Транспортный самолёт Ли-2 — двухмоторный транспортный самолёт, производившийся на советском заводе ГАЗ-84 по лицензии американского Douglas DC-3. Первоначально известный как ПС-84, самолёт был модифицирован авиационным инженером Лисуновым для адаптации к текущим условиям Советского Союза, в результате чего было внесено около 1200 изменений. Основные модификации включали перевод всех деталей из имперской системы мер в метрическую, замену советского двигателя АШ-62 и связанных с ним систем, а также перепроектирование шасси и пневматики для установки лыж. Некоторые ранние военные самолёты ПС-84 также оснащались бомбодержателями и надфюзеляжными турелями.
Музей гражданской авиации Китая.
Самолет в музее Ли-2 с номером 324, оператор АГА (CAAC). Действовал в Ухане с 1979 года. Позже экспонировался в парке города Фошань провинции Гуандун, а в начале 2007 года был перемещен в Музей гражданской авиации.
ПС-84 поступил в производство в 1939 году. Советская гражданская авиация использовала его в качестве пассажирского самолёта до начала Второй мировой войны. После войны подавляющее большинство самолётов ПС-84 было реквизировано Советской армией, и в 1942 году самолёт был переименован в Ли-2.
Ли-2 был самым массовым пассажирским, грузовым и десантным самолётом Советского Союза в 1940-х и начале 1950-х годов. Всего было выпущено 4863 самолёта различных типов. Производство было прекращено в 1945 году, после примерно 40 лет службы в СССР.
В 1951 году Китайская гражданская авиация импортировала четыре Ли-2. К 1957 году было импортировано в общей сложности 41 Ли-2, что сделало его основным самолётом для китайской военной и гражданской авиации в начале 1950-х годов.
В 1952 году ВВС испытывали нехватку пассажирских самолётов. Группа специального авиастроения через Управление гражданской авиации Центрального военного совета обратилась ко Второму ремонтному заводу Управления гражданской авиации с просьбой переоборудовать транспортный самолёт Ли-2 в пассажирский, стремясь обеспечить безопасность и комфорт.
Кабина Ли-2 была оснащена складными брезентовыми скамейками по обоим бортам, а в центре – зоной для военной техники или груза. Приняв задание, Второй ремонтный завод Управления гражданской авиации немедленно подготовился к производству и организовал работу по образцу пассажирского самолёта DC-3.
В апреле 1953 года, после прибытия на завод двух Ли-2, переоборудование было завершено всего за 18 дней. Высокое качество, короткие сроки выполнения заказов, а также практичная и эстетичная компоновка салона были положительно оценены Группой специального авиастроения ВВС. Впоследствии завод переоборудовал один пассажирский самолёт для этой группы и ещё два для внутренних линий.
В 1954 году, чтобы удовлетворить потребности высокопоставленных чиновников, выполняющих служебные обязанности, Группа специальных самолётов ВВС обратилась к заводу с просьбой о дальнейшей модификации пассажирского самолёта в специальный самолёт. Основные изменения заключались в уменьшении количества сидений в салоне и добавлении кроватей и столов.
Модифицированные самолёты Ли-2 использовались китайскими партийными и государственными деятелями для проведения внутренних инспекций, а также для сопровождения иностранных высокопоставленных лиц, пока их не заменили более совершенными самолётами.
В 1955 году Китайско-советская компания гражданской авиации передала девять самолётов Ли-2 Пекинскому управлению гражданской авиации для пассажирских и грузовых перевозок. Все они были сняты с эксплуатации в 1966 году.
Введенный в эксплуатацию в 1957 году, Шанхайский парк гражданской авиации к 1964 году насчитывал шесть самолетов. В 1981 году последние два Ли-2 были переданы Тяньцзиньскому колледжу гражданской авиации для учебных целей.
На банкноте юаня 1953 года был изображен транспортный самолет Ли-2. Это был первый и единственный случай использования самолета в качестве основного изображения на банкноте китайского юаня.
Общий вид самолета справа.
Мотогондола.
Кабина.
Хвостовое оперение.
Хвостовое колесо.
Основные стойки.
Еще один общий вид.
Пара Ли-2 с C-46.
Фото 124.
Совсем общий вид.
С дальнего угла.
Фото 169.
Фото 170.
Летно-технические характеристики Ли-2:
Тип: Двухмоторный поршневой транспортный самолёт
Экипаж: 3 члена экипажа
Размеры:
Длина 19,647 м,
размах крыла 28,813 м,
высота 7,093 м,
площадь крыла 91,7 кв. м
Масса:
Масса пустого самолёта 7680 кг (пассажирский), 7400 кг (грузовой),
нормальная взлётная масса 10 700 кг,
грузоподъёмность 1120 кг
Силовая установка: Два однорядных радиальных девятицилиндровых поршневых двигателя воздушного охлаждения АШ-62МП, сопряжённых с трёхлопастными гидравлическими винтами постоянных оборотов АВ-7Н-161 взлётной мощностью 1000 л.с. каждый.
Позднее он был заменён на отечественный поршневой двигатель 5А (кодовое обозначение 670) с винтом JB-G3.
Характеристики:
Максимальная скорость 325 км/ч,
крейсерская скорость 240 км/ч,
практический потолок 5600 метров,
максимальная дальность полёта 2650 километров