Юнь-5 (также известный как «Урожай № 2») — небольшой многоцелевой самолёт, разработанный и скопированный заводом № 320 на базе советского Ан-2. Юнь-5 обладает отличными характеристиками на малых высотах и экономичностью, прост в эксплуатации и обслуживании, безопасен в полётах, может взлетать и садиться на ровную или травяную поверхность.
Музей гражданской авиации Китая.
Самолет в музее это Nanchang Y-5 с номерами B-8207/142.
7 декабря 1957 года Юнь-5, бортовой номер 01, успешно совершил свой первый полёт. Государственная экспертная комиссия провела комплексную техническую оценку самолёта и пришла к выводу, что его летно-технические характеристики превосходны и соответствуют требованиям проекта.
24 декабря Государственная предварительная экспертная комиссия официально одобрила серийное производство Юнь-5. На заводе № 320 было выпущено более 700 самолётов Юнь-5, производство которых в мае 1970 года было передано на завод № 522. К концу 1985 года было выпущено ещё 215 самолётов, из которых 45 были закуплены гражданской авиацией, а 71 — экспортированы. Производство базового самолёта Юнь-5 было прекращено в 1985 году.
Y-5 имеет одностоечное двухлонжеронное крыло неравного размаха. Угол наклона верхнего и нижнего крыльев составляет 2 градуса 48 минут. Крылья имеют цельнометаллическую двухлонжеронную конструкцию с полотняной обшивкой за передним лонжероном, что обеспечивает прямоугольную форму в плане.
Фюзеляж Y-5 представляет собой цельнометаллическую полумонококовую конструкцию с обтекаемым профилем. Хвостовое оперение Y-5 представляет собой диагональное оперение с полотняной обшивкой, расположенное в верхней задней части фюзеляжа. Оно состоит из горизонтального стабилизатора с диагональными стойками, руля высоты, вертикального стабилизатора и руля направления.
Шасси Y-5 трёхточечное, неубирающееся, с хвостовой стойкой. Кабина Y-5 оборудована двумя съёмными сиденьями, аварийным люком над фонарём, а также системами вентиляции и обогрева. Лобовое стекло кабины обогреваемое и спротивообледенительной системой.
Y-5 оснащён навигационными приборами и связным навигационным оборудованием. Навигационные приборы включают указатель воздушной скорости, высотомер, указатель вертикальной скорости, гиромагнитный компас, полугирокомпас и авиагоризонт. Бортовое связное оборудование включает коротковолновые и ультракоротковолновые радиостанции. Навигационное оборудование включает автоматический радиокомпас, приёмник ультракоротковолнового маяка, радиовысотомер и переговорное устройство.
Y-5 — базовый транспортный самолёт. С дополнительным оборудованием или незначительными модификациями подходит для пассажирских перевозок, парашютной подготовки, санитарной авиации, тушения лесных пожаров, геологоразведки, аэрофотосъемки, защиты сельскохозяйственных и лесных растений, а также для опрыскивания и посева.
Общий вид самолета. Все плоскости обтянутые тканью потеряли ее.
Баки в верхнем крыле.
Табличка с описанием самолета.
Общий вид спереди.
Четырехлопастной ВИШ J12-G15.
Выяснить что написано на заводской табличке двигателя не удалось.
Но заводской номер определить можно.
Втулка винта.
Общий вид слева.
И еще.
Летно-технические характеристики Y-5:
Тип: Легкий многоцелевой транспортный биплан
Экипаж: 2 члена экипажа, 6 пассажиров
Размеры:
Размах крыла 18,176 м,
Длина 12,688 м,
Высота 5,35 м
Масса:
Масса пустого: 3367 кг,
Максимальная взлетная масса: 5250 кг,
Максимальная полезная нагрузка: 1500 кг
Силовая установка: 1 поршневой радиальный двигатель с 4-лопастным металлическим винтом J12-G15; Взлетная мощность двигателя: 735,5 кВт
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость в горизонтальном полете: 256 км/ч,
Крейсерская скорость: 160 км/ч,
Максимальная скороподъемность: 2,7 м/с (на уровне моря),
Практический потолок: 4500 м,
Дальность полета: 845 км,
Продолжительность полета: 6 часов 10 минут