Y-7-100 стал первой крупной модификацией Y-7, разработанной совместно с гонконгской компанией HAECO. Xian Y-7-100 — это китайская гражданская модификация советского транспортного самолёта Ан-24 «Кокс», отличающаяся установкой западной авионики, винглетов (законцовок крыла) и соответствием западным стандартам безопасности. Этот самолёт был разработан китайской компанией Xian Aircraft Industrial Corporation (XAC) и стал результатом адаптации советской конструкции к международным требованиям. Непонятно, сколько их было построено?
Музей гражданской авиации Китая.
Самолет в музее это Y-7-100 с номером B-3471/05706/05-06. Самолет был построен в 1987 году на Xian (XAIC) и летал до 2006 года вначале в Sichuan Airlines, а потом в Wuhan Airlines.
29 декабря 1984 года первый базовый самолет Y-7 (бортовой номер 0302) вылетел в аэропорт Кайтак в Гонконге для модернизации. Модернизация была завершена в августе 1985 года, и самолет вернулся в Яньлян 16 сентября.
Модификация Y-7-100 включала: экипаж был изменен с пяти на трех человек, включая левого пилота, правого пилота и бортинженера. Компоновка салона состояла из 13 рядов кресел, всего 52 места. Модернизация салона была выполнена американской компанией NORDAM и была полностью обновлена и улучшена с учетом требований безопасности, комфорта и эстетики.
Для сидений, коврового покрытия, внутренних дверей и окон, штор, декоративных панелей и потолка использовались огнестойкие материалы, соответствующие требованиям FAR-25. Багажные полки закрыты, а освещение салона пассажирских самолётов – мягким. Для пассажиров предусмотрены отдельные ручки управления кондиционером, лампы для чтения и кнопки вызова.
Самолёт оснащён системой кондиционирования Hamilton K80-3WR и системой регулирования давления в салоне IDC. В салоне реализованы функции автоматического поддержания температуры, удаления воды под высоким давлением и чувствительного регулирования давления в салоне. Бортовая кухня оборудована электрическим баком для воды, холодильником и шкафом для продуктов.
На Y-7-100 была проведена комплексная модернизация бортовых средств связи, навигации, радиолокации и навигационного оборудования. В самолёте установлено оборудование от современных западных региональных самолётов 1980-х годов, разработанное в соответствии с нормами лётной годности FAR и BCAR.
В их число входят цветной метеорадар SPERRY PRIMUS-90, система управления воздушным движением (УВД) (621A-6A), высокочастотная радиостанция 628T-3, две очень высокочастотные радиостанции 618M-3, система внутренней связи/объявлений для пассажиров, бортовой речевой самописец (CVR), автоматический бортовой компас (ADF) DF-206, два всенаправленных дальномера/системы посадки по приборам (VOR/ILS) 51RV-4B, навигационная система LTN-211 Omega (ONS), два дальномера DME-42, радиовысотомер AL101, маркерный маяк 51Z-4, две системы магнитного курса (MHRS), две системы пространственного положения (ARS), два электронных индикатора горизонтального положения EHS1-74 и система наведения полета (FGS) FGS-65. Система предупреждения о близости земли (GPWS)
1 декабря 1985 года Ли Пэн, Яо Илинь и руководители соответствующих министерств Госсовета поднялись на борт самолета Yun-7-100 в столичном аэропорту и выступили с речью о развитии китайских гражданских самолётов, локализации производства комплектующих и политике защиты. Вань Ли однажды заявил: «В будущем не следует импортировать подобные самолёты».
Однако, поскольку Y-7 по-настоящему не поступил в массовое производство до середины 1980-х годов, он уже отставал от международных стандартов. Шум и комфорт были серьёзными проблемами, и ни гражданская авиация, ни пассажиры не одобрили Y-7.
23 апреля 1987 года Y-7-100 совершил свой первый полёт по международному маршруту Шэньян-Пхеньян. По состоянию на июнь 2010 года только в Университете гражданской авиации Китая (Sichuan Samsung General Aviation Company) в качестве учебных самолётов всё ещё находились два Y-7-100 (B-3435 и B-3480). Оставшиеся 56 самолетов Y-7-100 и Y-7-100C, зарегистрированные в гражданской авиации, были выведены из эксплуатации. Среди них — самолёт бизнес-класса Yun-7
22 июня 2000 года самолёт Yun-7-100C с бортовым номером B-3479 авиакомпании Han Airlines выполнял рейс из Эньши (провинция Хубэй) в Ухань. Он кружил над Уханем 30 минут, ожидая ухода грозы над аэропортом. Метеорологическая станция зафиксировала 451 удар молнии в течение 10 минут. Экипаж, возможно, пытался совершить аварийную посадку на траву в деревне Ситай уезда Юнфэн, но безуспешно. Семь рабочих, устанавливавших генератор на земле, погибли в результате падения Y-7-100C, в результате чего погибли и все 44 члена экипажа и пассажира.
Самолёты серии Yun-7-100 также поставлялись на экспорт. 21 ноября 2005 года самолёт XU-072 авиакомпании PMT Airlines Cambodia выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Ратанакири-Бан Лунг в Камбодже, что привело к повреждениям.
Общий вид спереди.
Носовая стойка.
Лобовое остекление.
Дворники.
Мотогондола.
Те самые винглеты.
Чуть за самолетом какие то антенны….
Носы Y-7-100 и Y-7.
Общий вид справа.
Крупнее винглеты.
Пассажирская дверь.
Фото 27.
Общий вид пары.
Крупнее.
Фото 32.
ЛТХ Y-7-100:
Тип: Двухмоторный турбовинтовой ближне-среднемагистральный транспортный самолёт
Экипаж: 3 члена экипажа, 52 пассажира
Размеры:
Размах крыла: 29,2 м, 29,6 м (с законцовками),
Длина: 23,708 м,
Высота: 8,553 м
Масса:
Максимальная взлётная масса: 21 800 кг,
масса пустого: 14 308 кг,
максимальная коммерческая нагрузка: 4700 кг
Силовая установка: Два турбовинтовых двигателя WS-5A-1, эквивалентная взлётная мощность: 2900 л.с.
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость в горизонтальном полёте: 518 км/ч,
Крейсерская скорость: 481 км/ч,
Максимальная скороподъёмность на уровне моря: 7,19 м/с,
Практический потолок: 7500 м,
Продолжительность полёта: 4 часа 30 минут
Система авионики модифицированного самолета аналогична системе Boeing 737-200.
Дополнительные законцовки крыла уменьшают лобовое сопротивление и увеличивают подъемную силу.