Ну и наконец вот еще один Ли-2 — поршневой двухмоторный транспортный самолёт, входивший в первую партию самолётов, импортированных Китаем из Советского Союза. Ранее он имел кодовое название «№ 14». С ноября 1936 года по март 1939 года Советский Союз закупил у США 18 таких самолётов.
Пассажирский самолёт DC-3, два из которых были разобраны и переделаны. СССР также приобрел права на производство самолёта и отправил технических специалистов, включая Б.П. Лисунова, на завод в США для прохождения примерно двухлетней подготовки. Производство началось в 1941 году.
Музей гражданской авиации Китая.
Самолет в музее это Ли-2 с номером 3018/18433903/339-03. Построен в 1949 году на Заводе №84. По некоторым данным, самолёт Ли-2 з/н 18433903 был поставлен в ВВС НОАК и после списания установлен в музее гражданской авиации в Пекине (КНР).
Летом 1941 года объём производства DC-3 достиг 30-40 самолётов в месяц. В процессе производства конструкция DC-3 была модифицирована с учётом советских технологий и условий производства, а также установлены отечественные двигатели. Первый выпущенный пассажирский самолёт получил обозначение ПС-84.
Позднее он получил название Ли-2, по первому слогу имени главного инженера опытного завода Б.П. Лисунова. Существует множество модификаций Ли-2, в основном пассажирский Ли-2П, грузовой Ли-2Т и Ли-2БП. Ли-2БП — самый массовый вооружённый транспортный самолёт, оснащённый турелью в задней части фюзеляжа и способный нести четыре 250 килограммовые бомбы или 12 ракет.
Ли-2 был самым массовым пассажирским, грузовым и десантным самолётом в Советском Союзе в 1940-х и начале 1950-х годов. Всего было выпущено 4863 самолёта различных типов. Производство было прекращено в 1945 году. Он использовался в Советском Союзе около 40 лет.
В конце 1949 года Китай импортировал два самолёта Ли-2 из Маньчжурии сухопутным транспортом. С октября 1949 года по февраль 1950 года 41 самолёт Ли-2 Советских военно-транспортных воздушных сил и 6 самолётов Ли-2 бригады гражданской авиации прибыли в Китай для оказания помощи в воздушной переброске армейских войск в Синьцзян.
Китайско-советская корпорация гражданской авиации, созданная в марте 1950 года, использовала только самолёты Ли-2. Первоначально число самолётов составляло 14, а к 1951 году их число увеличилось до 16, включая 8 пассажирских Ли-2П и 8 грузовых Ли-2Т. 19 июля 1950 года Советское правительство согласилось передать Китаю права на производство самолёта Ли-2 и его двигателя, однако Китай не стал копировать самолёт.
В 1951 году Управление гражданской авиации Китая импортировало четыре Ли-2. 24 ноября 1951 года Консультативная группа ВВС СССР передала 20 Ли-2 ВВС Народно-освободительной армии Китая. К 1957 году было импортировано в общей сложности 41 Ли-2, что сделало Ли-2 основой китайской военной и гражданской авиации в начале 1950-х годов.
Ли-2 также использовался в качестве самолёта для аэрофотосъёмки в составе Группы аэрофотосъёмки (до сентября 1956 года известной как Группа аэрофотосъёмки).
Носовая часть.
Винто-моторная группа.
Основная стойка.
Хвостовая стойка.
Общий вид.
Табличка с описанием самолета.
Общий вид справа.
Носовая часть.
Остекление кабины.
Аварийный выход.
Хвостовое оперение.
Хвостовая стойка.
Основные стойки, вид сбоку.
Правая консоль.
Снова пара Ли-2 и C-46.
Фото 124.
Самый общий вид.
Фото 146.
Выглянул из за елочки.
Летно-технические характеристики Ли-2:
Тип: Двухмоторный поршневой транспортный самолёт
Экипаж: 6 членов экипажа + 20 пассажиров (максимум)
Размеры:
Длина 19,647 м,
высота 7,093 м,
размах крыла 28,813 м,
площадь крыла 91,7 м
Масса:
Масса пустого самолёта: 7680 кг (пассажирский), 7400 кг (грузовой),
грузоподъёмность 1120 кг,
нормальная взлётная масса 10 700 кг,
ёмкость топливного бака 3110 л
Силовая установка: Два однорядных радиальных девятицилиндровых поршневых двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР, сопряжённых с трёхлопастными гидравлическими винтами постоянных оборотов АВ-7Н-161. Взлётная мощность каждого составляет 1000 л.с.
Характеристики:
максимальная скорость 325 км/ч,
крейсерская скорость 240 км/ч,
высота 5600 метра,
нормальная скороподъемность 2–4 метра в секунду,
максимальная дальность полета 2650 километров.