Второй день авиашоу в Наньчане продолжается. А мы рассматриваем все, что происходит…
Авиашоу Наньчан.
Удивительно, но тут на задворках мне удалось обнаружить уникальный и редкий самолет: JJ-1. Правда несмотря на то, что я спросил разрешение на фотографирование у организаторов, которые сопровождали нас, меня отловил местный безопасник и заставил стереть все фотографии:-)) Странные люди однако… Shenyang JJ-1, также известный как Hong Zhuan-503 или Red Special, — реактивный учебно-тренировочный самолёт, разработанный в Китайской Народной Республике (КНР) в 1950-х годах. Это был первый реактивный самолёт, разработанный в Китае под руководством Сюй Шуньшоу. Два прототипа совершили полёт, но дальнейшая разработка была прекращена. Один прототип в музее в Датачанге, а еще один тут…
Из-за идеологических разногласий Советский Союз разорвал отношения с КНР в конце 1950-х годов, лишив КНР доступа к современным советским технологиям, в частности, к самолётам и авиационному оборудованию. Чтобы обеспечить перевооружение и обучение пилотов реактивных истребителей для ВВС Народно-освободительной армии, ВВС НОАК обратились к Шэньянской авиационной корпорации с просьбой разработать и построить прототип учебно-тренировочного самолёта.
Сюй Шуньшоу был главным конструктором, а Хуан Чжицянь и Е Чжэнда – заместителями конструктора. Сюй руководил командой из 108 человек, средний возраст которых составлял всего 22 года. Большинство членов команды были недавними выпускниками университетов, и только трое: Сюй, Хуан и Лу Сяопэн – имели опыт проектирования самолётов.
Чтобы удовлетворить требования ВВС НОАК, конструкторы из Шэньяна разработали JJ-1 – самолёт с прямым крылом, убирающимся трёхопорным шасси, тандемными кабинами с откидным фонарём над передней кабиной и сдвижным назад фонарём над задней кабиной (очень похожим на Shenyang JJ-5), а также воздухозаборниками по бокам передней кабины.
Силовая установка обеспечивалась центробежным турбореактивным двигателем PF-1A (китайская копия двигателя РД-500 от компании Shenyang Aircraft Development Office, копирующая двигатель Rolls-Royce Derwent), установленным в центральной части фюзеляжа и выбрасывающим газ через реактивный патрубок, доходящий до хвостовой части фюзеляжа. Вооружение должно было состоять из одной автоматической пушки калибра 23 мм (0,91 дюйма).
Производство не было начато, поскольку было обнаружено, что пилоты могут без проблем перейти с винтовых истребителей на простые реактивные истребители. Тем не менее, как первый реактивный самолет, разработанный в Китае, JJ-1 ознаменовал новую эру в китайской авиационной промышленности.
Испытания проводились на двух прототипах и статическом испытательном планере, после чего разработка была прекращена.
Технические характеристики (JJ-1):
Экипаж: 2
Длина: 10,56 м (34 фута 8 дюймов)
Размах крыла: 11,43 м (37 футов 6 дюймов)
Высота: 3,94 м (12 футов 11 дюймов)
Максимальный взлётный вес: 4602 кг (10 146 фунтов)
Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель с центробежным компрессором SADO PF-1A
Лётно-технические характеристики
Максимальная скорость: 840 км/ч (520 миль/ч, 450 узлов) на высоте 8000 м (26 000 футов)
Дальность полёта: 1328 км (825 миль, 717 (нми)
Вооружение
1 автоматическая пушка калибра 23 мм (0,91 дюйма)
А в это время готовятся к полету французы.
Известный французский авиафотограф, который приехал со своей командой.
Литовская команда. Не парашютисты ли это?
А у нас взлетает L-15. Фотографирование все так же против солнышка.
L-15 с номером 2719. Убирает шасси…
Убрал.
Взлетает второй L-15 с номером 2716.
Фото 22.
Французы начали бродить «пешим по летному».
Разошлись попарно на сердечки?
Представительница китайских организаторов.
Александр Чеснейший занимается обслуживанием самолета.
Кабина Як-52.
Американский пилот ДжетКара.
Проход L-15 над полосой.
С дымами на фоне местного локатора.
Крупнее.
И ушел за зрителей.
После чего уход вверх.
Фото 34.
С красивыми срывами.
Фото 36.
Заходит на петлю.
Фото 38.
Полупетля.
Виды в контре.
Фото 41.
Снова уходит вверх.
И снова красивые срывы во влажном воздухе.
Фото 44.
И вниз с зеленым дымом.
Фото 46.
Проходит над нами.
Крупнее.
Выпуск шасси.
Выпустили и доворачивают.
Фото 51.
А в это время французы заняли свои места в кабинах самолетов.
L-15 заходит на зрителей с дымами и выпущенными шасси.
Фото 54.
Отворачивает от линии зрителей.
И демонстрирует неторопливую бочку.
Фото 57.
И вот он в горизонте.
Фото 59.
Разворот.
А французы начали движение на исполнительный.
Пара красненьких XA-42.
И пара жовто-блакитных:-))
А на посадку с дымами заходит L-15.
Красиво доворачивая.
И вот он уже катиться по ВПП мимо нас.
А Александр Чеснейший все за работой.
L-15 освободил полосу и двигается к стоянке по техзоне.
Крупнее.
Фото 75.
А у нас есть возможность поближе и с разных сторон разглядеть этого родственника Як-130.
Фото 76.
Экипаж открывает фонарь.
А у нас взлетает четверка французов.
Крупнее.
Фото 80.
Проходят мимо нас.
Четверка отходит от зрителей.
Выключили дымы.
Делают разворот.
И выходя на зрителей включают дымы.
Один из участников выходит из строя…
Готовят видимо какую то фигуру.
И вот начинают «Вентилятор».
Фото 91.
Крупнее.
Я пропустил расхождение на встречных курсах.
Китайцы снимают все подряд.
Штопор с дымами.
Фото 98.
Фото 99.
И красивый выход из плоского штопора.
Дмитрий Самохвалов в ожидании.
Фото 102.
Около зрителей начинает собираться команда Первого полета.
Они пришли сюда, чтобы поприветствовать своих коллег после полета.
Французы заруливают на стоянку.
Фото 106.
Китайские зрители с большим парком фототехники.
Первый полет построился.
Фото 109.
Идут самолеты, привет самолетам….
Антон Беркутов возвращается на базу.
XA-42 на стоянке.
Техники встречают экипажи.
Фото 115.
Фото 116.
А в воздух поднимается китайская пилотажная группа Red Star на CJ-6.
Крупнее.
Проходят мимо нас убирая шасси.
Тройка начинает первый разворот.
А китайцы заправляют самолет для нового полета.
Фото 122.
Пилоты собираются в кучу.
Проход над ВПП тройки CJ-6.
Крупнее.
Фото 126.
Так блинчиком они и летают.
Фото 128.
Мотоциклист и китайцы….
А мы идем дальше….