Продолжаем рассматривать самолеты КБ Яковлева принадлежащие «Русским авиационным гонкам». В этой части Як-54 — учебно-тренировочный двухместный самолёт ОКБ им. Яковлева, на базе пилотажного Як-55М. Предназначен для подготовки лётчиков-спортсменов, обучения высшему пилотажу и участия в соревнованиях по самолётному спорту. Разработка началась в 1993 году. Всего вроде как по реестру было построено: 1 макет, 19 самолетов в Саратове и 5 в Арсеньеве.
Як-54 поставляется на экспорт в Австралию, Великобританию, Словакию, США.
Снаружи
Передняя кабина
Задняя кабина
Интересные авиационные события ч2.
Интересные авиационные события ч3.
Самолет Як-54 с номерами RA-01951/04/9780542901004/01-04. Построен в 2008 году на ААК Прогресс. С 2010 года летал в Пермь-Фролы. С 2016 по 2024 год был на хранении.
Як-54 разработан в ОКБ Яковлева в 1993 году для замены Як-52. В конце 1970-х годов в моду вошла энергичная воздушная акробатика — скоростные угловые вращения и наш Як-50 значительно уступал по техническим свойствам зарубежным спортивным самолётам. Реальность требовала модернизации имеющихся самолётов или создания новых.
Основная проблема наших самолётов упиралась в двигатель. Зарубежные самолёты были укомплектованы лёгкими, мощными и компактными двигателями. Наш двигатель М-14П, мощностью 360 л. с., с большим миделем был слишком тяжёлым для учебно-тренировочных и спортивных самолётов. С таким двигателем и был построен Як-54.
Самолёт Як-54 был спроектирован на базе одноместного спортивно-акробатического самолёта Як-55М. Главному конструктору Д. К. Драчу удалось существенно снизить вес машины путем новой компоновки кабины, применением шасси с пустотелыми рессорами, уменьшением веса бортового оборудования.
Як-54 — моноплан со среднерасположенным крылом и трёхопорным неубирающимся шасси с хвостовым колесом. Самолёт предназначен для подготовки лётчиков-спортсменов, обучения высшему пилотажу и участия в соревнованиях по самолётному спорту.
Самолёт оборудован двухместной кабиной с тандемным расположением кресел. В первой кабине рабочее место лётчика-инструктора, во второй курсанта. При выполнении полёта одним лётчиком, управление самолётом осуществляется только из второй кабины.
В самолете применено интересное новшество. В системе управления введен дополнительный канал управления элеронами на «зависание», позволяющий пилоту на любом этапе полета отклонять элероны на угол 5°и на углы 10° или 15° на взлете и посадке. Отклонение элеронов осуществляется перемещением специальной ручки, установленной в кабине по левому борту самолета у инструктора и курсанта. Такое новшество позволяет снизить посадочную скорость, а также выполнять пилотажный комплекс без потери высоты.
Двухместный спортивный пилотажный Як-54 предназначен для подготовки летчиков-спортсменов, обучения высшему пилотажу и использования в соревнованиях различного ранга, вплоть до международных. Это моноплан со среднерасположенным крылом, неубирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом. Двигатель М-14П (360л.с.). Самолет имеет взлетную массу 990 кг. Развивает максимальную скорость 460 км/ч. Скороподъемность — 15 м/с.
Самолет небольшой по размерам: длина 6,91 м, размах 8,16 м, площадь крыла 12,9 м2. На валу двигателя установлен трехлопастный винт с повышенным КПД. Снижение массы самолета достигнуто за счет новой компоновки кабины, снижения веса бортового оборудования, применения наспинных парашютов, установки пустотелых рессор шасси.
Для улучшения визуальной ориентировки в нижней обшивке фюзеляжа установлен остекленный люк.
Евгений Лебедев и Кирилл Ломакин у самолета.
Рассматриваем самолет с земли.
Общий вид сбоку.
На фоне Ми-2.
Вид сзади.
И сзади с другого бока.
На фоне Як-55.
От земли.
Еще.
От крыла.
От земли.
Трехлопастной винт.
Общий вид спереди.
Двигаемся в кабину.
Общий вид задней кабины.
Общий вид.
Приборная панель задней кабины.
Вид сверху.
Фото 17.
Фото 20.
Правая боковина.
Левая боковина.
Педальный узел.
Фото 24.
Фото 25.
Переходим в переднюю кабину.
Общий вид.
Две кабины.
Двигательные приборы.
Общий вид сзади.
Модификации самолёта:
Як-54 базовая версия. Первый полёт 23 декабря 1993 года.
Як-54М модернизированная версия. На самолёте была установлена система катапультирования СКС-94, которая обеспечивает покидание самолёта членами экипажа.
Тактико-технические характеристики Як-54:
Экипаж: 1-2 человек(а)
Длина: 6,92 м
Размах крыла: 8,16 м
Площадь крыла: 12,89 м²
Масса
Пустого: 754 кг
Нормальная взлётная: 990 кг
Максимальная взлётная: 1087 кг
Топлива: 90 (пилотажный) +90 (перегоночный)
Двигатели: 1 ПД М-14Х
Мощность: 1×360 л. с.
Лётные характеристики
Максимальная скорость по прибору: 415 км/ч
Скорость пилотирования: 360 км/ч
Посадочная скорость: 135 км/ч
Скорость сваливания: 110 км/ч
Максимальная скорость вращения вокруг продольной оси: 6 рад/с
Максимальная скороподъёмность: 15 м/с
Практическая дальность полёта: 700 км
Практический потолок: 4000 м
Длина разбега: 170 м
Длина пробега: 460 м
Назначенный ресурс: 3000 часов
Макс. допустимая положительная перегрузка: 9 G
Макс. допустимая отрицательная перегрузка: 7 G