Ил-14 — двухмоторный поршневой транспортный самолёт, импортированный Китаем из Советского Союза в середине 1950-х годов.
Музей гражданской авиации Китая.
Ил-14 B-4208/6341504/15-04, летал в Zhongyuan Airlines. Построен в 1956 году на Заводе №84. Этот самолёт раньше был личным самолётом председателя Мао Цзэдуна.
После завершения разработки Ил-12 советское ОКБ Ильюшина приступило к разработке пассажирского самолёта для средне- и ближнемагистральных гражданских авиалиний. Для этой цели Ил-14 был полностью переработан. Хотя Ил-14 имеет те же внешние габариты, что и Ил-12, единственной частью конструкции фюзеляжа, которая осталась прежней, является шасси, остальные элементы конструкции были разработаны заново.
Самолёт также был оснащён более мощным двигателем и новейшим на тот момент радионавигационным и приборным посадочным оборудованием. Он обладает большей скоростью полёта и может выполнять полёты в сложных метеоусловиях днём и ночью. 15 июля 1950 года первый прототип Ил-14 совершил свой первый полёт. В 1953 году в Ташкенте состоялась официальная презентация Ил-14.
На авиационном заводе имени Чкалова в Ташкенте началось серийное производство Ил-14. В середине 1950-х годов Ил-14 был основным самолётом Советского Союза для пассажирских, грузовых, десантных и служебных полётов. Существовало множество модификаций, включая пассажирский Ил-14С, пассажирский Ил-14М с фюзеляжем длиной больше на один метр, грузовой Ил-14Т, специальный Ил-14ПС, военно-транспортный Ил-14-30, а также аэрофотосъёмочные Ил-14К и ФКМ.
Помимо стандартной 18-местной модели, Ил-14 также предлагался в 24-, 28- и 32-местных вариантах, обозначавшихся как Ил-14-24, Ил-14-28 и Ил-14-32. Соответствующие модели включали Ил-14М-28, Ил-14М-32 и Ил-14М-36. Помимо Советского Союза, их также производили Восточная Германия и Чехословакия.
Три модели самолётов, выпускавшиеся в Чехословакии, — это Ил-14-32 (аналог Ил-14), Ил-14-32А (аналог Ил-14М) и Супер 14 (оснащённый топливными баками на законцовках крыла).
Всего в Советском Союзе было выпущено 1065 самолётов Ил-14 различных типов, и еще около 300 — в ГДР и Чехословакии.
В конце 1950-х годов Ил-14 был транспортным самолётом, наиболее подходящим для использования в Китае. В то время в ВВС было очень мало транспортных самолётов (всего 129), что было недостаточно для выполнения задач по транспортировке.
В то же время самолёты были устаревшими и разных моделей. Среди них было 28 американских транспортных самолётов C-46 и 3 C-47, которые вскоре были списаны. Несколько самолётов Ил-12 и Ли-2 также были списаны. Для поддержания транспортной дивизии и транспортного полка в то время требовалось срочно заказать партию транспортных самолётов за рубежом. После изучения вопроса выяснилось, что советский самолёт Ил-14 стоил в восемь раз дешевле Ил-18, то есть значительно дешевле. С экономической точки зрения он также был удачным выбором.
Таким образом, в период с 1956 по 1960 год Китай импортировал 55 самолётов Ил-14, включая пассажирские и грузовые. Пассажирские самолёты были в основном Ил-14С и Ил-14М с тремя вариантами компоновки салона: 18, 24 и 32 места. Грузовой самолёт имел 29 простых жёстких кресел.
После прекращения производства Ил-14 в Советском Союзе его производство осуществлялось в Чехословакии и ГДР. В связи с этим в 1959 и 1960 годах Китай заказал 22 самолёта Ил-14 в Чехословакии и ГДР соответственно. 11 февраля 1957 года Аэроразведочная бригада (до сентября 1956 года именовалась Аэроразведочной бригадой) начала оснащать самолёты Ил-14 аэроразведочным оборудованием, и в общей сложности было оснащено 12 самолётов.
В 1959 году ВВС Китая заказали у Чехословакии девять транспортных самолётов Ил-14Т. Контракт предусматривал, что Китай направит в Прагу приёмочную группу для приёмки самолётов и их последующей отправки обратно в Китай. Чехословакия сообщила, что поставка этих самолётов начнётся с двух самолётов 15 января 1959 года, а затем будет осуществляться по два самолёта каждые 18 дней, поставлено пятью партиями.
В 1960 году был размещён первоначальный заказ на 16 самолётов Ил-14: шесть в Чехословакии и десять в ГДР. Однако ГДР согласилась поставить только два пассажирских самолёта, а остальные восемь были недоступны, поскольку их производство было прекращено.
Заказ на эти восемь самолётов был передан Чехословакии, но та ответила, что производство на 1960 год уже запланировано и не может удовлетворить все потребности. Она согласилась только на контракт ещё на пять грузовых самолётов в дополнение к уже подписанному контракту на шесть грузовых самолётов. Таким образом, в 1960 году было заказано всего 13 самолётов Ил-14: два в ГДР и 11 в Чехословакии. Из этих 13 самолётов два были переданы ВМС.
4 июля 1960 года Генеральный штаб предложил Ло Жуйцину начать производство самолёта Ил-14 в Китае, аргументируя это тем, что Ил-14 обладает хорошими лётно-техническими характеристиками, экономичен в эксплуатации и весьма практичен в условиях Китая, что делает его подходящим в качестве стандартного китайского среднемагистрального транспортного самолёта, и могут кардинально решить проблемы технического обслуживания и обеспечения запасными частями существующих и вновь приобретённых самолётов Ил-14, экономя при этом иностранную валюту.
Военно-воздушные силы также считали что: «Учитывая, что Советский Союз прекратил производство самолётов Ил-14 и ограниченность иностранной валюты, заказывать их из-за рубежа сложно. Поэтому мы активно выступаем за и всемерно поддерживаем отечественное производство этого самолёта. Если отечественное производство будет запущено в 1961 году, зарубежные заказы больше размещаться не будут. В противном случае зарубежные заказы будут продолжать размещаться для удовлетворения неотложных потребностей».
30 июня 1961 года, когда в Пекине был официально учреждён Шестой институт Авиационных исследований, командующий ВВС Лю Ялоу на совещании отметил, что для завершения исследовательской задачи в области авиационной науки следует принять четыре основных принципа: во-первых, тесно интегрировать исследования, проектирование, производство и эксплуатацию; во-вторых, перейти от имитации к самостоятельному проектированию. От имитации к самостоятельной разработке…
15 декабря того же года в «Семилетнем (1963-1969) плане (проекте) ВВС по основному техническому оборудованию ВВС» было определено: «Если позволят условия, следует стремиться к скорейшей имитации транспортного самолёта Ил-14». 18 декабря 1962 года ВВС запросили копирование самолётов Ил-14 и Ил-28. Военно-научное исследовательское управление ВВС обратилось в Генеральный штаб с просьбой организовать копирование самолётов Ил-14 и Ил-28 в документе Кэ И Цзы № 163. В марте 1963 года Специальный комитет по авиации Комитета перспективного планирования оборонной промышленности…
Промышленная группа представила Ло Жуйцину, Хэ Луну и Не Жунчжэню «Предварительное предложение по десятилетнему плану развития авиационной промышленности (1963–1972 гг.)», в котором предлагалось организовать опытное производство и серийное производство транспортного самолета Ил-14 в течение 10 лет.
27 августа 1965 года ВВС представили в Генеральный штаб «Мнения о развитии различных типов самолетов в ближайшие годы» и «Особые требования к тактико-техническим характеристикам различных самолетов». В докладе говорилось, что после копирования Ил-14 можно будет начать копировать голландский средний транспортный самолет F-27 «Дружба». Но в период «Третьей пятилетки» усилия следует сосредоточить на имитации Ил-14.
27 октября 1965 года Не Жунчжэнь, обсуждая с руководителями профильных ведомств вопросы развития китайской авиационной техники, отметил, что Ил-14 отстал на целое поколение. Поскольку на его копирование потребовалось бы три года, можем ли мы попытаться разработать новый газотурбинный транспортный самолёт на замену Ил-14 за эти три года? Теперь мы должны принять твёрдое решение о разработке чего-то нового, а именно газотурбинных двигателей. В годы третьей пятилетки мы должны были проложить свой собственный путь, а не вечно цепляться за Ил-14. Мы не должны почивать на лаврах и возлагать надежды на устаревшую систему Ил-14.
Таким образом, план копирования Ил-14 был фактически свёрнут. 28 июня 1977 года на Ил-14 группы аэроразведки начали применять технологию дистанционного зондирования воздуха для разведки полезных ископаемых. 21 марта 1986 года Генеральный штаб одобрил выделение части Ил-14 для местного использования.
Хвостовое оперение.
Общий вид.
Горизонтальный стабилизатор.
Даже под крышей самолеты слегка в не очень хорошем состоянии….
Руль высоты.
Выходные отверстия двигателя.
Основная стойка.
Правая консоль крыла.
Носовая стойка.
Четырехлопастной ВИШ.
Фото 167.
Кабину не посмотреть, но есть большая фотография рядом с самолетом.
А мы ждем, пока из самолета выйдет предыдущая группа, чтобы пробраться внутрь.
Поднимаемся по трапу.
А тут особо то и нечего смотреть.
Видна фотография Мао.
Вот его рабочее место.
И еще.
Летно-технические характеристики (Ил-14К)
Тип: Двухмоторный поршневой среднемагистральный транспортный самолет
Экипаж: 4 члена экипажа + 24 пассажира (максимум)
Размеры:
Длина 21,31 м (Ш), 22,31 м (М),
Высота 7,8 м,
Размах крыла 31,7 м,
Площадь крыла 100 кв. м
Масса:
Базовая масса 12 300 кг (Б), 12 500 кг (М),
Полезная нагрузка 1755 кг,
Нормальная взлетная масса 16 500 кг,
Запас топлива 3500 л
Силовая установка: Два двухрядных радиальных 14-цилиндровых поршневых двигателя воздушного охлаждения АШ-82Т, каждый развивающих взлетную мощность 1900 л.с., оснащенных четырехлопастными воздушными винтами изменяемого шага АВ-50
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость 431 км/ч (на 2400 метров),
крейсерская скорость 358 км/ч,
практический потолок 7460 м,
скороподъёмность 6,5 м/с,
максимальная дальность полёта 3200 км