Aero L-60 Brigadier — чехословацкий одномоторный цельнометаллический высокоплан с неубирающимся шасси c хвостовой стойкой, разработанный в 1950-х годах. Использовался преимущественно как сельскохозяйственный, разведывательный и связной самолёт, а также нашёл применение в ряде областей гражданской авиации общего назначения. В более позднее время встречаются обозначения Aero L-60 или Orličan L-60. Однако в период разработки, серийного производства и эксплуатации он был известен только как L-60, без указания производителя или владельца сертификата типа. Было построено 273 самолета.
Музей при авиационном университете Пекина.
Самолет в музее это Orlican L-60 Brigadyr с неизвестным пока номером.
Во время Второй мировой войны Czechoslovak Aircraft Company была оккупирована Германией и серийно производила многоцелевые самолёты Fisler Fi156 «Crane» для немецкой армии. В Чехословакии этот тип самолёта назывался K-65, и его производство продолжалось до конца Второй мировой войны. Благодаря производству самолётов Fi156 Czechoslovak Aircraft Company накопила опыт и получила возможность для предварительного проектирования.
В 1951 году MNO объявило конкурс на эскизные проекты многоцелевого трёхместного самолёта, который должен был заменить устаревший K-65 Stork. Победителем конкурса стал проект LB-60 главного конструктора Ондржея Немца.
В начале 1952 года конструкторская группа LB, изначально входившая в состав компании Aero в Высочанах, но теперь работавшая там только в составе так называемого Associated Constructions, начала публиковать первые рабочие чертежи. Подобно централизованному проектированию самолётов, производство прототипов в то время также было централизовано в опытном цехе бывшего завода Aero в Высочанах. Однако кадровые и производственные проблемы привели к обсуждению возможности строительства прототипа на предприятии Orličan Choceň.
Нехватка конструкторских мощностей и технические трудности также сопровождали разработку шестицилиндрового оппозитного двигателя M-208B, разработанного инженером Крулишем. Ожидаемая мощность в 176 кВт не превысила 147 кВт. В конце 1953 года, когда в Хоцене был завершён планёр XL-60, прототип двигателя ещё не был готов к установке. Поэтому в спешном порядке был адаптирован двигатель Argus As 10C мощностью 176 кВт с оригинальным двухлопастным деревянным винтом, взятым от К-65.
Первый полёт состоялся 24 декабря 1953 года, но он не увенчался успехом. После этого завод доработал конструкцию самолёта и заменил его поршневым двигателем M208-B Dobis. Повторные испытания прошли 8 июня 1954 года и прошли успешно.
Чехословацкая авиастроительная компания начала серийное производство самолётов L-60 в 1955 году, и до 1960 года было выпущено 273 самолёта.
В начале 1960-х годов правительство Чехословакии подарило по одному сельскохозяйственному самолёту L-60B китайским лидерам Чжоу Эньлаю и Лю Шаоци. Отличие этого самолёта от стандартного L-60 заключалось в наличии форсунки для распыления химии. Эти два самолёта были переданы гражданской авиации. Самолёт L-60, подаренный председателю Лю Шаоци, был передан Пекинскому институту аэронавтики (ныне Пекинский университет аэронавтики и астронавтики) для обучения в 1962 году и был собран в Пекинском музее авиации в 1985 году. (Это как раз и есть наш самолет).
Общий вид.
Вид сверху.
Фото 132.
Крупнее вид спереди…..
Характеристики (L-60 Brigadier)
Тип: одномоторный поршневой многоцелевой самолёт укороченного взлёта и посадки
Экипаж: 1
Вместимость: 2–3 пассажира
Размах крыла: 13,96 м
Длина: 8,54 м
Высота: 2,72 м
Плотность груза: 24,30 м²
Нагрузка на площадь: 58,4 кг/м²
Масса пустого: 968 кг
Взлётная масса: 1460 кг
Максимальная взлётная масса 1560 кг
Силовая установка: 1 шестицилиндровый оппозитный двигатель M208-B Dobis мощностью
Мощность силовой установки: 142 кВт (190 л.с.)
Лётно-технические характеристики
Максимальная скорость: 193 км/ч
Крейсерская скорость: 175 км/ч
Скорость сваливания 52 км/ч
Дальность полёта: 720 км
Дальность полёта: 4200 м
Скоростной набор высоты: набор высоты 1000 м за 4,6 мин