Нам с Евгением Лебедевым в один из визитов на юга посчастливилось побывать на аэродроме Пешковский, где Юрий Дзюба осуществлял ремонт Су-26 Светланы Капаниной. Как мы туда по темну добирались это отдельная история:-))
Итак, Су-26 — одноместный спортивно-пилотажный самолёт разработки ОКБ Сухого. Первый в мире спортивный самолёт, изначально рассчитанный на эксплуатационную перегрузку в 12 g; разрушающая перегрузка составляет 23 g. Впервые среди самолётов такого типа оснащён креслом с большим наклоном спинки (35°), что позволяет легче переносить высокие перегрузки. Также впервые при создании спортивного самолёта конструкторы опирались на использование в основном композиционных материалов: их доля в весе конструкции превышает 50 %. Всего произведено 65 серийных и 12 опытных самолетов.
Интересные авиационные события ч2.
Интересные авиационные события ч3.
Самолет Су-26М с заводским номером 04-09/RF-02378/38. Построен в 1990 году.
Су-26 — первый самолёт спортивного назначения ОКБ Сухого. Его разработка началась в 1983 году, опытный образец совершил первый полёт 30 июня 1984 года, машину пилотировал Евгений Фролов. Всего было выпущено 5 машин, остальные выпускавшиеся Су-26 были с модификациями и имели различные дополнительные отметки в названии.
Су-26М быстро завоевал звание одного из лучших спортивно-пилотажных самолётов мира для участия в соревнованиях и показательных выступлениях. Он занимает лидирующее место по числу завоёванных на нём призов на различных соревнованиях по высшему пилотажу: к 1993 году на Су-26М завоёвано более 150 медалей, из них более 90 золотых. Выступая на Су-26М, Любовь Немкова стала абсолютной чемпионкой мира, а Николай Никитюк — абсолютным чемпионом Европы. Начиная с 1996 года в США, Великобританию, ФРГ, Испанию, ЮАР, Австралию и другие страны поставлено более 120(?) самолётов этого типа. Откуда их столько?
Су-26М3 — один из немногих спортивных самолётов, оснащённых системой катапультирования лётчика[2]. Самолёты Су-26 более ранних модификаций её также не включали. При возникновении аварийной ситуации лётчик имеет возможность покинуть самолёт с помощью катапультной системы СКС-94М.
Су-26 впервые был представлен на чемпионате мира по высшему пилотажу в августе 1984 года в Венгрии. Позднее появилась его модификация Су-26М, с которой сборная команда СССР, полностью выступавшая на Су-26М, на XIII чемпионате мира в августе 1986 года в Великобритании, завоевала командное первенство и «Кубок Нестерова», а также 16 медалей из 33 разыгрывавшихся.
Выпуск Су-26М3, как и всех остальных модификаций Су-26, на данный момент прекращён. В аэроклубах России нет Су-26. В распоряжении сборной России по высшему пилотажу находятся три самолёта Су-26М3.
Фюзеляж — конструкция ферменная, сварная из высокопрочных стальных нержавеющих труб. Такая конструкция позволила остеклить практически всю среднюю часть вокруг кабины пилота, что позволяет пилоту видеть границы пилотажной зоны при любом положении самолёта.
Обшивка фюзеляжа выполнена из трёхслойных стеклопластиковых панелей с пенопластовым заполнителем. По контуру панели окантованы дюралюминием. Для доступа к агрегатам и узлам фюзеляжа любая панель снимается за несколько минут. Нижняя носовая часть фермы фюзеляжа сделана съёмной для возможности отстыковки крыла.
Силовая установка — девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения М-14П мощностью 360 л. с. На самолёт устанавливались воздушные винты с автоматически изменяемым шагом, двух типов: отечественные двухлопастные, либо импортные трёхлопастные.
Топливо располагалось в двух крыльевых баках — основном в левом крыле, используемом при выполнении фигур высшего пилотажа, и дополнительном в правом крыле, который заправляют только для перегоночных полётов. К двигателю топливо поступает через расходный бачок. Возможна подвеска дополнительного бака ёмкостью на 100 литров.
Шасси — неубирающееся, рессорное, с упругим элементом из титанового сплава. Тормоза гидравлические, дисковые.
Управление — смешанное. Управление рулём высоты и элеронами осуществляется жёсткими тягами, рулём направления тросами. Педали управления — подвесного типа, с гидравлическими клапанами управления тормозами, расположенными на педалях.
Евгений Николаевич также проводит съемку. В ангаре темно…
Хвостовое оперение — изготовлено из композиционных материалов. Киль и стабилизатор двухлонжеронной конструкции. Лонжероны — углепластиковый швеллер. Обшивка — трёхслойные пластиковые панели с пенопластовым заполнителем. Конструкция руля направления и руля высоты аналогична элерону.
Оборудование — оборудование кабины скомпоновано с учётом пожеланий ведущих спортсменов-пилотажников страны. Оборудование состоит из высотомера, указателя скорости, часов, а также стандартных приборов контроля силовой установки. Радиооборудование самолёта — портативная радиостанция «Бриз». Для питания электропотребителей использован лёгкий малогабаритный аккумулятор ёмкостью 3,6 ампер-часа.
С фонариком и со вспышкой.
Хвостовое колесо управляемое, связанное с рулём направления двумя пружинными тягами.
Общий вид от земли.
И еще.
Модификации
Су-26 Первоначальный вариант с двухлопастным винтом и крылом без поперечного набора, выпущено всего 4 экземпляра.
Су-26М Улучшенный вариант Су-26, с трёхлопастным винтом и крылом с 16 нервюрами. Установлен поршневой двигатель М-14П «ОКБ Моторостроения», город Воронеж.
Су-26МХ Экспортный вариант самолёта Су-26М с крыльевыми топливными баками. Установлен поршневой двигатель М-14Х «ОКБ Моторостроения», город Воронеж.
Су-26М2 Вариант, оснащённый системой трассирования траектории полёта.
Су-26М3 Вариант, оснащённый системой трассирования траектории полёта и дополнительным топливным баком. Обновлены кок винта, кабина лётчика, фонарь кабины, крыло и оперение, шасси самолёта, установлены новые элероны на крыле. Крыло модернизировано с повышением характеристик и показателей аэродинамики. Установлен новый авиационный поршневой двигатель М-9Ф мощностью 420 л. с.
Лётно-технические характеристики Су-26:
Двигатель ПД М-14П
Размах крыла 7,80 м
Длина 6,83 м
Высота 2,78 м
Площадь крыла 11,80 м²
Вес пустого самолёта 680 кг
Нормальная взлётная масса 835 кг
Экипаж 1
Максимально допустимая скорость: 450 км/ч
Максимальная скорость горизонтального полёта: 310 км/ч
Дальность полёта 800 км
Максимальная скороподъёмность 1800 м/мин. (30 м/с)
Практический потолок 4000 м
Макс. эксплуатационная перегрузка 12