Авиапарк Орешково регулярно поплняет свою коллекцию самолетов. В очередной визит в орешково мне удалось посмотреть на самолет Су-24М, который чуть позже был приведен в приличный вид и занял достойное место в экспозиции музея. Позже я надеюсь сделать его фотообзор уже на статике. Су-24М это модернизированный бомбардировщик, первый полёт — 1976 год. Установлена новая прицельно-навигационная система ПНС-24М «Тигр». Способен в автоматическом и полуавтоматическом режиме совершать полёт с огибанием рельефа местности на высоте от 50 м. Выпущено 770 самолетов.
Снаружи
Внутри
Музей реактивной авиации в Орешково
Информация о самолете на сайте музея
Сайт музея реактивной авиации в Орешково
Наш Су-24М № 715 314 был выпущен 21 июня 1984 году на Новосибирском авиазаводе. Согласно имеющимся документам, самолёт поступил на вооружение 132-й бомбардировочной авиационной Севастопольской дивизии и 26 июня перелетел на аэродром Тукумс (Латвия), где вошёл в состав 668-го бомбардировочного авиационного полка. Лётная служба бомбардировщика продлилась недолго, так как после произошедшей 9 января 1985 года аварийной посадки с высокой перегрузкой самолёт был отстранён от полётов. К этому моменту борт № 78 налетал всего 48 часов 43 минуты, совершив 58 посадок. Полученные повреждения планера оказались более серьёзными, нежели могло показаться на первый взгляд, из-за чего бомбардировщик списали и передали в научно-исследовательский институт в подмосковных Люберцах, где до 2022 года на нём выполнялись различные экспериментальные работы.
Благодаря содействию РОО АСК «Альбатрос Аэро» с апреля 2024 года самолёт Су-24М № 78 экспонируется в Орешково.
Самолет привезли в Орешково в разобранном виде.
Снят носовой радиопрозрачный обтекатель.
Общий вид.
Зато теперь можно увидеть то, что под ним скрывалось….
Сняты консоли крыла.
А если отвернуть антенну радара, то попадаем в этот отсек.
Так выглядит отворачиваемый блок с антенной.
Все сделано с расчетом на ЭМИ.
Оборудование в носовом отсеке.
Слава Богу все обесточено.
Антенна радара. В состав ПНС-24 «Пума» входят: радиолокатор переднего обзора (РПО) «Орион-А», радиолокатор предупреждения о столкновении с наземными естественными препятствиями (РПС) «Рельеф», пассивный радиолокационный пеленгатор (ПРП) «Филин», электронно-оптический визир «Чайка-1», теплопеленгатор ТП-23Е, система наведения ракеты Х-23 «Аркан» с радиокомандной линией «Дельта» и телевизионным пеленгатором «Таран», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-7, радиовысотомеры малых (РВ-3МП) и больших (РВ-18А1 «Крона») высот, малогабаритная инерциальная система МИС-П, система воздушных сигналов СВС-ПН-5-3, система автоматического управления самолётом САУ-6, система индикации с прицельно-пилотажным визиром ППВ, бортовая цифровая вычислительная система на базе БЦВМ «Орбита-10» (ЦВУ-10-058), коммуникационная аппаратура и ряд других систем. Масса системы составляет 837 кг. А это чья антенна?
Сняты некоторые лючки.
Общий вид носовой части.
Воздухозаборник двигателя.
Носовая стойка в окружении лючков. Передняя опора оснащается парой нетормозных колёс КН-21 с шинами 660×200 мм, и механизмом разворота, позволяющем осуществлять управление самолётом при движении по аэродрому.
Оборудование под лючками.
Блок предохранителей.
Дмитрий Прошин осматривает самолет.
Основные стойки.
Ниши основных опор шасси разделены между собой в плоскости симметрии фюзеляжа вертикальной стенкой и центральной частью топливного бака № 2. Обе ниши закрываются в полёте тремя створками (боковой, центральной и задней), а также тормозным щитком. Тут у нас тормозной щиток.
Заглядываем в нишу основной стойки.
Трубопроводы.
Механизм уборки стойки.
И за лючком еще что-то….
Фото 28.
Крупнее стойка.
На основных стойках установлено по два тормозных колёса КТ-172 с шинами 950×300 мм и нормальным зарядным давлением пневматика 12 кгс/см2 (1,2 МПа).
Надписи на борту.
И табличка на основной стойке.
Поворачиваемый узел крепления консоли крыла.
Хвостовая часть с осью навески цельноповоротного стабилизатора.
Цельноповоротный стабилизатор служит для продольного управления самолётом и его балансировки. Половины стабилизатора навешены на силовой шпангоут хвостовой части фюзеляжа и отклоняются двумя гидравлическими комбинированными агрегатами на углы от +11° до −25°. Угол стреловидности по линии 3/4 хорд составляет 55°. Вертикальное оперение состоит из киля и двух подфюзеляжных гребней, стреловидность киля по линии 3/4 хорд составляет 55°. Руль направления навешен на 4-х узлах крепления, управляется гидравлическим рулевым агрегатом и может отклонятся на углы ± 24°. Весовая балансировка руля осуществлена с помощью трёх грузов-балансиров, установленных в его носке.
Силовой шпангоут.
На самолете Су-24М используются те же, что и на Су-24, двигатели АЛ-21Ф-3 (или АЛ-21Ф-ЗА с такими же характеристиками). Основные отличия топливной системы вызваны введением системы дозаправки топливом в полете.
На самолёте установлены два ТРДФ АЛ-21Ф-3 (изделие «89») с тягой на форсаже (на уровне земли) 2×11200 кгс, на максимальном бесфорсажном режиме — 7800 кгс. В качестве топлива используется керосин марок ТС, Т-1 и их смеси. Особенностью самолёта являются электрические РУДы, без механической связи с двигателями.
На самолёте предусмотрена система аварийного слива топлива, трубопроводы слива выведены за хвостовой кок фюзеляжа.
Хвостовая часть.
А это кто у нас с номером 25?
Фото 42.
Возвращаемся к Су-24М.
Крыло состоит из центроплана и поворотных частей крыла (ПЧК). Силовым агрегатом поворотной консоли является кессон с силовым набором из четырёх лонжеронов и шести нервюр. Механизация крыла включает четырёхсекционные предкрылки, трёхсекционные двухщелевые закрылки (на поздних сериях самолёта — двухсекционные) и интерцепторы. Система управления механизацией обеспечивает сначала выпуск предкрылков на угол 27°, а затем выпуск закрылков на угол 34°, а при уборке сначала убираются закрылки, затем — предкрылки. Привод и тех и других осуществлён общим двухканальным гидравлическим приводом РП-60-3 через раздаточный механизм.
Носовая часть.
И общий вид Су-24М.
Пробираемся в кабину. Кабина двухместная. Лётчик и штурман располагаются рядом, «плечом к плечу», управление двойное. Катапультные кресла типа К-36ДМ.
Почти все приборное оборудование на месте.
Приборная панель со стороны командира корабля.
Центральная панель.
Вот она крупнее.
Катапультное кресло типа К-36ДМ командира корабля.
Левая боковина кабины.
Тут расположены РУДы.
Пилотажно-навигационные приборы.
РУС.
Приборная панель штурмана.
Еще один вид.
На самолете Су-24М применена модернизированная прицельно-навигационная система ПНС-24М, установлен бортовой комплекс обороны, более современное радионавигационное и связное оборудование, доработана система объективного контроля и регистрации параметров полета.
Верхняя панель.
Рабочее место летчика.
Снова К-36ДМ.
Вид назад из кабины.
В сторону хвостового оперения, которого нет.
На соседние самолеты.
Лобовое остекление.
Дозаправка производится через выдвигающуюся штангу-топливоприемник с использованием магистрали заправки топливных баков под давлением. Для заправки самолета в воздухе необходимо выпустить штангу-приемник, произвести прицеливание и осуществить контакт штанги с конусом-датчиком унифицированного подвесного агрегата заправки (УПАЗ) самолета-заправщика. После надежного захвата штанги конусом начинается процесс дозаправки, и топливо под давлением поступает в магистраль заправки. Самолет Су-24М может и сам использоваться в качестве самолета-заправщика, для этого на восьмую точку подвески устанавливается агрегат УПАЗ-А («Сахалин»), перекачивающий топливо из его баков через гибкий шланг в баки заправляемой машины.
Фото 68.
Средняя панель.
Управление вооружением?
Уборка шасси.
А что у нас тут еще?
Кислород в костюм.
А что это за индикаторы температуры слева от кресла летчкика?
РУС.
Еще пилотажно-навигационные приборы.
Индикатор неисправностей.
Фары дозаправки.
Сверху-сзади колёс передней опоры установлен грязезащитный щиток, предотвращающий попадание мусора в воздухозаборники двигателей.
Блок с антенной встал на свое место.
Элемент антенны.
ЛТХ:
Модификация Су-24М
Размах крыла, м
максимальный (69 град) 17,64
минимальный (16 град) 10,37
Длина самолета, м 24.59
Высота самолета, м 6.19
при угле 69 град. 51,02
при угле 16 град. 55,16
Площадь крыла, м2
Масса, кг
пустого самолета 22300
нормальная взлетная 33500
максимальная взлетная 39700
максимальная посадочная 28000
Топливо, кг
внутренние топливо 9800
ПТБ 6590
Тип двигателя 2 ТРДФ НПО Сатурн АЛ-21Ф-3А
Тяга, кН
нефорсированная 2 х 76.49
форсированная 2 х 110.32
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 1700
на уровне моря 1400
Перегоночная дальность, км
с одной дозаправкой 4270
с двумя ПТБ 2850
Боевой радиус действия, км
без ПТБ 390
с ПТБ 560
Практический потолок, м 11000
Макс. эксплуатационная перегрузка 6.5
Экипаж, ч 2
Вооружение:
одна встроенная 23-мм пушка ГШ-6-23М с 500 снарядами
Боевая нагрузка — 8000 кг на 8 узлах подвески
управляемое и корректируемое вооружение класса «воздух-поверхность» (ракеты Х-23, Х-23М, Х-28, Х-25МР, Х-25МЛ, Х-29Л, Х-29Т, Х-31П, Х-58У, Х-58Е, Х-59; авиабомбы КАБ-500Л, КАБ-500КР, КАБ-1500Л);
неуправляемое вооружение (авиабомбы ФАБ-100, ФАБ-250, ФАБ-500М62, ФАБ-500М54, ЗБ-500Ш, ЗБ-500ГД, РБК-250, РБК-500, НУРСы С-5, С-8КО, С-13Т, С-13ОФ, С-24Б, С-25ОФ, С-25ОФМ);
управляемое ракетное вооружение класса «воздух-воздух» (до 2 ракет Р-60 или Р-60М).
В семи точках могут подвешиваться контейнерные системы типа КМГУ, в 3-х — подвесные пушечные установки СППУ-6 с подвижной шестиствольной пушкой 9А-620 или 9А-768 калибра 23 мм с боекомплектом 400 снарядов в каждой