Продолжим методично описывать коллекцию самолетов и вертолетов в этом огромном, но слегка бестолковом музее… В этой части мы посмотрим на тройку Douglas C-47, которые стоят вперемешку со своими наследниками, самолетами Ли-2… Douglas C-47 Skytrain — американский военно-транспортный самолёт, разработанный и производившийся компанией «Дуглас эйркрафт» на базе пассажирского DC-3. Совершил первый полёт 23 декабря 1941 года, построено около 10 тыс. машин. «Скайтрэйн» широко применялся силами союзников во Второй мировой войне, а после её окончания долгое время оставался на вооружении многих стран мира. Отдельные экземпляры продолжают эксплуатироваться и по сей день.
C-47 476650
C-47 XT-115
C-47A 7313?
China Aviation Museum Datangshan
Везде написано, что это C-47 с номером 476650. На самом деле этот самолет был построен как ТС-62. ТС-62 — советский транспортный самолёт, созданный на основе переделанного американского «Дугласа» С-47, который в свою очередь является переделкой военно-транспортной версии самолёта на основе пассажирского DC-3. Название расшифровывается как «транспортный самолёт», цифра 62 в названии означает, что самолёт был переделан под советский двигатель АШ-62ИР. Всего было переделано 287 самолётов. Самолет служил в ВВС Китая с номером 4766. А вот в 2011 году были нанесены опознавательные знаки ВВС США: полностью зелёный борт, белый номер 476650 на хвосте. Нанесена маркировка C-47B, участвовавшего в перегоночных перелётах через перевал в Китай во время Второй мировой войны. (Настоящий борт 44-76650 был списан как ET-AIJ).
В начале 1930-х годов начали появляться современные пассажирские самолёты с цельнометаллической конструкцией, убирающимся шасси и двумя низкорасположенными двигателями. Яркими представителями моделей были Boeing 247 компании Boeing и Douglas DC-2 компании Douglas Aircraft Company.
Boeing 247 и DC-2 впервые поднялись в воздух в мае 1933 и августе 1934 года соответственно. Впоследствии авиакомпании запросили улучшения для повышения комфорта пассажиров, сохранив при этом высокую скорость и экономичность DC-2. Компания Douglas Aircraft решила модифицировать конструкцию DC-2. Этот новый пассажирский самолет, первоначально называвшийся DST, совершил свой первый полет 17 декабря 1935 года и начал поставляться авиакомпаниям 8 августа 1936 года, официально получив обозначение DC-3.
DC-3 быстро стал одним из важнейших пассажирских самолетов; 260 из 322 пассажирских самолетов, использовавшихся на внутренних линиях в Соединенных Штатах до Второй мировой войны, были DC-3. Широкое использование DC-3 способствовало популяризации воздушного транспорта, и поэтому он считается пионером современных транспортных самолетов. В 1938 году американские военные начали использовать DC-3 в качестве военно-транспортного самолета.
C-47 был первой стандартной военной версией DC-3; Первый C-47 был построен в ноябре 1941 года и передан заказчику 23 декабря. Всего было выпущено 965 самолётов. C-47A был основной серийной моделью, всего было выпущено 5254 самолёта. C-47B, оснащённый двухступенчатым нагнетателем, обладал улучшенными лётными характеристиками на большой высоте и использовался в основном на авиамаршруте «Хамп» между Китаем, Индией и Бирмой. Всего было выпущено 3364 самолёта.
C-47D представлял собой послевоенную модификацию C-47B, в которой нагнетатель был удалён. После начала войны на Тихом океане, помимо заказа большого количества военных моделей, американские военные также реквизировали самолёты у гражданских авиакомпаний, как находящиеся в эксплуатации, так и находящиеся в стадии строительства. Всего было выпущено около 13 000 самолётов C-47 различных модификаций.
В феврале 1942 года Соединенные Штаты начали поставлять самолеты C-47 и их модификацию C-53 Китайской национальной авиационной корпорации (CNAC) националистического правительства по ленд-лизу. В мае 1942 года самолеты C-47 ВВС США и CNAC, поддерживая китайское сопротивление японским войскам, начали полеты по маршруту «Горб» между Китаем, Бирмой и Индией. C-47B стал основным самолетом на этом маршруте.
Гоминьдановская армия (Гоминьдан) начала оснащаться C-47 в 1944 году. После победы в Войне сопротивления Японии она получила большое количество C-47 от американских военных и широко использовала их в гражданской войне. Китайская национальная авиационная корпорация и Центральная авиатранспортная корпорация также закупили большое количество C-47 по низким ценам из остатков американской военной техники.
10 декабря 1948 года Народно-освободительная армия Китая (НОАК) захватила один C-47 и некоторое количество двигателей в аэропорту Наньюань в Бэйпине (Пекин). 30 января 1949 года группа сотрудников Шанхайского управления гражданской авиации Гоминьдана захватила C-47 в воздухе и благополучно посадила его в аэропорту Цзинань.
Ещё два самолета дезертировали позже. 15 августа 1949 года в аэропорту Наньюань в Бэйпине (Пекин) была сформирована первая боеспособная лётная эскадрилья Народно-освободительной армии Китая, на вооружении которой находились транспортные самолёты C-47.
Когда в ноябре 1949 года были официально созданы Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая, в их распоряжении было четыре хорошо обслуживаемых транспортных самолёта C-47. Восемь из них вернулись во время «Восстания двух авиакомпаний» в ноябре 1949 года. Два были отремонтированы на заводе гражданской авиации в начале 1950-х годов. Это сделало C-47 важным транспортным самолётом для ВВС и гражданской авиации в первые годы существования Китайской Народной Республики. Последние два самолёта C-47 были сняты с вооружения ВВС Народно-освободительной армии Китая в декабре 1982 года.
Но у нас тут именно ТС-62. Те видимо это C-47, на котором заменили двигатели на Аш-62ИР после выхода из строя его родных движков…
Крупнее вид спереди.
C-47B с номером XT-115, который позже также превратили в ТС-62….
Виды с тыла.
Фото 38.
Крупнее.
Фото 47.
Фото 51.
Теперь заходим с носа.
Крупнее.
Что то у них со стеклом в кабине…
Табличка с описанием.
Фото 77.
Крупнее вид спереди.
На фоне товарищей.
C-47A с непонятным номером….
Общий ряд самолетов.
Крупнее.
Руль направления явно не его.
Обходим по кругу.
Носы.
Общий вид слева.
А дверь аварийная его?
Вид спереди.
Фото 108.
И вид издалека.
Лётно-технические характеристики С-47А:
Экипаж: 3 чел.
Пассажировместимость: 28 парашютистов, или 14 раненых с 3 сопровождающими
Грузоподъёмность: 2722 кг
Длина: 19,43 м
Размах крыла: 29,11 м
Высота: 5,16 м
Площадь крыла: 91,69 м²
Масса пустого: 8103 кг
Нормальная взлётная масса: 11793 кг
Максимальная взлётная масса: 14061 кг
Силовая установка: 2 × ПД Pratt & Whitney R-1830-93 Twin Wasp
Мощность двигателей: 2 × 1200 л. с.
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 369 км/ч
Крейсерская скорость: 257 км/ч
Практическая дальность: 2575 км
Перегоночная дальность: 6115 км
Практический потолок: 7315 м
Скороподъёмность: 345 м/мин