В нашей стране периодически появляются различные уникальные самолеты. Вот наконец в страну прибыла Cessna T3030 Crusader, а мне удалось посмотреть на этот самолет внимательнее…
Cessna T303 Crusader — американский лёгкий шестиместный двухмоторный самолёт, построенный компанией Cessna Aircraft Company. Производство прекращено в 1986 году. Всего построено 297 самолетов.
снаружи
внутри
Интересные авиационные события ч3.
Cessna T303 Crusader T30300086/OE-FGT(N2277C), построен в 1982 году.
Оригинальный Cessna 303 Clipper впервые поднялся в воздух 14 февраля 1978 года. Это был четырёхместный двухмоторный низкоплан с двигателем Lycoming, который должен был составить конкуренцию Piper Seminole, Gulfstream American GA-7 Cougar и Beechcraft Duchess. После снижения спроса на лёгкие четырёхместные двухмоторные самолёты была построена только одна Cessna 303 Clipper, после чего Cessna перепроектировала самолёт в шестиместный. Они также переименовали самолёт из юридических соображений, поскольку Pan Am Airlines владела товарным знаком «Clipper» в отношении своих самолётов.
Новая модель, получившая обозначение T303 Crusader, совершила первый полёт 17 октября 1979 года, а первые поставки начались в октябре 1981 года. T303 — это цельнометаллический шестиместный двухмоторный низкоплан с убирающимся трёхопорным шасси. На тот момент это был первый полностью новый серийный двухмоторный самолёт, построенный Cessna за более чем десятилетие. В связи с падением рынка было построено всего 297 экземпляров.
Эти самолёты экспортировались в Европу, несколько из них к 2012 году всё ещё эксплуатировались в Великобритании, а два — в Гундивинди, Квинсленд, Австралия. Многие из них до сих пор летают в Колумбии в качестве аэротакси и частных самолётов.
T303 Crusader должен был заменить существующие стареющие двухмоторные самолёты в парке Cessna. Это самолёт малого класса. Cessna рассматривала этот проект как платформу для расширения. Вероятно, более мощные двигатели и наддув
были бы рассмотрены в будущем. Однако экономический спад семидесятых и восьмидесятых годов погубил этот самолёт и компанию. Самолёт выглядит так, будто его разработала команда инженеров Grumman, главным образом из-за руля высоты в средней части хвостового оперения и шасси с продольной рычажной компоновкой.
Самолет получил два двигателя (L)TSIO520-AE, мощность которых снижена до 250 л.с., с межремонтным ресурсом 2000 часов. Максимальные обороты — 2400, а максимальный наддув — 32,5 дюйма.
Нормальный крейсерский режим — 24 дюйма при 2400 об/мин.
В самолете сзади есть клубные сиденья с выдвижным столиком, но его можно легко переставить, установив сиденья лицом вперед. Обычно в самолете всего 5 мест, что немного облегчает посадку в салон. Задний багажный отсек очень большой
и доступен во время полета.
Огромная грузовая дверь, расширяющая стандартную входную дверь (общая ширина 55 дюймов), делает Crusader очень популярным для перевозки грузов и носилок. Есть еще передний грузовой отсек и отсеки в обеих мотогондолах. Максимальный вес самолета составляет 5175 фунтов, а вес пустого — 3650 фунтов, оставляя 1500 фунтов для полезной нагрузки. Вес без топлива составляет 4850 фунтов. 459 фунтов топлива перевозится в каждом баке консоли крыла, что в общей сложности составляет 918 фунтов, что практически приходится на линию центровки.
Примечательно, что в руководстве Cessna рекомендуется эксплуатировать двигатели на пиковых температурах выхлопных газов. Это дает около 84 фунтов расхода в час на двигатель при практически универсально рекомендуемых настройках мощности 24 дюйма и 2400 об/мин. Если вы выбрали режим работы с высоким пиком или низким пиком, ваши расходы топлива будут соответственно выше или ниже. Наддув 32,5 дюйма одобрен до 15000 футов, затем наддув следует немного снизить для больших высот (27,5″ на 25 000 футов). Электрическая система очень продвинутая. Это настоящая двухшинная система.
В самолете есть 95-амперные генераторы. Воздушные вентиляторы с питанием и система обогрева/подачи наружного воздуха хорошо справляются со своей задачей. Во многих самолётах есть кондиционер. Пассажирский салон имеет размеры примерно 48″x 48″, затем сужается до 36″ у кормовой грузовой переборки.
Органы управления сбалансированы и идеально пропорциональны. Выпуск шасси и закрылков действительно приводит к пикированию, но это настолько плавно, что можно обойтись без триммирования самолёта даже при выравнивании.
У Crusader шасси с продольными рычагами, и оно смягчает удары и подпрыгивания при приземлении. Тормоза очень хорошие. Закрылки Фаулера, и первые десять градусов можно использовать на скоростях до 175 узлов. На этой же скорости можно выпустить шасси, используя из как водушные тормоза. Крейсерская скорость обычно находится в диапазоне 155-160 IAS, а при турбелентности не выше 148 узлов.
Отличная обзорность через лобовое стекло, и посадка достаточно впереди, чтобы хорошо видеть за двигателями.
Самолёт прекрасно проходит неровности, а демпфер рыскания является плюсом для пассажиров на задних сиденьях. Самолет рассчитан для полётов в обледенении, сертифицирован по ППП GPS заходу на посадку, в основном имеет оборудование King, многофункциональный дисплей (MFD), цветной радар, 500 Stormscope, встроенный кислородный датчик, сумматоры топлива, графический монитор двигателя, оригинальный автопилот Cessna 400 с демпфером рыскания и управляемым HSI.
Управляемость: Во-первых, горизонтальный стабилизатор находится выше потока от винта, поэтому его влияние в начале разбега мало, но его эффективность возрастает со скоростью. Во-вторых, самолёт хорошо разгоняется, и первый пункт становится более заметным. В-третьих, малое движение штурвала между полностью опущенным и полностью поднятым рулём высоты, поэтому возникает небольшое перерегулирование со стороны пилота. Самолет действительно турбонормализован, поэтому польза от турбин ограничена. Помните, что эти двигатели развивают всего 250 л.с. при 2400 об/мин. В большинстве других установок они могли бы развивать гораздо большую мощность.
Интересно, что GAMI не производит форсунки для этого двигателя. Существует STC от «Outlaw Aviation», который позволяет увеличивать крейсерский режим наддува до 27 дюймов. Это положительно скажется на скорости и расходе топлива. Створки капота — это внутренние жалюзи, поэтому их открытие или закрытие не влияет на воздушную скорость. Топливная система предельно проста — два бака слева и справа. Каждый двигатель закачивает больше топлива, чем потребляет, поэтому нужно избегать перекрёстной подачи топлива как с полными, так и с пустыми баками. Заправочные горловины расположены рядом с законцовками крыльев. Система указателя уровня топлива очень точная. В каждом крыле есть три датчика.
Верхняя часть руля направления находится на расстоянии 13 футов землю. Чтобы счистить снег, нужна лестница. Это большой самолёт. Крейсерская скорость составляет от 175 до 185 узлов на высоте от 10 000 до 12 000 футов (3000-3500 м). Чем выше, тем быстрее. Температура впускного коллектора (TIT) будет около 1480°F (640°C), и в зависимости от того, когда в последний раз чистились форсунки, температура цилиндров будет довольно высокой. В руководстве пользователя не указано максимальное значение TIT, но не стоит доводить ее до температуры выше 1500°F (740°C).
Взлёты с короткой полосы потребуют выпуска закрылков на 10 градусов и отрыва на скорости 80 узлов. Оптимальный угол набора высоты при 77 узлах, а 103 узла это наилучшая скороподъёмность. В холодную погоду легко набирать 2000 футов в минуту после взлёта. С грузом и в жару 1400 футов в минуту это максимум.
В инструкции рекомендуется подождать, пока не накопится один дюйм льда, прежде чем использовать противообледенительную систему на крыле. У самолета нет проблем с крылом, как у других двухмоторных Cessna. Самолет был построен по новым, более высоким стандартам и имеет совершенно иную конструкцию крыла.
В кабине есть панель сигнализации с звуковыми сигналами, которая предупредит вас о различных системах и неисправностях. Она даже предупредит вас, если вы горите – но без баллонов с противопожарной смесью, просто придётся чуть дольше беспокоиться. Салон больше, чем у «Малибу», и очень тихий для самолёта с негерметичным салоном.
Пройдемся по истории создания самолета еще разочек:
Cessna добилась большого успеха со своим лёгким двухмоторным самолётом Cessna 310 1953 года. Десятилетиями он сходил с конвейера как учебный самолёт, частный самолёт и самолёт для деловых поездок. Он претерпел столько изменений, что пилоты шутили, что у них заканчиваются буквы алфавита. Единственными другими «новыми» двухмоторными самолётами, выпущенными Cessna в то время, были более тяжёлые герметичные самолёты. Возникла необходимость заменить 310-й на что-то более современное и удержаться на рынке двухмоторных учебных самолётов, на котором доминировали Beech и Piper. Так появилась T303.
Заменой 310-й Cessna стал ещё один четырёхместный низкоплан, оснащённый двумя четырёхцилиндровыми поршневыми двигателями Lycoming 0-320 мощностью 160 л.с. Эта Cessna 303 Clipper совершил свой первый полёт в 1978 году, и первые полёты оказались не слишком удачными. Cessna использовала новый профиль крыла, разработанный NASA, но проблемы с лётными характеристиками и устойчивостью всё ещё оставались серьёзными. Кроме того, после первого полёта маркетинговые исследования показали, что четырёхместные двухдвигательные самолёты просто исчезли. Всем нужен был самолёт с большей грузоподъёмностью, чем 303-й, и Cessna отказалась от разработки Clipper.
В следующем году Cessna возобновила разработку этой конструкции. Они увеличили салон до шести человек, что привело к необходимости установки более мощных двигателей. На каждое крыло был установлен шестипоршневой двигатель Continental TSIO-520-AE с турбонаддувом мощностью 250 л.с., сохранили аэродинамический профиль. Двигатели имели ВИШи противоположного вращения, что устраняло все критические ограничения, связанные с полетом на одном двигателе. Самолет был переименован в Crusader, PanAm сохранила права на название Clipper, а Cessna хотела избежать юридических проблем.
В ходе разработки не жалели ничего. В результате этот новый самолёт в течение следующих нескольких лет проходил обширные испытания в аэродинамической трубе. Рулевые поверхности и обтекатели неоднократно подвергались небольшим модификациям, а горизонтальное оперение было смещено на половину высоты вертикального, чтобы решить проблему спутной струи от винта. Этот «серповидный хвост» стал отличительной чертой модели 303. Первые поставки самолёта начались в конце 1981 года.
Cessna T303 Crusader, к сожалению, поддался рыночной динамике так же, как и Clipper, но только после того, как было выпущено 297 самолётов. В 1984 году спроса на двухпоршневые самолёты гражданской авиации просто не было — фактически, весь рынок гражданской авиации страдал. Производство было прекращено в том же году.
Crusader в целом очень прост в управлении. Благодаря испытаниям в аэродинамической трубе, сюрпризов не так много. Единственное, о чём регулярно упоминают пилоты, — это управление тангажем во всём диапазоне полёта. Чтобы оторвать нос самолёта от взлётно-посадочной полосы на взлёте, требуется сильно потянуть ручку управления, а затем, без всякого предупреждения, самолёт просто взмывает в воздух! Затем пилотам приходится плавно опускать нос самолёта, чтобы не сорвать его. Отчасти это обусловлено расположением шасси: основные колёса расположены далеко сзади, чтобы предотвратить заваливание самолёта на хвост, когда ЦТ находится в задней части зоны действия.
Посадка в T303 Crusader гораздо проще, чем в аналогичные шестиместные лёгкие двухмоторные самолёты с низкорасположенным крылом. В этих самолётах обычно требуется перелезть через крыло, чтобы попасть в пассажирский салон. Crusader оснащён трапом, что создаёт ощущение, будто он корпоративный. Пассажиры попадают в просторный салон с креслами в клубной конфигурации. Есть откидной столик. Кабина пилотов может быть отделена от пассажирского салона небольшой шторкой.
Кабина пилотов очень большая и просторная. В ней много места для плеч, а также отличный обзор благодаря панорамному лобовому стеклу. Приборная панель огромная и без значительной модернизации авионики в самолёте для доставки выглядит почти пустой.
Cessna T303 Crusader имеет достаточно места для хранения. Отсеки для хранения расположены в носовой части, хвостовой части и, что уникально, в каждом крыле. Вы не увидите, что всё это используется — Crusader всё ещё недостаточно мощный, и самолёт может перевозить пассажиров, груз или топливо. Но не все сразу. Cessna планировала установить более мощные двигатели, но была вынуждена прекратить производство до этого усовершенствования.
Продолжительность полёта составляет более пяти часов с полной заправкой в 153 галлона (69,5 л). Но при полезной нагрузке в 1845 фунтов (845 фунтов) в баках для пассажиров и груза останется всего 820 фунтов (360 кг). Crusader развивает крейсерскую скорость около 170 узлов со средним расходом топлива 25 галлонов (9,7 л) в час. На уровне моря в стандартный день при умеренной загрузке Crusader набирает скорость 1000 футов (300 м) в минуту, но эта скорость резко снижается с высотой и нагрузкой. С одним двигателем вам повезёт, если самолет вообще наберёте высоту.
В спецификациях Cessna указана скороподъёмность с одним двигателем 75 метров в минуту на уровне моря в обычный день, но пилоты сообщают, что в реальности она гораздо меньше.
У Cessna был большой потенциал с T303 Crusader. В первоначальной конструкции было исправлено множество ошибок, за исключением недостаточной мощности, но Cessna была готова это исправить. Базовая модель практически не претерпела никаких изменений за весь короткий период производства — лишь добавили дополнительное противообледенительное оборудование и несколько небольших изменений в конфигурации салона. К сожалению, он пал жертвой рынка.
Нынешние владельцы 303-го до сих пор любят свои Crusader, за исключением одного важного аспекта владения самолётом — поиска запчастей. Из-за короткого периода производства их практически нет!
Общий вид самолета.
Самолетная табличка.
Входная дверь самолета.
Мотогондола с багажным отсеком.
Общий вид сбоку.
Законцовка крыла.
Винто-моторная группа.
Трехлопастной виш.
Лобовое стекло.
Вход в салон самолета.
У самолета вход как у серьезных бизнес самолетов.
Вид на переднюю часть салона самолета.
Это КВ радиостанция?
Приборная панель.
Часы на штурвале.
Пьедестал с РУДами.
Переключатели топливных баков.
Педальный узел.
Панель АЗС.
Пилотажно-навигационные приборы.
Метеорадар.
Аварийный выход?
Верхняя панель.
Надписи на солнечном козырьке.
Ручка для аварийного выпуска шасси?
Двигательные приборы.
Переключатели.
Вид в хвост салона.
Приборная панель второго пилота.
Еще раз крупнее приборная панель.
Приборная панель КВСа.
Часы.
Радионавигация.
Уборка шасси.
Закрылки.
Рабочее место второго пилота.
Место для аварийного выпуска шасси.
Рабочее место КВСа.
Иллюминаторы негерметичного салона и раскладной столик.
Общий вид.
Фото 70.
Индивидуальная система освещения и вентиляции.
Ступеньки.
Заводская табличка на входе.
Хвостовое оперение с антиобледенительной системой.
Общий вид.
Кабина.
Электрическая система обогрева стекла.
Датчик температуры или обледенения?
Багажный отсек.
Носовая стойка.
Вид от земли.
Основная стойка….
ЛТХ (T303)
Экипаж: Один
Вместимость: Пять пассажиров
Длина: 30 футов 5 дюймов (9,27 м)
Размах крыла: 39 футов 0+1⁄2 дюйма (11,900 м)
Высота: 13 футов 4 дюйма (4,06 м)
Площадь крыла: 189,2 кв. фута (17,58 м²)
Профиль: NACA 23017 (корневая часть), NACA 23012 (законцовка)
Масса пустого: 3305 фунтов (1499 кг)
Полная масса: 5150 фунтов (2336 кг)
Запас топлива: 153 галлона США (127 имп. галлонов; 580 л) (используемый (мощность)
Силовая установка: 2 × турбированных шестицилиндровых поршневых двигателя воздушного охлаждения Continental TSIO-520-AE/LTSIO-520-AE мощностью 250 л.с. (190 кВт) каждый
Винты: 3-лопастные винты McCauley 3AF32C506/82NEB-8 и 3AF32C507/L82NEB-8 противоположного вращения, постоянной скорости, диаметром 6 футов 10 дюймов (2,08 м)
Характеристики
Максимальная скорость: 249 миль/ч (401 км/ч, 216 узлов) на высоте 18 000 футов (5500 м)
Крейсерская скорость: 226 миль/ч (364 км/ч, 196 узлов) на высоте 20 000 футов (6100 м) (максимальная крейсерская скорость, 71% мощности)
Скорость сваливания: 71,5 миль/ч (115,1 км/ч, 62,1 узла) (CAS), закрылки выпущены, двигатель выключен
Дальность: 1174 мили (1889 км, 1020 морских миль) экономичный крейсерский полёт на высоте 10 000 футов (3000 м) с запасом хода 45 мин
Практический потолок: 25 000 футов (7600 м)
Скоростной набор высоты: 1480 футов/мин (7,5 м/с)
Взлётная дистанция с высоты 50 футов (15 м): 1750 футов (530 м)
Посадочная дистанция с высоты 50 футов (15 м): 1450 футов (440 м)