05 июня 2009 года, Борки и АТ-3 в фотографиях Сергея Рябцева.

Перенесемся в ныне не работающий аэродром Борки. Этот ДОСААФовский аэродром имел твердую полосу длиной порядка 1,4 километра, ну как в Мячково например…. Итак, 5 июня 2009 года в Борках в фотографиях Сергея Рябцева. И посмотрим на самолет Хруничев-Авиатехника Т-507 (АТ-3).

Интересные авиационные события ч2.
Интересные авиационные события ч3.

Евгений Петрович Грунин во время испытаний самолёта АТ-3 в Борках.

Евгений Петрович даёт интервью корреспонденту журнала AeroJetStyle Сергею Лелекову.

Евгений Петрович Грунин.

На фоне самолета Хруничев-Авиатехника Т-507 (АТ-3).

Летчик-испытатель Виктор Васильевич Заболотский и авиаконструктор Евгений Петрович Грунин.

Виктор Васильевич Заболотский.

Фюзеляж Як-52 2817К.

Крупнее.

Остатки фюзеляжа Ан-2 с номером 07.

Вид с другой стороны.

А что это за разломанный Як-52?

Еще.

Останки Ми-2.

Фото 12.

Еще один раздербаненный вертолет.

ДОСААФ в послесоветское время нельзя было назвать рачительным хозяином.

На Ан-2 даже двигатель есть.

Консоли крыла Ан-2.

И его фюзеляж изнутри.

Фото 18.

Общий вид на Ми-2.

А мы возвращаемся к самолету Хруничев-Авиатехника Т-507 (АТ-3) 3504К.

В свое время пилоты маленьких самолетов(летали на Пайпер Навахо) FedEx сформулировали ТЗ на самолет для своей маленькой транспортной компании для наших конструкторов.
1. Вместо двух поршневых двигателей – один ТВД на керосине.
2. Крыло снизу убрать – во время погрузки- разгрузки, постоянно гнется, а иногда и отрываем механизацию (закрылки, элероны). То есть только высокоплан.
3. Большая квадратная грузовая дверь
4. Большое квадратное сечение фюзеляжа
5. Отдельная дверь для пилотов
6. Никакого пластика, только дюраль и сталь. Необходима высокая ремонтопригодность, вплоть до возможности отремонтироваться в обычном автосервисе.
7. Передняя стойка шасси

Вернувшись домой наши конструктора приступили к работам. Так получилась целая серия проектов с одним ТВД на 7-8 пассажиров и 1-2 пилотов. Сечение фюзеляжа сделали по ширине 1.5 м и по высоте 1.4 м (это внутри салона. Для справки салон Caravan 1.57м на 1.3м. Установили ТВД М-601 или американский двигатель H серии.

Особенности конструкции: фюзеляж — не герметичный, т.к. малая протяженность трасс, где его предполагалось использовать. Не успел взлететь, набрать высоту, пора снижаться. Ферменная конструкция. Сталь 4130, 30ХМА.
Крыло- 25.9 кв. м. Профиль РII-14. Механизация состоит из однощелевых закрылков и зависающих элеронов. На некоторых машинах есть интерцептор, для увеличения вертикальной скорости на этапе снижения. Требования под парашютистов. Быстро взлетел, быстро сел, загрузил людей и можно опять взлетать. Опять таки для парашютистов в последствии проектировалась сдвижная, прозрачная вверх дверь, и большая, съемная подножка.
Вертикальное оперение увеличенной площади, рассчитанное на посадку с боковым ветром.
Горизонтальное оперение увеличенной площади, рассчитанное на полет с предельно задней центровкой.
Никакой гидравлики
Пилот один, но управление двойное
Никаких лишних приборов.

Рядом Ан-2 RF-02369.

Крупнее.

Запуск двигателя.

Проект Т-507 («Хруничев- Авиатехника» АТ-3), в первом исполнении был сделан с соблюдением всех требований, кроме пункта о носовой стойке. Первая летная машина, как экспериментальный вариант имела хвостовую стойку. Следующие варианты имеют носовую стойку и называются Т-507М (АТ-3М). Были проработаны версии для 6-7 парашютистов со сдвижной вверх, прозрачной дверью, санитарный вариант на 4 лежачих больных и 1-2 санитаров. Были варианты с поплавковым шасси.

ЛТХ Т-507:
Макс. взлетный вес ВС, кг 2850
Макс. вес пустого ВС, кг 1480
Пилот и его багаж 80+4
Масса снаряженного, кг 1590
Макс. масса топлива, кг 623
Макс. вес полезной нагр, кг 1260
Дальность при макс заправке, км 1550
Скорость максимальная, км/час 330
Крейсерская скорость, км/час 305
Экипаж, чел. 1-2
Кол-во пассажиров, чел 7-8
Скорость сваливания, км/час 95
Взлетная дистанция (Н=15 м), м 320
Посадочная дистанция (Н=15 м), м 350
Модель двигателя М-601B
Максимальная мощность, л.с. 720
Длинна самолета, м 9,8
Размах крыла, м 12,94
Площадь крыльев, кв.м. 25,88
Колея необж. шасси, м. 2,96
Ширина кабины, мм 1500
Высота кабины, мм 1400.

Гонка двигателя. Самолет предназначен для перевозки пассажиров с багажом или грузов общей массой до 600 кг, а также возможен для применения в качестве связного, санитарного, патрульного и учебного. В кабине самолета могут размещаться восемь пассажиров. Багаж пассажиров размещается в багажном отсеке, расположенном в хвостовой части самолета за салоном.

Як-18Т RF-02374.

Як-18Т RF-02375.

Су-26 RF-02378.

Крупнее.

Еще один Як-52, но летающий и его явно обслуживают.

Техники разбежались.

Ан-2 RF-02367.

Як-55 RF-00139.

Т-411 Аист.

Сравните размеры Ан-2 и Cessna-172S RA-67704.

Виктор Заболоцкий (в голубом комбинезоне) готовится к полету на Т-507.

Самолет Т-507 представляет собой однодвигательный моноплан с высокорасположенным подкосным крылом, хвостовым оперением нормальной схемы и неубирающимся трехопорным шасси с управлением хвостовым колесом.
На самолете установлен один турбовинтовой двигатель М-601Е с трехлопастным винтом изменяемого шага В-508Д. Возможны модификации самолета с канадским двигателем Pratt и Whitney РТ6А-135А мощностью 750 л.с. или отечественным двигателем подобной мощности ТВД-100.

Фюзеляж самолета сварной ферменной конструкции прямоугольного поперечного сечения вытянутой формы с кабиной летчика, закрытой спереди обтекаемым фонарем. Фюзеляж совместно с килем представляет единую ферму.
Крыло самолета прямоугольной формы в плане, с профилем Р-II относительной толщины 14%, постоянной по всему размаху, на консолях крыла установлены законцовки типа «Коготь».

Механизация крыла состоит из однощелевых закрылков, отклоняемых на 20 градусов (взлет) и 40 градусов (посадка), а также зависающих элеронов.
Горизонтальное оперение трапециевидной формы в плане сварной конструкции; в канале руля высоты установлен триммер.

Самолет обладает хорошими летными качествами. Он устойчив в полете, прост в управлении и может эксплуатироваться на неподготовленных взлетно-посадочных площадках длиной до 500 м.
Экипаж состоит из одного летчика. На самолете установлены два поста управления для обеспечения выполнения полетов с большой продолжительностью (до 6 часов) с экипажем из двух летчиков. При необходимости правый пост управления может быть демонтирован.

Двигаются на предварительный.

Легкосъемные капоты и большое число люков обеспечивает удобный доступ к двигателю, агрегатам, деталям и оборудованию самолета.
При разработке самолета предусматривалась возможность установки его на поплавковое или лыжное шасси.

При проектировании агрегатов и систем самолета Т-507 учитывалась низкая трудоемкость его изготовления (около 3500 чел. час.), которая обеспечивается применением в конструкции сварных ферм фюзеляжа и каркаса оперения, прямого подкосного крыла простой технологии изготовления и отсутствием сложной и дорогой оснастки.

Общий вид сзади.

Общие виды с разных сторон.

Еще.

Также выдвигается полетать Як-18Т RF-02374.

И Як-52 RF-00248.

Кто в кабине этого самолета?

Крупнее.

Взлет Як-52.

Фото 57.

Ил-103 с номером 321.

Ми-2 без лопастей.

Крупнее.

Л-451.

А мы идем к еще одному самолету КБ Грунина: сельскохозяйственному Т-411СХ RA-41901.

Сельскохозяйственный самолет Т-411СХ относится к нормальной категории по классификации АП-23 и FAR-23, обладает характеристиками STOL и оснащается взлетно-посадочными устройствами, позволяющими эксплуатировать его с малых взлетно-посадочных полос и площадок с элементарно-подготовленным мягким грунтом (6 гр.? 5кг/кв.см).

Т-411 СХ предназначен для многоцелевого использования в качестве:
Грузового для перевозки грузов весом до 350 кг.;
Пассажирского для перевозки 4 пассажиров;
Сельскохозяйственного для проведения полевых работ на полях как большой так и малой площади;
Санитарного для доставки медперсонала или лежачих (сидячих) больных к местам оказания квалифицированной медицинской помощи;
Патрульного для патрулирования лесных угодий, прибрежного водного пространства, контроля нефте- и газопроводов и пр.;
Разведывательного для проведения геологических и других подобных разведок;
Самолета специального назначения для применения в интересах ПВ, МВД, МЧС и др.
Учебно-тренировочного.

Евгений Петрович Грунин и Сергей Лелеков осматривают самолет.

Виктор Заболоцкий.

Самолет имеет колесное шасси, но при проектировании и постройке предусматриваются в конструкции узлы, позволяющие установку поплавкового или лыжного шасси.

ЛТХ:
Модификация Т-411СХ
Размах крыла, м 13.20
Длина, м 8.55
Высота, м
Площадь крыла, м2
Масса, кг
пустого 1280
максимальная взлетная 1700
топливо 280
Тип двигателя 1 ПД М-14Х
Мощность, л.с. 1 х 360
Максимальная скорость, км/ч
Крейсерская скорость, км/ч 180
Практическая дальность, км 1100
Практический потолок, м
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: бак с химикатами или до 3 пассажиров