Airbus A310 — широкофюзеляжный средне- и дальнемагистральный двухдвигательный пассажирский самолёт. Наряду с Boeing 767-200 является самым маленьким широкофюзеляжным самолётом в мире.
В середине 1975 года Airbus приступил к разработке проекта самолёта Airbus А300В10, представлявшего собой вариант А300В4 с укороченным фюзеляжем. Крыло фирмы ВАе уменьшенного размаха и горизонтальное оперение были новыми. Три года спустя программа получила обозначение А310, и ей дали официальный старт, предложив авиакомпаниям два варианта: Airbus А310-100 с дальностью полёта 3700 км, к которому практически никто не проявил интереса, и Airbus A310-200 с дальностью полёта 5500 км, ставший исходной моделью. Всего построено 255 самолетов.
Музей гражданской авиации Китая.
Самолет в музее это A310-200 B-2301/msn 311. Двигатели JT9D-7R4E1. Первый полет 1984-02-29. Регистрация на испытаниях F-WZEJ. Сейчас в ливрее China Eastern Airlines.
Благодаря успеху первого продукта Airbus, A300, компания продолжила совершенствовать A300, чтобы удовлетворить потребности большего числа авиакомпаний. Эта модель получила название A300B10, по сути, являясь модифицированной версией A300B.
Когда в июле 1978 года официально началась разработка, Airbus уже переименовал самолёт в A310. После выхода проекта A310 он сразу же привлёк внимание авиакомпаний Западной Европы, что привело к заказу более 40 самолётов.
Хотя A310 является модификацией A300, он также имеет множество модификаций. Ключевые изменения включают в себя: фюзеляж на 13 шпангоутов короче, чем у A300, при сохранении поперечных размеров A300 и уменьшении пассажировместимости до 210-245 человек. Самолет оснащен новым крылом с увеличенным удлинением и толщиной, новым горизонтальным хвостовым оперением, новым экипажем из двух человек и цифровой кабиной с дисплеем электронной центральной системы мониторинга (ECUS), цифровой системой автоматического управления полетом и системой управления полетом. Эти системы обеспечивают автоматическую посадку в метеоусловиях II и III категории.
A310 оснащен уникальными балансировочными баками, карбоновыми тормозами и радиальными шинами. Эти технологии способствовали превосходным летно-техническим характеристикам A310 по сравнению с его современниками. Кроме того, пилоны двигателей были перепроектированы для установки четырёх выбранных моделей, а шасси было модифицировано с учётом массы и габаритов нового самолёта. После анонса проекта он сразу же привлёк внимание авиакомпаний стран Западной Европы.
A310 и A300-600 используют одни и те же двигатели, что обеспечивает отличную совместимость. Для управления обеими моделями требуется всего 14 дней обучения. Эта общность также распространяется на наземный и бортовой персонал, пилотов и инженерно-технический персонал, обслуживающий самолет, что значительно снижает эксплуатационные расходы и расходы на техническое обслуживание авиакомпаний. Семейства A300 и A310 являлись основными источниками дохода Airbus.
Кроме того, A310 — первый в мире гражданский самолет с законцовками крыла, которые, как доказано, снижают сопротивление крыла. A310 представлял собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан со среднерасположенным крылом. Хвостовое оперение включает вертикальное оперение A300 и новое горизонтальное оперение. В более поздних моделях постепенно увеличивается использование композитных материалов из углеродного волокна.
Фюзеляж A310 идентичен A300B4, за исключением уменьшения длины на 6,90 метра. Из-за укороченного фюзеляжа две центральные двери были демонтированы, а задняя рама герметизации смещена назад для увеличения объёма салона.
Шасси — трёхопорное, гидравлически убирающееся.
A310 был запущен в производство в марте 1979 года. Первый прототип A310 совершил свой первый полёт 3 апреля 1982 года и получил французский и немецкий сертификаты типа 11 марта 1983 года. Сертификаты типа FAA Великобритании и США были получены в январе 1984 года и начале 1985 года соответственно. Поставки авиакомпании Lufthansa начались 29 марта 1983 года.
Самолеты A310, оснащённые двигателями серии PW4000 и CF6-80, получили сертификат ETOPS на 120 минут в сентябре 1987 года и сертификат ETOPS на 180 минут в ноябре 1989 года.
Когда была объявлена программа A310, Airbus представила A310-200 с дальностью полёта 4600 километров и более ближнемагистральный A310-100. A310-100 отличались от A310-200 главным образом отсутствием центрального топливного бака. Однако большинство авиакомпаний не проявили интереса к этой ближнемагистральной модели, поэтому без заказов A310-100 так и не поступил в производство. A310-200 стал базовой моделью семейства A310.
В 1985 году Airbus представил усовершенствованный A310-300, оснащенный хвостовыми топливными баками, он имел дальность полета 9600 километров, что превосходило все другие модели семейства A300. Эта особенность обеспечивала широкое распространение A310 на трансатлантических маршрутах.
Семейство A310 состоит из ограниченного числа моделей, в основном следующих:
Базовый A310-200, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80A3 или Pratt & Whitney JT9D-7R4E1, начал испытания дельтавидных законцовок крыла в конце 1983 года. Все A310-200, поставленные с мая 1986 года, были оснащены законцовками крыла.
Из двух моделей — пассажирско-грузовой A310-200C и грузовой A310-P2F — только A310-200C получил один заказ.
Самолет A310-300 Extended Range (ER) оснащен дополнительным балансировочным баком в хвостовой части, что увеличивает запас топлива и максимальную взлетную массу, а также усиленное шасси.
В марте 2006 года компания Airbus официально объявила о прекращении производства A310. Несмотря на относительно небольшое количество заказов на серию A310 (всего 260 единиц), благодаря своим превосходным летно-техническим характеристикам он стал фаворитом среди грузовых авиакомпаний после снятия с производства.
В настоящее время FedEx приобретает большое количество подержанных A310 у различных авиакомпаний и переоборудует их в грузовые. Общий парк компании насчитывает 59 самолетов, что делает ее крупнейшим заказчиком A310.
В материковом Китае эксплуатировалось всего пять самолетов A310. В 1985 году Шанхайское управление гражданской авиации Китая ввело в эксплуатацию два самолета A310-222(WL), увеличив число до трех в 1986 году. В 1987 году были введены в эксплуатацию еще два самолета A310-304. К 1988 году у China Eastern Airlines было пять самолетов A310, из которых три были переданы China Northwest Airlines в 1992 году, а оставшиеся два A310-304 были перепроданы в июне 1994 года. Впоследствии China Northwest Airlines была объединена с China Eastern Airlines, и эти самолеты вернулись в парк China Eastern Airlines, пока все они не были выведены из эксплуатации.
А мы подходим ближе и начинаем рассматривать самолет в деталях. Мне ранее А310 еще не попадался… Вот двигатели JT9D-7R4E1..
Фото 145.
Мотогондола.
Заглядываем во входное отверстие двигателя.
Ржавеет помаленьку.
Фото 152.
Место соединения консоли крыла с фюзеляжем.
Шасси — трёхстоечное убирающееся шасси фирмы «Messier-Hispano-Bugatti». На каждой основной стойке имеется двухосная четырёхколёсная тележка, убирающаяся в фюзеляж.
На колёсах установлены противоюзовые автоматы и дисковые углеродные тормоза. На всех опорах имеется масляно-воздушная амортизация. Для защиты конструкции, при взлёте и посадке с большими углами тангажа, предусмотрен хвостовой бампер.
Фиксируем различные лючки и надписи на борту.
Носовая стойка убирается вперёд и имеет управляемые при рулении сдвоенные колёса. Уборка стойки осуществляется при помощи гидроцилиндра, а выпуск под действием силы тяжести.
Крупнее сама стойка.
Общий вид шасси.
Рулежная фара.
Фото 162.
Стойка заботливо поставлена на подставку.
Этот Airbus A310-200 оснащён двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 (двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель с 15-ступенчатым осевым компрессором и 6-ступенчатой турбиной). Двигатели установлены в гондолах на пилонах под крылом. Для запуска двигателей, а также питания самолёта на земле используется вспомогательная силовая установка Garret / Honeywell, расположенная в хвостовом конусе.
Фото 165.
На левой консоли.
Панорама.
Табличка с описанием самолета.
Крыло — свободнонесущее, стреловидное, двухлонжеронное, выполнено из высокопрочных алюминиевых сплавов и композиционных материалов. В конструкции широко используются монолитные панели обшивки это упрощает сборку, уменьшает стоимость производства и обеспечивает экономию массы конструкции по сравнению со сборными компонентами.
Фюзеляж — рамный полумонокок круглого сечения. Основной материал конструкции — высокопрочный алюминиевый сплав, отдельные элементы выполнены из стали и титана. Длина фюзеляжа 45,13 м, максимальный диаметр 5,64 м. Большая часть фюзеляжа герметичная. Силовой набор фюзеляжа шпангоуты и стрингера, обшивка работающая.
Панорама.
Механизация крыла — на каждой консоли установлены три секции предкрылков, занимающие почти всю длину. В зоне стыка крыла с фюзеляжем установлены щитки. Закрылки — внутренние двухщелевые и внешние однощелевые. Крыло имеет внутренние элероны и интерцепторы, каждый элерон размещён между внутренним и внешним закрылком. На каждой консоли имеется семь секций спойлеров: два внутренних применяются только как воздушные тормоза и гасители подъёмной силы, три внешние как органы управления по крену, а два средних работают в совместном режиме. В режиме торможения на земле все секции спойлеров отклоняются синхронно.
Колесо основной стойки.
Маркировка на резине.
Еще.
Размер 46х16.
Производитель Bridgestone.
Фото 17.
Элементы двигателя.
Коррозия тут серьезно обосновалась.
В передней части фюзеляжа расположена двухместная кабина экипажа, за ней входная дверь экипажа, камбуз и передний туалет.
Компоновка пассажирского салона зависит от модификации и требований заказчика. В компоновке максимальной плотности 280 мест. Позади пассажирского салона расположен второй камбуз и четыре туалета. Вдоль бортов установлены по две входных двери и аварийные выходы. Под полом расположены багажно-грузовые отсеки, отсеки герметизированы.
В конструкции планера применены новые алюминиево-цинковые сплавы, подвергнутые термической обработке, обеспечивающие повышенную прочность и коррозионную стойкость. Особое внимание уделено противокоррозийный мерам. Каждый элемент конструкции подвергался хромово-кислотному анодированию, грунтовался и окрашивался. Все крепёжные элементы обрабатывались ингибиторами коррозии. Также в конструкции планера широко применялись композиционные материалы на основе волокон кевлара или углерода. Применение композиционных материалов в конструкции самолёта обеспечило экономию массы планера до 900 кг.
Управление — система управления рулями, закрылками, предкрылками и спойлерами гидравлическая. Управление положением стабилизатора электромеханическое — шаровым винтовым домкратом.
Общая панорама.
Хвостовое оперение — свободнонесущее стреловидное однокилевое. В конструкции широко применены композиционные материалы. Из углепластика полностью изготовлен киль, руль направления и рули высоты.
Стабилизатор переставной в полёте, изменение угла установки производится шаровым винтовым домкратом, приводимым в действие двумя гидромоторами. Рули высоты и руль направления приводятся в действие гидроприводами. Передние кромки хвостового оперения не имеют антиобледенительных устройств.
Фото 41.
Пилотажно-навигационное и радиоэлектронное оборудование — комплектуется в зависимости от модификации самолёта и требований заказчика. Стандартное оборудование включает в себя автоматическую систему посадки в метеоусловиях категории III, компьютер управления центром тяжести самолёта, системы регулирования работы двигателей и другое оборудование. Полётная информация выводится на шесть цветных мониторов.
Airbus A310-300 — основное отличие «трёхсотки» от исходного варианта заключалось в наличии дополнительного топливного бака ёмкостью 6100 л в горизонтальном оперении и применении автоматизированной системы перекачки топлива для сохранения оптимальной балансировки самолёта. На законцовках крыла также появились винглеты, которыми позже оснастили и Airbus A310-200. Airbus A310-300 получил цифровой комплекс авионики EFIS с четырьмя цветными многофункциональными дисплеями полётной информации, и цифровой системой контроля за работой бортсистем и предупреждения об отказах ЕСАМ. Радионавигационное оборудование соответствовало стандарту ARINC 700.
Гидросистема — состоит из трёх независимых подсистем, каждая система имеет свой гидронасос с приводом от двигателя, гидробачок и гидроаккумулятор. Кроме управления элементами механизации крыла и рулевыми поверхностями, гидросистема используется для уборки шасси, работы тормозной системы и поворота передней опоры. Давление в системе 206 бар.
Горизонтальный стабилизатор.
Вот он, хвостовой бампер.
Крупнее.
Грузовой люк?
Элементы основной стойки.
Общий вид.
Ниша уборки стойки.
Лесенка есть, но в Китае я не рискнул лезть на рожон.
Надписи на борту.
Потихоньку умирает самолетик.
Фото 138.
Пилон крепления двигателя.
Двигатель.
Стойка.
А что в этом выступе снизу?
Топливные горловины.
Правая консоль крыла.
Грузовой люк.
Фото 146.
Пассажирская дверь.
Фото 151.
Фото 152.
Фото 153.
Фото 154.
Надписи, надписи, надписи….
Фото 156.
Фото 157.
А что тут?
Летно-технические характеристики (A310-200):
Тип: Двухмоторный широкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский и грузовой самолёт
Экипаж: 2 члена экипажа + 280 пассажиров (максимум)
Размеры:
Длина 46,67 м,
размах крыла 43,9 м,
высота 15,81 м,
площадь крыла 219 кв. м
Масса:
Масса пустого 80 142 кг,
максимальная взлётная масса 142 000 кг,
максимальная полезная нагрузка 33 780 кг
Силовая установка: Ранние модели оснащались двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4E1 тягой 213,5 кН каждый
или двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80A3 тягой 222,4 кН каждый.
Более поздние модели оснащены двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2A1 тягой по 258 кН каждый;
или двумя турбовентиляторными двигателями CF6-80C2A2 тягой по 238 кН каждый;
или двумя турбовентиляторными двигателями CF6-80C2A8 тягой по 262,4 кН каждый;
и тремя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4152 тягой по 231,2 кН каждый;
или двумя турбовентиляторными двигателями PW4156 тягой по 249,1 кН каждый.
Летные характеристики:
Максимальная крейсерская скорость 897 км/ч,
крейсерская скорость на макс дальность 850 км/ч,
дальность полета с полной нагрузкой (с остатком топлива) 6940 км/9600 км (A310-30)