Начнем нашу прогулку по Музею авиационной техники в Таганроге. Первый самолет на который мы внимаетельно посмотрим, это МиГ-25БМ (изд.02М, изд.66) — одноместный сверхзвуковой самолет прорыва ПВО противника с радиоэлектронным и огневым подавлением средств ПВО. Создан по решению комиссии Совета Министров от 13 июля 1973 г. Параллельно с созданием разведчиков и разведчиков-бомбардировщиков МиГ-25 велись работы и над специализированной машиной, предназначенной для борьбы со средствами ПВО противника. В начале 70-х годов разрабатывался проект противолокационного самолета Е-155К, оснащенного двумя ракетами класса «воздух-РЛС» Х-58У, специальным поисково-прицельным оборудованием и двумя станциями шумовых помех «Ландыш».
снаружи
кабина
Таганрогский музей авиационной техники
Самолет прорыва ПВО МиГ-25БМ (НАТО — Foxbat-F) б/н 43, заводской № 66001012, из Таганрогского авиационного музея, Таганрог, Россия. Самолет был построен в 1985 году на авиационном заводе №21. После чего был передан в 8-й Государственный НИИ ВВС им. Чкалова. В 1990 году был переименован в ГЛИЦ МО им. Чкалова. Зимой 1995 года самолет был на испытаниях в ГЛИЦ. С И наконец в 2010 году самолет был передан на хранение в Таганрог — Центральный (XRRC).
В 1974 году было начато проектирование МиГ-25БМ. На самолет установлен противорадиолокационный радиоэлектронный комплекс «Ягуар» в составе аппаратуры целеуказания головкам самонаведения противорадиолокационных ракет «Сыч», станции радиотехнической разведки «Береза-Л» и станций активных помех «Сирень-1Д-ОЖ» и «Лютик».
Основное вооружение самолета — четыре противорадиолокационных ракеты Х-58 (Х-58У), вместе с тем сохранена возможность подвески авиабомб по типу МиГ-25РБ. Самолет оснащен более совершенным навигационным оборудованием. Элементы комплекса оборудования МиГ-25БМ проходили в 1974-1976 гг. испытания на самолетах МиГ-25РБ № 303 и 401.
Первый вылет на прототипе МиГ-25БМ (№2047, бортовой № 47) выполнен 27 января 1977 года летчиком Щелкуновым. Самолет проходил государственные испытания в 1977-1980 годах. В 1981 году прошел государственные испытания с четырьмя ракетами Х-58У. Самолеты МиГ-25БМ строились серийно в Горьком в 1982-1985 годах, всего выпущено 40 экземпляров.
Внешне МиГ-25БМ отличается от других ваpиантов фоpмой удлиненного на 0,72 м носового pадиопpозpачного обтекателя и его цветом — темно-сеpым или зеленым, а также наличием антенны аппаратуры РЭБ и типом балочных держателей.
В 1984 году была выпущена модификация самолета — МиГ-25РБМ.
Мотогондолы.
Носовая стойка.
И немного о Таганрогском музее авиационной техники — единственном на Юге России музее авиационной техники. Входит в число 11 отечественных авиационных музеев.
В начале 90-х годов XX века, на некоторое время, у 325-го АРЗ появилась ещё одна, специфическая, и противоречащая основному направлению деятельности, задача — при заводе была сформирована «База ликвидации авиационной техники фронтовой авиации».
Такое положение дел не устраивало авиаторов. Поэтому главный инженер БЛАТа подполковник Владимир Стоянов и командир базы полковник А. Корниенко обратились к командованию 4-й воздушной Краснознамённой армии с предложением сохранить хотя бы по одному экземпляру каждого типа самолётов, поступающих на утилизацию, сняв с них двигатели и бортовые системы. По замыслу Владимира Стоянова, спасённые машины должны были стать базой для Таганрогского музея авиационной техники.
Командующий 4-й воздушной армии Владимир Михайлов (Главком ВВС РФ в 2002—2007 годах, генерал армии, Герой России), поддержал идею создания музея. Директивой от 23 апреля 1995 года В. Михайлов распорядился оставить в качестве экспонатов будущего музея 4 разнотипных самолета, планировавшихся ранее к утилизации — МиГ-21бис, МиГ-23М, МиГ-25БМ и Су-22. Так 23 апреля стал днём рождения Таганрогского музея авиационной техники, а генерал армии Владимир Михайлов его «крёстным отцом».
На бывшей тренажёрной площадке 963-го учебного авиационного Краснознаменного полка (в 1963-1989 годах базировавшегося в Таганроге), было выстроено помещение для музея и подготовлена площадка для наружных экспонатов. Из расформированной «Марцевской школы младших авиационных специалистов» (в/ч 06749) — ныне на её месте Неклиновская лётная школа, в музей на буксире был доставлен учебно-боевой самолет Aero L-39 Albatros, а из Морозовского гарнизона — учебно-тренировочный Aero L-29 Delfin.
А мы пробираемся в кабину МиГ-25БМ.
Общий вид кабины.
Правая боковина.
Левая.
Фото 132.
Фото 133.
Приборная панель.
Фото 135.
Фото 136.
Левая боковина с РУДами крупнее.
Тыльная часть левой боковины.
Фото 139.
Общий вид.
Фото 141.
Пилотажно-навигационные приборы.
Двигательные приборы. АЧС куда то делась..
Аварийный сброс фонаря.
Блок предохранителей.
Фото 146.
Еще раз общий вид кабины сверху.
Фото 148.
Приборная панель.
С правой стороны.
Крупнее пилотажно-навигационные приборы.
Двигательные и видимо вооружение?
Горизонт.
Фото 154.
Крупнее.
Фото 156.
Фото 157.
Фото 158.
Запуск двигателей.
Кислород.
Управление воздухозаборниками.
Уборка-выпуск шасси.
Фото 163.
Педальный узел.
Фото 165.
Новый ракурс общего вида кабины.
Лобовое остекление.
Фото 168.
Катапультное кресло.
Вид сверху.
Фото 174.
РУС.
Подголовник катапультного кресла.
Предупреждения.
Это ручка блокировки фонаря?
Фото 179.
Фото 180.
Приборная панель.
Фото 182.
Фото 183.
Фото 184.
Снова обходим все по кругу.
И наконец выбираемся из кабины….
ЛТХ:
Модификация МиГ-25БМ
Размах крыла, м 13.42
Длина, м 22.27
Высота, м 6.00
Площадь крыла, м2 62.40
Масса, кг
пустого самолета 20600
нормальная взлетная 37000
максимальная взлетная 41200
Тип двигателя 2 ТРДФ Р-15БД-300
Тяга, кН
бесфорсажная 2 х 86.30
форсажная 2 х 109.80
Максимальная скорость , км/ч 3000
Крейсерская скорость , км/ч 2345
Практическая дальность, км 3200
Боевая дальность, км
со сверхзвуковой скоростью 1635
с дозвуковой скоростью 1865
со сверхзвуковой скоростью с ПТБ (5300л) 2130
с дозвуковой скоростью с ПТБ (5300л) 2400
Скороподъемность, м/мин 2900
Практический потолок, м 23000
Экипаж, чел 1
Вооружение: боевая нагрузка — до 5000 кг
2-4 УР воздух-воздух Р-60М
2-4 УР воздух-РЛС Х-58У
до 4000 кг бомб различного калибра