Як-55 — одноместный пилотажный самолёт, разработанный в ОКБ имени А. С. Яковлева в 1979 году. Самолёт предназначен для тренировки лётчиков-спортсменов и выступлений на соревнованиях по высшему пилотажу. Его надо было описать перед Як-54, тк именно он послужил основой для создания двухместной версии, но как то понумерации все наоборот, поэтому пусть будет как будет… Всего было построено 214 самолетов.
Снаружи
Внутри
Интересные авиационные события ч2.
Интересные авиационные события ч3.
Наш самолет это Як-55М с номерами 25/920310/03-10. Построен в 1992 году на ААК Прогресс. Вначале летал в Росто, но в 1997 году похоже был продан в США и летал там с номером N62153. С 2025 года во владении «Русских авиационных гонок».
В 1976 году на чемпионате мира по высшему пилотажу победу одержали советские лётчики на самолёте Як-50. Они продемонстрировали скоростной пилотаж, используя разрёшенную полётную зону. Впрочем, более перспективным был признан стиль пилотажа, продемонстрированный зарубежными спортсменами. Они выполняли пилотаж на низких скоростях, с небольшими радиусами вращения и в небольшом пространстве.
В результате в ОКБ Яковлева начали разрабатывать более совершенный спортивно-пилотажный самолёт, который полностью отвечал бы новым течениям «моды» пилотажной акробатики. Руководил проектом главный конструктор бюро Ю. И. Янкевич. Самолёт получил название Як-55. Первый полёт самолёт выполнил в мае 1981 года, а до этого спортсмены продолжали соревноваться на Як-50.
За время создания Як-55 в пилотажном спорте опять успели поменяться требования к стилю выполнения фигур. В соревнованиях утвердился скоростной стиль — вместо предыдущего тихоходного. К 1981 году этот стиль приняли к использованию спортсмены всех соревнующихся стран. Не успев появиться на спортивной арене, Як-55 стал устаревшим — скорости полёта и углового вращения у него были низкими и не соответствовали новым условиям.
Вместе с тем Як-55 обладал отличными лётными качествами, он легко справлялся со штопором любого вида и фигурами обратного пилотажа, требовалось лишь увеличить его скоростные параметры. После устранения конструкционных недостатков и доработок, на чемпионате мира 1984 года Халидэ Макагонова стала абсолютной чемпионкой мира на модернизированном самолёте Як-55.
Як-55 — одноместный спортивный пилотажно-акробатический самолёт со среднерасположенным свободнонесущим крылом симметричного профиля, неубирающимся шасси с хвостовой опорой. Конструкция самолёта цельнометаллическая, выполненная из алюминиевых сплавов.
Фюзеляж — типа полумонокок. Фонарь кабины лётчика имеет обтекаемую каплевидную форму и обеспечивает хороший обзор при пилотировании и рулении по земле.
Крыло — однолонжеронное, симметричное, состоит из двух отъёмных консолей, которые крепятся непосредственно к фюзеляжу. В корневой части крыла перед лонжероном, слева и справа от фюзеляжа, сделаны два герметичных отсека, которые являются основным и дополнительным бензобаком. Каждая консоль снабжена двухсекционным элероном, которые расположены вдоль задней кромки крыла.
Силовая установка — поршневой звездообразный девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения М-14П с воздушным винтом, изменяемого шага. Топливная система состоит из двух топливных баков, расположенных в консолях крыла, и расходного бака, расположенного под полом кабины. Топливная система позволяет находиться самолёту в перевёрнутом состоянии до трёх минут.
ФХвостовое оперение — киль и стабилизатор двухлонжеронной схемы. Для упрощения конструкции оперение сделано неразъёмным с фюзеляжем.
Шасси — неубирающееся, трёхопорной схемы с хвостовым колесом. Хвостовое колесо управляемое. Колёса основных стоек снабжены механическими тормозами. Основные стойки рессорного типа выполнены из титанового сплава.
Крупнее.
Фото 66.
С разных ракурсов.
На фоне Як-50.
Пятиколесный:-))
Общий вид сбоку.
Фото 148.
От земли.
Фото 150.
Винто-моторная группа.
Общий вид.
И с правого бока.
Пилотажно-навигационный комплекс бортового оборудования обеспечивает пилотирование самолёта днём в простых метеоусловиях. В состав оборудования входит радиостанция.
Крупнее приборная панель.
Как ее видит пилот, если он очень маленького роста:-))
Правая боковина.
Левая боковина. Все просто и функционально…
Общий вид кабины.
Еще.
И вид сверху.
Модификации самолёта
Як-55 Прототип. Первый полёт в мае 1981 года. Был изготовлен один (по другим сведениям два самолёта).
Як-55 Базовый. В 1985-1991 годах изготовлено 108 самолётов. От прототипа отличался новым крылом с острым носком профиля.
Як-55М Модернизированный. Отличается крылом уменьшенного размаха. Первый полёт в мае 1989 года. В 1991—1993 годах изготовлено 106 самолётов. В 1996 году выпущено 7 комплектов деталей для сборки в США.
Як-54 Двухместный учебно-тренировочный на базе Як-55М. Первый полёт 23 декабря 1993 года.
Тактико-технические характеристики Як-55 / Як-55М:
Экипаж: 1 человек
Длина: 7,507 м
Высота на стоянке: 2,20 м
Размах крыла: 9 м / 8,10 м
Площадь крыла: 14,80 м² / 12,80 м²
Масса пустого: 550 кг
Максимальная взлётная:
в тренировочном варианте: 870 кг / 855 кг
в перегонном варианте: 975 кг
Запас топлива: 140 л
Двигатели: 1 ПД М-14П
Мощность: 1×360
Лётные характеристики Як-55 / Як-55М
Максимальная скорость:
по прибору: 450 км/ч
у земли: 290 км/ч / 305 км/ч
пилотирования: 360 км/ч
Максимальная вертикальная скорость:
на взлётном режиме у земли: 15,5 м/с
на номинальном режиме у земли: 10,0 м/с
на высоте 1000 м: 8,5 м/с
на высоте 3000 м: 5,2 м/с
Максимальная скорость вращения вокруг продольной оси: 4 рад/с / 6 рад/с
Дальность полёта: 705 км
Практический потолок: 4000 м
Продолжительность полёта: 2 часа
Максимально допустимые перегрузки:
положительная: 9 G
отрицательная: 6 G
Длина разбега: 150 м
Длина пробега: 465 м