Авиасвит-2006 в фотографиях Сергея Рябцева ч1.

В 2006 году в пятый раз прошел авиасалон «Авiасвiт XXI», который проводился раз в два года на аэродроме «Гостомель-Антонов», что недалеко от Киева. Мне удалось побывать на нем всего один раз в 2010 году, поэтому вернемся назад на 18 лет в 2006 году с помощью фотографий Сергея Рябцева.

Авиасвит-2006 в фотографиях Сергея Рябцева.

Як-52 ЛА-0627 на перроне авиашоу.

Орел и трезуб… ничего нового:-((

Flight Design CTsw ЛА-0836.

Немецкий самолет, общий вид сбоку.

Кратенько заглянем под крышу одного из ангаров. Ракетное вооружение Украины.

КБ Антонова рассказывает об исследованиях в области аэродинамики.

Двигатель от Мотор Сич.

Модельки самолетов КБ Антонова.

Модели Ан-140 и Ан-74ТК-300.

Крупнее.

А мы возвращаемся на улицу и попадаем вновь к Як-52.

Осматриваем самолет с разных сторон.

Судя по всему это Aquila A211 ЛА-0740.

Чуть в стороне стоит Ми-24 с номером 856.

Отдельно в сторонке Ан-124, а перед ним пожарная машина.

А за ним Ил-76ТД UN-76004.

Народ выкатывает реплику самолета Анатра Анасаль UR-LIDA/05101. Вроде как он восстановлен на Одесском авиаремонтном заводе.

Этот макет самолета Анатра-Анасаль изготовили, привезли в Киев и передали в подарок специалисты завода Одесавиаремсервис 29 апреля 2005. Подарок принял директор музея Юрий Кашафович Зиятдинов. 29 декабря 2005 в Одессе в воздух поднялся самолет Анатра-2, реплика Анасаля, изготовленная специалистами того же предприятия, после серии полетов по программе летных испытаний на аэродроме Лиманское, самолет получил Сертификат летной годности и государственный номер UR-LIDA. На авиасалоне АВІАСВІТ ХХ1 в июне 2006 самолет выполнил несколько полетов и участвовал в экспозиции салона. После этого самолет находился на Одесском авиаремонтном заводе, в исправном состоянии.

В это время в воздух поднимается Вильга UR-BOY с плакатом Авиасвит-XXI.

Анатра Анасаль ждет своей очереди на полеты.

В кабине Ан-124 открыты форточки.

Ан-148 UR-NTA. Борт принимал участие в сертификационных испытаниях. Далее дооборудован до типовой конструкции Ан-148-100В — и поставлен в лизинг АэроСвиту через Лизингтехтранс 25 сентября 2008. Планировалось, что до конца 2011 года борт будет снят с рейсов — и переоборудован в прототип Ан-178.

Похоже двинул полетать.

Общий вид сзади.

Крупнее. Этот самолет построен на Авиационном Научно-Техническом Комплексе им. Антонова, позже эти самолеты строили в Самаре.

И вот он в воздухе.

Фото 27.

Фото 28.

С обратным курсом.

Общий вид снизу.

Начал движение и Ан-140 UR-NTP. Второй летный прототип Ан-140. С 12.2008 по 11.2009 — на ремонте после грубой посадки, после ремонта не летал.

Ан-140 и Ан-148.

Общий вид сбоку.

Фото 35.

Тоже двинул на предварительный.

Общий вид сзади.

Фото 38.

Ан-148 в полете, вид сбоку.

В развороте.

Фото 42.

И снова общий вид снизу.

Наконец посадка и заруливание на стоянку.

Крупнее вид спереди.

Анфас.

Фото 47.

И общий вид с левого бока.

Фото 49.

В полет собрался Ан-74Т UR-74010. Использовался как самолёт-демонстратор (помимо грузовых перевозок). Также являлся личным бортом президента госкорпорации «Антонов».

Фото 51.

На предварительный.

А в воздухе Ан-140.

Фото 54.

Общий вид сбоку.

Трактор, он же буксир.

Ан-140 вид снизу.

Наконец посадка и заруливание на стоянку.

Фото 59.

Крупнее.

Общий вид сбоку.

Фото 62.

Фото 63.

А теперь у нас в кадре Ан-32П UR-48086. Самолет АН-32П (заводской номер 2901) был выпущен Киевским авиационным производственным объединением 14.05.1992г. в модификации Ан-32Б. Самолет был переоборудован 29.07.1994 в вариант Ан-32П (при наработке с начала эксплуатации 857 л.г. 428 полетов).