26 сентября 2008 года Вихрево от Сергея Рябцева: Griffon 100M.

Продолжим ретроспективу фотографий от Сергея Рябцева. на этот раз посмотрим, как жил аэродром Вихрево 26 сентября 2008 года….

Интересные авиационные события ч2.

Художественные фотографии от Сергея Рябцева.

Еще.

Начинаем осматривать местные самолеты. Это судя по всему Вильга.

А что это у нас за самолет?

И видимо его счастливый владелец?

Отряд местных авиаторов осматривает самолет.

А самолет это Griffon 100M. Компания «Грифон-Аэро» создана и функционирует на базе отделения Федерации Любителей Авиации России в г. Дедовске, Московской области. Компания образована группой энтузиастов, влюбленных в авиацию и имеющих опыт работы на предприятиях авиационной промышленности России.

Окруженный Вильгами.

Начальным этапом деятельности компании была разработка и освоение выпуска летательных аппаратов на основе уже существующих образцов. Полученные в ходе этой работы знания и опыт позволили коллективу компании приступить к выпуску двухместного подкосного высокоплана Грифон 100.

Дальнейшим развитием данной концепции стал проект многофункционального, практичного, надежного и комфортного самолета авиации общего назначения — Грифон 100М. Грифон 100М — многоцелевой самолет короткого взлета и посадки. Самолет Грифон 100M выполнен по классической схеме и является однодвигательным подкосным высокопланом. Основным конструкционным материалом является дюралюминий Д16АТ. В конструкции также применяются сталь 20 и стеклопластик.

На самолете установлено крыло толстого профиля (19%), обеспечивающее уникальные взлетно-посадочные характеристики. Механизация крыла состоит из флаперонов по всему размаху крыла. Флапероны играют роль закрылков и элеронов одновременно. Флапероны имеют три положения: крейсерское, взлетное (30 град.) и посадочное (60 град.). Для предотвращения срыва самолета в штопор на больших углах атаки крыло самолета оснащено фиксированным предкрылком.

Рядом отдыхает Вильга.

Крыло имеет заостренную законцовку которая минимизирует влияния концевых вихрей и увеличивает эффективную площадь крыла.
Горизонтальное оперение состоит из стабилизатора с перевернутым профилем и руля высоты с роговыми компенсаторами, и обеспечивает отличную управляемость на малых скоростях полета.
Вертикальное оперение состоит из цельноповоротного киля большой площади, который обеспечивает эффективное управление на малых скоростях полета, больших углах атаки и сильном боковом ветре.

Кабина самолета двухместная, с расположением пилотов рядом. Кабина самолета имеет развитое остекление, обеспечивающее прекрасный обзор экипажу на всех этапах полета. Доступ в кабину осуществляется через боковые двери, с каждой стороны фюзеляжа. Двери открываются вверх и фиксируются в верхнем положении.

Колдун и Вильга.

А это проверка статической тяги винто-моторной группы.

Кабина самолета оборудована системой вентиляции и отопления. Ширина кабины в локтях 118 см. плюс выдутые стекла дверей, добавляющие еще по 3 см. на каждую сторону. Кабина пилотов обеспечивает удобную посадку двух человек весом по 100 кг.
Самолет оборудован высокопроходимым шасси с управляемой передней стойкой. Основные стойки шасси снабжены гидравлическими дисковыми тормозами.

Закрылки.

Капот.

А это законцовка крыла планера Blanic L-13.

Як-12М RA-0824G «Green guerrilla»(Зеленый партизан).

Возвращаемся к Гриффону: все стойки шасси имеют газожидкостную амортизацию. В базовой комплектации диаметр основных колес 490 мм, диаметр носового колеса 450 мм.
Конструкция шасси самолета спроектирована специально для использования на неподготовленных площадках и аэродромах имеющих минимальную инженерную подготовку.

«нет сомнений», а в чем?:-))

Законцовка крыла.

Фиксированный предкрылок.

А тут в объектив попал местный Ан-2.

Номер не очень хорошо видно….

А что это за самолет с Вальтер минором?

Общий вид.

Як-52 под чехлами.

Ми-2 RA-3198K.

А где редуктор и винт?

И снова Гриффон: Базовая комплектация готового самолета включает:
полностью готовый планер самолета в одном из базовых вариантов окраски, с базовой отделкой салона;
установленный и полностью готовый к эксплуатации двигатель Subaru EJ-25 (150 л.с.) со всеми необходимыми системами;
пластиковый трехлопастный винт IVOPROP, с системой быстрой перестановки шага на земле поворотом одной гайки (может быть легко трансформируем в ВИШ);
базовый комплект приборов (высота, скорость, скороподъемность, скольжение, уровень топлива, приборы по двигателю, контрольные лампы);.

Возможна установка других типов двигателей. Рекомендуемые варианты двигателей для самолета Грифон 100М:
— LOM M332A(AK) (140 л.с.);
— LOM M332CE (170 л.с.);
— Jabiru 3300 (120 л.с.);
— Jabiru 5100 (180 л.с.);
— Thielert CENTURION 1.7 (135 л.с.);
— Teledyne Continental O-300-A (145 л.с.);
Установка указанных двигателей, повлияет на летно-технические характеристики самолета.

Вильги и Як-12М.

Гриффон на фоне Як-12М.

Чуть в стороне стоит Бланик 051.

ЛТХ:
Модификация Грифон 100М
Размах крыла, м 10.23
Длина, м 7.15
Высота, м 2.77
Площадь крыла, м2 14.62
Масса, кг
пустого 425
нормальная взлетная 599
максимальная взлетная 750
Топливо, л
внутреннее 85
в подвесном баке 100
Тип двигателя 1 ПД Subaru EJ-25
Мощность, э.л.с. 1 х 150
Максимальная скорость, км/ч 150
Крейсерская скорость, км/ч 110-130
Продолжительность полета, ч 5.5
Скороподъемность, м/мин 360
Практический потолок, м
Макс. эксплуатационная перегрузка 6
Экипаж, чел 2

Чехлы?

А теперь в полет.
Шасси: база, м. 1,30
Колея, м. 1,76-1,80
Вынос основных колес отностительно носка САХ, м. -0,53
Размер основных колес, мм. 500х135
Размер носового колеса, мм. 500х135
Тип амортизации газожидкостные амортизаторы

Размах крыла, м. 10,226
Площадь крыла, м.кв. 14,62
Удлинение 7,15
Сужение 1
Хорда корневая, м. 1,43
Хорда концевая, м. 1,43
Средняя аэродинамическая хорда, м. 1,43
Профиль крыла NACA 65019
Угол установки крыла, град. 3
Угол поперечного V крыла, град. 2
Геометрическая крутка крыла, град. 0
Угол стреловидности (по линии 1/4 хорд), град. 0
Размах флаперона, м. 4,40
Относительная хорда флаперона 0,15
Площадь флаперонов, м.кв. 1,94
Плечо флаперона, м. 2,20
Площадь крыла, обслуживаемая флаперонами, м.кв. 14,62
Угол отклонения флаперона, град.
— вверх 16
— вниз 12
Угол установки флаперонов, град.
— на взлете 15
— на посадке 30

На исполнительном.

Взлет.

Горизонтальное оперение:
Размах, м. 3,70
Площадь, м.кв. 2,80
Удлинение 4,80
Сужение 1
Хорда корневая, м. 0,76
Хорда концевая, м. 0,76
Плечо горизонтального оперения, м. 4,0
Профиль горизонтального оперения Clark YH-18 перевернутый
Угол установки горизонтального оперения, град. 0
Относительная хорда руля высоты 0,5
Площадь руля высоты, м.кв. 1,40
Угол отклонения руля высоты, град.
— вверх 25
— вниз 25
Коэффициент статической устойчивости, Аго 0,54

Вертикальное оперение
Высота, м. 1,65
Площадь вертикального оперения, м.кв. 1,34
Удлинение 2
Сужение 3,2
Плечо вертикального оперения, м. 4,55
Площадь руля направления, м.кв. 1,34
Угол отклонения руля направления, град.
— влево 20
— вправо 20
Коэффициент статической устойчивости, Вво 0,04

Перед посадкой.

Топливная система включает в себя топливные баки суммарной емкостью 80 литров, расположенные в консолях крыла, расходный бак емкостью 5 литров, топливные магистрали, топливные фильтры, 2а топливных насоса высокого давления. Дополнительно могут устанавливаться внешние подвесные топливные баки общим объемом до 160 л.