Посмотрим еще на парочку экспонатов Таганрогского музея авиационной техники: Ан-2 и Ми-2. Оба ВС находятся на уличной стоянке.
Ан-2 снаружи
Ан-2 внутри
Ми-2
Таганрогский музей авиационной техники
Ан-2Т CCCP-26176. Самолет построен в 1958 году на заводе Авиант. Заводские номера 111047308/110-08. После постройки попал на Завод морского самолётостроения №86 (п/я 31).
18 декабря 1965 года завод стал Таганрогский мехзавод им. Димитрова (п/я В-2141), а потом и Таганрогское АПО им. Димитрова.
С 1992 года на хранении в ТАНТК им. Бериева ( 325 АРЗ).
Позже самолет попал в музей, где его отреставрировали.
Этот самолет находился на стоянке Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева (ТАНТК). Летчик ТАНТК Терновский получал его в подмосковном 17 НИИ, который возглавляла легендарная летчица Валентина Степановна Гризодубова. Стоянов виделся с Валентиной Степановной, когда она приезжала в Харьков на встречу со студентами. Долгое время это был ее личный разъездной самолет.
Рассказывает Владимир Стоянов:
— Доставили мы его к себе на площадку. Видим: перкалевая обшивка пришла в негодность, кабина пилотов обветшала. Провели восстановительные работы. Отремонтировали обшивку крыльев и хвостового оперения, привели в идеальное состояние кабину пилотов. О подвиге Гризодубовой я всегда рассказываю посетителям. Валентина Степановна — первая из женщин удостоена звания Героя Советского Союза, командир женского экипажа, который совершил беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток, установив мировой женский авиационный рекорд дальности полёта. За что Гризодубову прозвали «Чкалов в юбке». Меня поражает, что сегодня девочки всё больше интересуются авиацией. Я предлагаю девчонкам сесть в левое кресло пилота. Это командирское сидение Гризодубовой. Оно еще помнит незаурядную лётчицу советского времени.
Краска на улице правда начинает как то просвечивать….
Кресла в салоне явно не от Ан-2.
Крупнее.
Общий вид салона Ан-2.
Кабина самолета.
Рабочее место КВСа.
Второго пилота.
Радионавигация.
Общий вид приборной панели.
Центральный пьедестал.
Бывший главный инженер БЛАТа подполковник Владимир Стоянов, а ныне директор музея.
Система вентиляции.
Общий вид с правой стороны.
А мы переходим к Ми-2 с номером 02/17771, который располагается рядом. Этот Ми-2 построен в 1980 году на заводе PZL-Swidnik. Заводские номера 546544030/065-44. После постройки летал в ДОСААФ. С 2011 года на хранении.
Крупнее номер на хвостовой балке.
Общий вид фюзеляжа.
Вид спереди.
А мы идем дальше…