В августе 2024 года мне посчастливилось принять участие в полете в Нижний Новгород вместе с пилотажной группой Первый полет. Моя функция была невелика, но это очень интересный опыт и приятные люди, поэтому я не мог отказаться:-)) Об этом я и расскажу наконец.
Первый полет в НН 23 августа 2024 года.
Базироваться на это время вся группа должна была на аэродроме Кстов-Восточный. Сюда я и прибыл. лету мне было чуть более часа….
прибыв на аэродром я начал по традиции осматривать его достопримечательности. Вот вам Socata Rallye 150ST RA-2268G.
Piper PA-28-140 RA-1703G.
Народ во главе с руководителем аэродрома, мирно отдыхает у домика.
IAR-823 RA-1687G на котором я прибыл сюда.
Соката видимо чуть приболела, что ее перекатили сюда и поднимают на домкраты.
Фото 7.
Константин Боровик программирует дымосистему для печати текста в полете.
Александр Чеснейший весь в заботах.
Все в делах, готовятся к выступлению.
Фото 11.
Стоянка самолетов.
Самолеты Первого полета.
Cessna-172P RA-0657G.
Cessna-182 RA-67599.
И снова уже знакомый Пайпер.
В ангаре стоит Экстра Светланы Владимировны Капаниной.
Чуть поодаль Робин, мы к нему еще подбредем.
Дмитрий Самохвалов фиксирует все на видео, чтобы потом сделать ролик.
Игорь Савин колдует над оборудованием для ночных полетов с пиротехникой.
RV-7 RA-2296G, которая разбилась к сожалению в феврале этого 2025 года, унеся с собой жизни двух человек….
Александр Чеснейший и Анна Кацан готовятся к заправке самолетов.
Дмитрий Самохвалов и Геннадий Петров… что они делают не спрашивайте меня: я не знаю:-))
Константин Боровик с оборудованием для печати текста в полете.
Антон Беркутов и Олег Шполянский.
Антон Беркутов в маечке с соревнований.
Ирина Маркова.
И вот все собрались для отработки выступления пешим по летному.
И это все зафиксировано Димой.
Руководитель аэродрома наблюдает за приготовлениями.
Михаил Назимов.
Аэродром окружен запретками, поэтому нам лучше заранее узнать все особенности полетов вокруг.
И вот я поднимаюсь в воздух для тренировки с Первым полетом.
Внизу Кстово-восточный. Между ВПП и перроном поля.
Крупнее.
Жду взлета группы.
Фото 41.
Фото 42.
Проходим над стоянкой.
Первый полет начал движение на исполнительный.
Фото 51.
Фото 53.
Крупнее.
Проходим над ними.
Организованный разворот на полосе.
Первый самолет в воздухе.
Группа собралась.
Фото 83.
Вот они начинают что то писать дымами.
Фото 90.
Догоняем.
Фото 97.
Фото 112.
Кружим вокруг полосы.
Наконец все на земле.
Фото 119.
Приехала на тренировку и Светлана Капанина.
Уже выкатили ее самолет.
В это время Александр Чеснейший разворачивает забуксовавший самолет.
Заходит на посадку Як-54 под управлением Ирины Марковой.
От леса идут роторы.
Олег Шполянский.
Дмитрий Самохвалов.
Антон Беркутов.
Константин Боровик.
Техническому персоналу вновь прибавилось забот по заправке топливом и маслом.
Двинулась полетать после ремонта Соката.
Заправка маслом баков дымосистемы.
Анна Кацан.
Игорь Савин примеряет свою конструкцию для установки пиротехники на крыло.
А на тренировку выдвигается Светлана Владимировна Капанина.
Покатушки, покатушки:-))
Экстра двигается на исполнительный.
И снова Робин.
Самолеты в ангаре.
Короткий разбег и взлет.
Прикрывшись от ветра.
Фото 150.
Фото 154.
А мы наконец подобрались к Robin R-1180 TD с заводским номером 270. Robin R.1180 Aiglon — французский четырёхместный туристический и учебный моноплан, разработанный и построенный компанией Avions Robin.
Aiglon — цельнометаллический низкоплан с трёхопорным шасси и двигателем Lycoming O-360-A3AD или Lycoming O-360-A3A мощностью 180 л.с. (134 кВт), установленным в носовой части. Он был создан на базе раннего HR100, но имел более лёгкий планер и новые киль и руль направления. Прототип совершил первый полёт 25 марта 1977 года, а серийная версия с некоторыми улучшениями была сертифицирована 19 сентября 1978 года.
Варианты
R.1180 Aiglon Прототип, построен один экземпляр
R.1180T Aiglon Серийный вариант с удлинёнными боковыми окнами кабины, построено 30 экземпляров
R.1180TD Aiglon II R.1180T с новой приборной панелью, улучшенной отделкой салона и внешним багажным отсеком, построено 36 экземпляров
На R.1180TD Aiglon II ручку управления сделали регулируемой по высоте, улучшили звукоизоляцию кабины, изменили дизайн приборной доски и увеличили емкость топливных баков. 18 самолетов закупила французская организация SFACT для использования в качестве учебных в гражданских летных школах в Каркассонне, Гренобле и Мюре.
Технические характеристики (R.1180):
Экипаж: 1
Вместимость: 3
Длина: 7,26 м (23 фута 9,75 дюйма)
Размах крыла: 9,08 м (29 футов 9,5 дюйма)
Высота: 2,38 м (7 футов 9,75 дюйма)
Площадь крыла: 15,10 м² (162,54 кв. фута)
Масса пустого: 650 кг (1433 фунта)
Полная масса: 1150 кг (2535 фунтов)
Силовая установка: 1 четырёхцилиндровый поршневой двигатель Lycoming O-360-A3AD мощностью 134 кВт (180 л.с.)
Лётно-технические характеристики
Максимальная скорость: 251 км/ч (156 миль/ч, 136 узлов)
Дальность полёта: 1625 км (1009 миль, 877 морских миль)
Практический потолок: 5030 м (16 505 футов)
Разработка самолета R.1180 Aiglon ознаменовала отказ от практики использования компанией «Avions Robin» крыла, разработанного фирмой «Jodel» и применявшегося на всех ее более ранних моделях.
Рядом проводят испытания беспилотников.
Бедовая RV-7.
А мы двигаемся дальше….