Переходим к линейке истребителей ВВС Китая. Самый первый стоит МиГ-15бис Народных добровольческих ВВС, которые участвовали в Корейской войне. МиГ-15бис — реактивный фронтовой истребитель, импортированный Китаем из Советского Союза в начале 1950-х годов. Ранее он был известен как «Самолёт № 43».
МиГ-15бис — усовершенствованная версия МиГ-15, получившая обозначение «С». Основные усовершенствования включают: усиление конструкции крыла, замену двигателя на центробежный турбореактивный двигатель ВК-1 разработки ОКБ Климова и многое другое. Высокая тяга двигателей — 2700 кгс; гидроусилители БУ-1 были добавлены в систему управления элеронами, что улучшило характеристики поперечного управления; под крылом были установлены два подвесных топливных бака по 250 литров; также были улучшены вооружение и авионика; увеличены максимальная скорость и дальность полета. Первый прототип МиГ-15бис совершил свой первый полет в сентябре 1949 года, а в 1952 году он стал основной партией МиГ-15.
China Aviation Museum Datangshan
МиГ-15бис с номерами 6273. С северокорейскими опознавательными знаками. Непонятна его история…
В том же году она поступила на вооружение частей советских ВВС, которые с февраля 1950 года были приглашены для участия в противовоздушной обороне Китая. В поздний период Корейской войны МиГ-15бис был основным вооружением ВВС Китайской Народной Добровольческой Армии и советских ВВС и считался лучшим самолётом на корейском поле боя.
МиГ-15бис имеет несколько модификаций, в том числе: МиГ-15бис (СД-УПБ) с увеличенной дальностью полёта, МиГ-15бис (СР) – самолёт фоторазведки, оснащённый фотоаппаратами АФ-40, и МиГ-15бис (СДК-5) – бортовая испытательная платформа для радара управления ракетами класса «воздух-земля» KC-1.
На МиГ-15бис была установлена штанга для дозаправки в воздухе, а испытания дозаправки в воздухе проводились с помощью модифицированного самолёта-заправщика Ту-4. Помимо Советского Союза, Чехословакия произвела 620 самолётов модели S-103, а Польша также производила их под индексом Lim-2.
В период с апреля по май 1952 года Мао Цзэдун и Чжоу Эньлай телеграфировали Сталину с просьбой увеличить импорт самолётов МиГ-15. 13 июня Сталин ответил Мао Цзэдуну, согласившись поставить 348 самолётов, все из которых были новыми МиГ-15бис. С 23 августа по 17 октября 1952 года самолёты последовательно перебрасывались из Маньчжурии в Суйфэньхэ.
В том году было импортировано 348 самолётов. Подготовка была завершена с середины октября до середины декабря, и они начали использоваться в боевых действиях. Вторая партия из 134 самолётов была импортирована с мая по октябрь 1953 года. В ноябре 1954 года 281 самолёт МиГ-15бис был получен от Советской Армии в районах Андуна и Шэньяна. В марте 1955 года 250 самолётов МиГ-15бис были получены от Советской Армии в районе Люда. В период с 1952 по 1955 год было импортировано в общей сложности 1460 самолётов МиГ-15бис.
1 октября 1953 года МиГ-15бис впервые приняли участие в военном параде в честь Дня независимости. Помимо активного участия в Корейской войне, МиГ-15бис также применялись при освобождении прибрежных островов в провинции Чжэцзян в начале 1955 года и в операциях противовоздушной обороны вдоль юго-восточного побережья в 1950-х годах.
После принятия на вооружение МиГ-17 и китайского J-5 МиГ-15бис постепенно перепрофилировались в разведывательные и учебные самолёты для авиационных училищ. В мае 1956 года 31 МиГ-15бис был переоборудован в фоторазведчики, заменив существующие разведчики МиГ-15.
23 и 25 сентября 1958 года шесть разведчиков МиГ-15бис провели фоторазведку над островами Большой и Малый Цзиньмэнь. В 1959 году, чтобы удовлетворить потребности летных школ и войск в обучении, ВВС решили переоборудовать МиГ-15бис в двухместный учебный самолет. В июле и ноябре 1959 года ВВС утвердили два плана модификаций, и впоследствии начались массовые переоборудования.
После 1960-х годов МиГ-15бис также использовался для вновь сформированных частей. В 1963 году было принято решение о модернизации МиГ-15бис в беспилотный самолет-мишень для стрельбы ракетами, ссылаясь на беспилотный самолет-мишень МиГ-15М (код изделия 8012). После модернизации двух самолетов в 1964 году началось их серийное производство.
После модернизации истребительных авиационных частей и постепенного вывода из эксплуатации самолетов Ил-10 из частей ударной авиации, МиГ-15бис начали использовать в качестве штурмовика. 22 апреля 1965 года было принято решение о переоборудовании прицельных устройств штурмовых частей самолётов МиГ-15бис в бомбовые.
В декабре 1972 года два последних штурмовых авиационных полка Ил-10 были переоборудованы на МиГ-15бис. 28 августа 1986 года Генеральный штаб принял решение о снятии с вооружения МиГ-15бис.
Наш самолет стоит в самом начале линейки истребителей.
Подходим ближе.
Общий вид спереди.
Табличка с описанием.
Иероглифы сообщающие, что самолет принадлежит Добровольческим народным ВВС.
Общий вид справа.
Немного сзади.
Общий вид.
Вся линейка, хвосты.
Летно-технические характеристики МиГ-15бис:
Тип: Однодвигательный реактивный фронтовой истребитель
Экипаж: 1
Размеры:
Длина 10,102 м,
Размах крыла 10,085 м,
Площадь крыла 20,6 м²
Масса:
Масса пустого 3681 кг,
Запас топлива 1173 кг,
Нормальная взлётная масса 5055 кг,
Максимальная взлётная масса 6106 кг (с двумя 600-литровыми подвесными топливными баками)
Силовая установка: Один центробежный турбореактивный двигатель ВК-1А или один турбореактивный двигатель WP-5B, максимальная тяга 2700 кгс
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость 1107 км/ч (на высоте 5000 м),
Практический потолок 15500 м,
Время набора высоты 10000 м 4 мин 54 с,
Дальность полёта 1330 км с подвесными топливными баками;
Взлётная дистанция: 600 метров,
посадочная — 880 метров.
Вооружение: 1 пушка H-37 и 2 пушки HC-23; может нести 2 бомбы.