S.A.6 Sealand — многоцелевая летающая лодка, разработанная английской фирмой Short Brothers. Одним из наиболее привлекательных в коммерческом плане проектов компании был небольшой двухмоторный самолет-амфибия Short S.A.6, впервые поднявшийся в воздух в январе 1948 года. Испытания прошли удовлетворительно, и строительство предсерийной партии из четырех самолетов было начато в 1947 году. Первый из них получил сертификат летной годности в июле 1949 года. Всего было построено 25 самолетов. Два самолета были поставлены в Югославию.
Muzej Yugoslovenskog Ratnog Vazduhoplovstva / Aeronautical Museum.
Самолет в музее это Short (S.A.6) Sealand Mk.I с номерами 0662/SH.1567/exG-AKLF и exYU-CFK. В начале 50х годов Югославия вошла в Программу помощи западных стран, в рамках которой в 1951 году было приобретено две амфибии для ВВС Югославии. Они эксплуатировались до конца 1962 года. Этот самолет совершил свой последний полет 18 декабря 1962 года и считается одним из наиболее редких экземпляров в экспозиции музея. Правда это сложно определить по его состоянию.
22 января 1948 года состоялся первый полет Sealand. Первые экземпляры поступили на вооружение примерно через два года. Всего было выпущено два серийных варианта этого типа: SA.6 Sealand I и SB.7 Sealand III, удлиненная версия с более длинным крылом, большим рулем направления и усиленным корпусом. Предлагаемый SB.2 Sealand II задумывался как второй прототип, но так и не был завершен, а вместо этого стал первым из партии 4 предсерийных самолетов G-AKLM — G-AKLP. На Sealand летали как гражданские, так и военные операторы, причем ВМС Индии были особенно известными операторами этого типа.
Сразу после Второй мировой войны среди операторов и производителей самолетов сложилось мнение, что летающие лодки по-прежнему играют важную роль во многих нишах. Short был особенно активным участником в этой области, производя Short Sandringham, демилитаризованную конверсию морского патрульного самолета военного времени Short Sunderland, который хорошо зарекомендовал себя в различных уголках мира, а также занимался разработкой Short Solent, по сути, улучшенной версией Сандерленда для гражданского сектора. Один из конструкторов компании, C. T. P. Lipscomb, изучил перспективы создания летающих лодок трех разных размеров: эти концепции обозначались как SA.6 (маленький), SA.7 (средний) и SA.8 (большой) соответственно.
Компактная концепция SA.6, по-видимому, имела значительный коммерческий потенциал, поскольку ее размеры облегчали ее использование во внутренних озерах и других водоемах. В июле 1946 года компания объявила о своем намерении производить SA.6, присвоив ему имя Sealand, в качестве пяти-семи пассажирского коммерческого самолета-амфибии. Конструкторские работы были разделены между предприятиями компании в Рочестере и Белфасте, первые работали над корпусом и хвостовым оперением, а вторые сосредоточились на конфигурации крыла и двигателя. Конструкция во многом опиралась на более крупный Solent, но также включала в себя последние достижения в области проектирования. Кроме того, крыло Sealand получило большее удлинение, чем у Solent, чтобы улучшить как его скороподъемность, так и эффективность в крейсерском полете.
19 января 1948 года был спущен на воду прототип Sealand. Свой первый полет он совершил три дня спустя из вод Белфастского озера под управлением главного летчика-испытателя Шортса Гарольда Пайпера. Первоначально прототип был поднят с воды, так как у него не было шасси и некоторых других элементов оборудования, прототип был быстро оснащен оставшимися элементами и доставлен в аэропорт Сиденхэм для начала наземных испытаний. Несмотря на намерения построить второй прототип с альтернативным радиальным двигателем Alvis Leonides, поскольку ожидались трудности с приобретением двигателей de Havilland Gipsy Queen 70-3, Sealands никогда не строилась с силовой установкой Alvis. Серийное производство этого типа было санкционировано Министерством гражданской авиации в середине 1949 года.
Short SA.6 Sealand это свободнонесущий моноплан-амфибия с высокорасположенным крылом. Он имел общую конфигурацию с более крупной летающей лодкой Short Solent, будучи примерно вдвое меньше и, тем не менее, отличаясь некоторыми конструктивными улучшениями. Sealand имел цельнометаллическую конструкцию с корпусом летающей лодки и подкрыльевыми поплавками для обеспечения плавучести. Он также был оснащен стандартной ходовой частью с хвостовым колесом, два основных колеса убирались в выемки в корпусе под крылом, а хвостовое колесо убиралось за глиссирующее днище корпуса. Механизм втягивания приводился в действие пневматической системой мощностью 450 фунтов/кв.дюйм, на самолете не было гидравлической системы.
Пассажирский салон, рассчитанный на размещение до семи пассажиров, был эффективно разделен на две половины (соединенные трапом) коробчатыми рамами, образованными углублениями для убирающейся ходовой части. В салоне было шесть больших окон, на левой стороне фюзеляжа была единственная входная дверь, а также дополнительная дверь для погрузки грузов или санитарной авиации. Присутствовали откидные панели на петлях под раздвижными окнами и внешняя ступенька, чтобы облегчить обычно сложный процесс швартовки. Кабина Sealand была спроектирована так, чтобы в ней мог работать как один пилот, так и вместе со штурманом.
Sealand был оснащен парой перевернутых рядных поршневых двигателей de Havilland Gipsy Queen 70-3 с воздушным охлаждением, каждый мощностью до 340 л.с. Эти двигатели были намеренно установлены на крыле как можно выше, чтобы обеспечить достаточный зазор от брызг, хотя во время испытаний он был несколько уменьшен, чтобы уменьшить сопротивление. Для облегчения движения на воде, был. Это было достаточно эффективно, поэтому водяной руль сочли ненужным.
В дополнение к прототипу было произведено в общей сложности четыре предсерийных самолета, первый из которых был оставлен Short для демонстрационных целей (в конце концов он разбился в тумане во время тура по Норвегии, в результате чего погибли как пилот, так и торговый представитель). Остальные три предсерийных Sealand были в конечном итоге проданы зарубежным операторам в Норвегии и на Борнео. В начале карьеры этого типа было установлено, что, хотя он хорошо подходит для работы в защищенных водах и обладает в значительной степени хорошими мореходными качествами, посадка в открытом море была сложной задачей для пилотов Sealand, что привело к некоторым модификациям для улучшения его характеристик.
Еще в 1949 году компания Shorts начала активные продажи Sealand. По словам авиационного автора Ч. Х. Барнса, демонстрации самолетов обычно производили хорошее впечатление на потенциальных клиентов. Еще одна партия из десяти Sealand была построена и продана множеству мелких операторов, в том числе одна (G-AKLW, позже SU-AHY), оборудованная как «воздушная яхта» с роскошным оборудованием для частного клиента в Египте и получившая имя Nadia. Продажа одного самолета Sealand американскому покупателю стала первой послевоенной продажей самолета на американском рынке.
В 1952 году ВМС Индии заказали партию из десяти Sealand, которые были построены по расширенным спецификациям. Соответственно, эти самолеты отличались двойным управлением, увеличенным запасом топлива и форсированными двигателями. Все десять самолетов были поставлены в период с января по ноябрь 1953 года. Последний Sealand, находящийся на вооружении ВМС Индии, был выведен двенадцать лет спустя. Один самолет был сохранен и выставлен в Индийском музее военно-морской авиации.
Второй сохранившийся Sealand живет в Музее авиации в Белграде, который, как утверждается, первоначально был зарегистрирован как G-AKLF. Однако эта регистрация не была присвоена Sealand. Сообщается также, что этот самолет имел местный регистрационный номер YU-CFK, что указывает на то, что на самом деле это был самолет с заводским номером Shorts SH.1567, то есть G-AKLS.
Третий, G-AKLW (первоначально купленный богатым египетским клиентом, упомянутым выше), находится на реконструкции (2008 год) в Ольстерском музее народного творчества и транспорта в Калтре, Холивуд, Северная Ирландия.
Short сохранили первый прототип (G-AIVX) для использования компанией, часто используя его без крыльевых поплавков и подкосов для увеличения полезной нагрузки. После нескольких лет использования он был в конечном итоге списан после истечения срока его сертификата летной годности в апреле 1955 года.
Основная стойка.
Нижняя часть мотогондолы.
Подкрыльевой поплавок.
Ниша уборки основной стойки.
Табличка на стойке.
Основная стойка на подставке.
de Havilland Gipsy Queen 70 мощностью 340 лс.
Табличка с описанием самолета.
Необычная дверь кабины КВСа.
Трехлопастной ВИШ.
Носовая часть самолета.
Общий вид спереди.
Слегка помятый нос.
Правая сторона носовой части.
Фото 22.
Еще одна табличка.
Колесо основной стойкой.
Правая сторона.
Подкрыльевой поплавок.
И его вид спереди.
Правая консоль крыла.
Общий вид справа.
На фоне здания музея.
Фото 32.
Общий вид слева.
Еще.
Фото 37.
Заходим сзади.
Вид издалека.
Панорама.
Еще.
И снова панорама.
Переходим на другой объектив.
Винто-моторная группа.
Остекление кабины экипажа.
Крупнее вид спереди.
Безпереплетное лобовое стекло
Антенны на крыше?
Фото 187.
Кок винта.
Фото 73.
Общий вид справа.
Носовая часть.
Фото 51.
Общие виды.
Варианты:
SA.6 Sealand прототип с двумя двигателями De Havilland Gipsy Queen 70-2, один построен.
SA.6 Sealand I серийный вариант с двумя двигателями De Havilland Gipsy Queen 70-3, построено 14 штук.
SB.2 Sealand II предлагаемый вариант с двигателями Alvis Leonides, не построен
SB.7 Sealand III вариант для эксплуатации в Норвегии с восемью пассажирами и снятым шасси, две переделки.
SA.6 Sealand вариант для Индии с двигателями De Havilland Gipsy Queen 70-4, двойным управлением и дополнительными топливными баками на шесть часов автономной работы, десять построено.
ЛТХ:
Модификация Sealand Mk.I
Размах крыла, м 18.75
Длина самолета,м 12.85
Высота самолета,м 4.57
Площадь крыла,м2 32.79
Масса, кг
пустого 3205
максимальная взлетная 4128
Тип двигателя 2 ПД de Havilland Gipsy Queen 70
Мощность, л.с. 2 х 340
Максимальная скорость, км/ч 298
Крейсерская скорость, км/ч 246
Практическая дальность, км 958
Практический потолок, м 6340
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: до 6 пассажиров