Медынь ноябрь 2024 ч6-2: автомобили.

Дальше в виду недостатка самолетов, мы пошли к ангарам, где стоят автомобили…

Музей техники Вадима Задорожного и фонд «Крылатая память Победы.
Музей техники Вадима Задорожного и фонд «Крылатая память Победы ч2.

Часть машин стоит на улице.

А видимо машины, которые снимали в фильме «По зову сердца», разместили в ангаре.

Тут вам и макет для съемки работы экипажа танка.

И всевозможные автомобили.

Steyr.

Как наши, так и вражеские.

Тут какой то монстр из буханки и пара Газиков.

Общий вид этого темного ангара.

Фото 120.

Фото 121.

И еще.

Фото 123.

Пока не срабатывала вспышка, я в общем и не очень понимал, что снимаю….

Пожарный Мерседес?

Тут же и мотоциклы БМВ.

И амфибия.

Даже пушку сюда закатили.

Трактор.

БПК: бронетранспортер переднего края. В гражданской версии ЛУАЗик.

Общий вид ангара.

Сине красных тракторов тут целых два. По лесам по полям синий трактор едет к нам…

GMC.

Автобус, наверное ГАЗ-ААА? Как меня поправили: Автобус не ГАЗ-ААА (ААА это вообще-то трёхосное шасси) и даже не серийный ГАЗ-03-30. А какой-то самопал на шасси ГАЗ-АА (ГАЗ-ММ) предположительно с удлинённой рамой. Авторство какого-нибудь ремзавода.

Заправщик.

Эвакуатор.

Полуторка. И тут я попал впросак: «Полуторка» на самом деле трёхтонка ЗиС-5 военного выпуска.

Ford.

И снова выбираемся на улицу.

Что это за грузовичок начала 20 века?

ГаЗ-66 с кунгом.

Магирус?

Аэросани Ка-30?

Фото 144.

Фото 145.

Фото 150.

Аэросани-амфибия Туполева А-3. Аэросани-амфибия А-3 сконструированы в 1961 году группой изобретателей под руководством инженера Глеба Васильевича Махоткина. Испытания первого образца прошли в 1961 году на Истринском водохранилище.

В 1962 году первый экземпляр был передан в опытную эксплуатацию. Одновременно шли доработки и совершенствования проекта. По результатам испытаний на серийные образцы устанавливался накладной редан, облегчающий выход на глиссирование. В 1964 году начат серийный выпуск катеров, через полгода уже было построено около сотни амфибий.

Создание аэросаней-амфибии А-3 было отмечено наградами ВДНХ в 1965 году. КБ А. Н. Туполева получило диплом первой степени, руководители проекта: Г. В. Махоткин — золотую медаль, В. М. Татаринов — серебряную, А. Д. Воробьёв, В. В. Меркулов и В. Т. Жевакин — бронзовые.
Катер-аэросани А-3 мог эксплуатироваться как летом, так и зимой, так и в периоды межсезонья (весна — лето, осень — зима), когда другая техника использоваться не может.

Аэросани-амфибия А-3 демонстрировались в Финляндии, Швеции, Японии, Италии, Ираке, Чили, Канаде, Бразилии, Кувейте, в социалистических странах, экспортировались в ряд стран.
А-3 строились на двух авиационных заводах СССР (Закарпатский машиностроительный завод), всего было построено около 800 экземпляров. Аэросани-амфибия А-3 активно эксплуатировались до конца 1980-х годов, отдельные экземпляры продолжают работать и в 2010 годы в отдалённых труднодоступных районах.

Корпус судна металлический, клёпаный, обтекаемой формы. Каркас состоит из поперечного и продольного силовых наборов, к которым крепится обшивка. Скользящее покрытие днища выполнено из наклеенных снаружи листов полиэтилена и стеклопластика. По контуру полиэтилен дополнительно крепится болтами.

Корпус разделён на три отсека:
— носовой, в нём хранится якорь, находится автономный отопитель салона (в зимнее время года, работает на жидком топливе), а также размещается багаж;
— рубка с местом водителя и одним пассажирским местом;
— салон для четырёх пассажиров, кресла могут быть демонтированы для размещения груза (багажа).
Кабина закрывалась двумя створками по бортам (по типу самолётного фонаря).
В кормовой части корпуса под обтекателем устанавливался звездообразный авиационный поршневой двигатель воздушного охлаждения с толкающим воздушным винтом. В корме размещался маслобак, двигатели имели систему смазки с «сухим картером».
На глиссерах ранних выпусков стоял двигатель М-11ФР мощностью 160 л. с. (применялся на самолётах По-2 и других), в процессе производства перешли на двигатели семейства АИ-14 мощностью 260 л. с. (самолёты Як-12, Як-18; вертолёты Ка-26 и другие). В сравнении с М-11ФР мощность авиамотора АИ-14 была избыточной, однако двигатель мог работать не на полной мощности (не на полных оборотах), что увеличивало его моторесурс.

В топливные баки, расположенные по бортам кабины, заливалось 350 литров авиационного бензина. Запас топлива позволял преодолевать:
— по рыхлому снегу с 650 кг груза на борту — до 500 км;
— по воде с 300 кг груза на борту — до 200 км.
Движителем являлся толкающий воздушный винт с закрылками, что увеличивало силу тяги на малой скорости. На ряде экземпляров для этой же цели применён сдвоенный (не соосный) воздушный винт.
Управление по курсу осуществлялось двумя вертикальными воздушными рулями, установленными на килях по бортам в кормовой части катера. Кили и воздушные рули также являлись ограждением воздушного винта. Когда катер шёл на малой скорости в водоизмещающем режиме (корма при этом «проседала») рулевые плоскости оказывались частично погружёнными в воду, что облегчало маневрирование и уменьшало циркуляцию. Нижние кромки рулей облегчали разворот на льду. Отклоняемые в разные стороны рулевые поверхности работали как аэродинамический тормоз. Благодаря такой компоновке минимальный радиус поворота на снегу не превышал шести метров, а диаметр циркуляции на воде — 20 метров.
Максимальная скорость по воде достигала 80 км/ч.
Максимальная скорость по снегу или льду достигала 100 км/ч.

Аэродинамика носовой оконечности способствовала тому, что встречный поток воздуха направлялся под днище, создавая экранный эффект. На большой скорости машина как бы приподнималась над поверхностью, сопротивление движению уменьшалось, а скорость увеличивалась. Малая удельная нагрузка на специально профилированное днище позволяло А-3 глиссировать по снегу и воде с минимально возможным сопротивлением, и передвигаться по битому льду и мелким водоёмам глубиной до 5-10 см. Глубокий снег и наледи машина проходила на высокой скорости, не в ущерб комфорту пассажиров.
Обтекаемые формы корпуса, отсутствие выступающих частей, не только уменьшали сопротивление движению, но и позволяли машине проходить сквозь заросли кустарника и по редкому лесу.
Аэроглиссер мог буксироваться грузовиком по заснеженной дороге со скоростью не более 40 км/ч.

Основные характеристики А-3:
Водоизмещение 2100 кг
Длина 6110 мм
Ширина 2160 мм
Высота борта 1270 мм (общая)
Осадка на ходу менее 0,1 м
Двигатели авиационный поршневой двигатель
Движитель толкающий воздушный винт
Скорость хода по воде до 80 км/ч;
по льду до 100 км/ч
Экипаж 1 чел.
Пассажировместимость 5 человек или багаж

А мы двигаемся дальше…