Истребитель J-6 — одноместный двухмоторный сверхзвуковой истребитель, созданный на основе МиГ-19С, поставленного Советским Союзом. Прототип МиГ-19С был разработан в ОКБ Микояна в Советском Союзе в 1951 году и успешно прошёл первый испытательный полёт в конце 1952 года. Этот самолёт может использоваться для противовоздушной обороны страны и для завоевания превосходства в воздухе, а также для выполнения некоторых задач по атаке наземных целей. В ВВС Китая этот самолёт ранее называли «Тип 59», а также J-6C. Подготовка данных для J-6 началась в 1960 году, а опытное производство — в декабре 1961 года. С августа по октябрь 1963 года на заводе № 112 проводились испытания только что выпущенного опытного образца J-6.
China Aviation Museum Datangshan
Shenyang J-6 30690/71201
Статические испытания проводились как на основных компонентах, так и на самолёте в целом. Испытательная нагрузка при статическом разрушении достигла 102% от проектной.
Прототип J-6 был завершён в сентябре 1963 года и совершил свой первый испытательный полёт 23 сентября 1963 года. К 1 декабря было выполнено 16 испытаний, выполнено 46 вылетов/21 час испытательных полётов. После оценки Комитета по авиационным стандартам, 5 декабря 1963 года J-6 был одобрен для сертификации типа. Серийное производство началось в 1964 году, и самолёт официально поступил на вооружение ВВС, а позднее и ВМС.
Самолёты серии J-6 в основном производились на заводе № 112. 19 марта 1973 года Третье министерство машиностроения приняло решение, что база № 011 будет производить самолёт J-6 по чертежам завода № 112 после доработки. Чтобы отличать самолёты J-6, произведённые на Базе 011, от самолётов, произведённых на Заводе 112, База 011 установила пятизначные серийные номера. Первая цифра обозначала заводской код 6, а следующие четыре цифры – номер партии и номер самолёта. Таким образом, первый самолёт получил номер 60001.
26 декабря 1974 года первый самолёт, собранный на Базе 011, успешно совершил свой первый полёт под управлением Яня Сюфу. Во втором квартале 1975 года были успешно проведены проверки взаимозаменяемости компонентов четырёх партий самолётов с прототипом J-6 Завода 112. Всего на Базе 011 было выпущено 115 самолётов.
Стоимость опытного производства самолёта J-6 составила 9,94 млн юаней для завода 112 и 4,26 млн юаней для базы 011. Стоимость производства J-6 составляла 1,83 млн юаней для прототипа в 1963 году, 1,38 млн юаней при мелкосерийном производстве в 1964 году и снизилась до 565 000 юаней в 1973 году, оставаясь на этом уровне в течение длительного времени, что сделало его самым дешевым в мире среди самолётов своего класса. Статистика за пик производства в 1975 году показывает, что время производства одного самолёта J-6 составляло 9697 часов, расход металла — около 9300 кг, а стоимость — 546 868 юаней.
Серия самолётов J-6 имела несколько модификаций; базовая модель J-6 была копией сверхзвукового истребителя МиГ-19С. Производство началось в 1964 году и было прекращено в 1984 году. Всего было выпущено 3562 самолёта. Этот вариант широко использовался ВВС и ВМС Китая, а также экспортировался за рубеж.
J-6I представлял собой модифицированную версию с увеличенным практическим потолком. J-6II представлял собой усовершенствованную версию J-6I, направленную на дальнейшее улучшение характеристик самолёта на большой высоте. J-6III был разработан для повышения манёвренности самолёта.
Дальнейшее развитие J-6 III: J-6IV — истребитель, усовершенствованный на базе основного J-6 для ночного боя.
J-6A: Самый ранний самолёт J-6, скопированный из числа произведённых. J-6B: Истребитель, произведённый в 1958 году заводом № 320 по чертежам советского МиГ-19ПМ. JJ-6 Trainer: Сверхзвуковой учебно-тренировочный самолёт, модифицированный и разработанный заводом № 112 в соответствии с требованиями к подготовке ВВС. Разработка началась в 1966 году, проектирование было завершено в 1973 году, и к 1984 году было выпущено в общей сложности 615 самолетов. JZ-6 Reconnaissance: истребитель-разведчик, модифицированный и спроектированный заводом 112. Разработка началась в 1970 году, и с 1970 по 1984 год было выпущено в общей сложности 133 самолета.
Помимо оснащения ВВС и ВМС Китая, самолет J-6 также экспортировался во Вьетнам, Албанию, Северную Корею, Египет, Пакистан и Танзанию. С 28 мая по 28 июля 1972 года J-6 совершил 39 боевых вылетов над Вьетнамом, 13 раз столкнувшись с самолетами противника, участвуя в 8 воздушных боях и сбив 7 самолетов противника. Во время индо-пакистанского конфликта 1971 года пакистанские летчики, летавшие на J-6, уничтожили 12 самолетов противника, включая один МиГ-21, восемь Су-7 и три «Хантера»; Они потеряли 6 J-6.
J-6 имеет фюзеляж типа полумонокок, сигарообразную носовую часть с закруглённым поперечным сечением и эллиптическое хвостовое оперение. В носовой части фюзеляжа расположены кабина экипажа, топливные баки и фюзеляж.
Самолёт оснащён пушками, генераторами, электро- и радиооборудованием, носовой стойкой шасси и гидравлической системой. В хвостовой части фюзеляжа размещены два турбореактивных двигателя с форсажными камерами, два топливных бака, органы управления, тормозной парашют и система управления соплом. В задней части фюзеляжа также установлены трёхпозиционные тормозные щитки.
Фонарь кабины состоит из неподвижного лобового стекла и подвижной секции; подвижная секция может быть сброшена в аварийной ситуации.
Самолёт оснащён прицелом, работающим совместно с радиолокационным дальномером. Над носовой частью и головкой прицела установлена фотопушка. J-6 оснащён мощным вооружением: тремя 30-мм пушками Тип 30-1 с начальной скоростью снаряда 780 м/с и скорострельностью 850 выстрелов в минуту; общая огневая мощь всех трёх пушек огромна.
Двигатель — турбореактивный двигатель WP-6, копия советского турбореактивного двигателя РД-95 ОКБ Туманского, выпускавшегося последовательно заводами 410 и 420. Турбореактивный двигатель WP-6, созданный на основе советского двигателя, отличается усовершенствованиями жаровой трубы и турбины, что повышает надежность и безопасность. Его первый капитальный ресурс увеличен со 100 часов для двигателей советского производства до 200 часов.
Установленный на шпангоуте 16, каждый двигатель развивает максимальную тягу 2600 кгс. На высотах ниже и выше 6000 метров максимальная тяга одного двигателя может поддерживаться в течение 6 и 10 минут соответственно. Тяга на промежуточном и крейсерском режимах составляет 2150 кгс и 1720 кгс соответственно, без ограничения по времени устойчивой работы. Тяга на форсаже одного двигателя 3250 кгс, время непрерывной работы — 15 минут.
Двигатель имеет 9-ступенчатый осевой компрессор, 2-ступенчатую осевую турбину, форсажную камеру и 3-ступенчатое регулируемое сопло. При тяге 3250 кгс расход топлива составляет 1,6 кг/(кгс·ч); при тяге 2600 кгс расход топлива составляет 0,94 кг/(кгс·ч).
J-6 это цельнометаллический среднеплан. Верхняя поверхность крыла оснащена направляющими, а нижняя — интерцепторами, связанными с управлением элеронами. В корневой части крыла установлена пушка. Горизонтальное оперение имеет стреловидную форму в плане, а вертикальное оперение состоит из вертикального стабилизатора и руля направления.
В общем строю.
Вид сбоку.
Летно-технические характеристики Shenyang J-6:
Тип: Двухдвигательный, одноместный, всепогодный сверхзвуковой истребитель
Экипаж: 1
Размеры:
Размах крыла 9,04 м,
Длина 12,54 м (без трубки Пито), 14,64 м (с трубкой Пито),
Высота 3,885 м,
Площадь крыла 25,0 м²
Масса:
Максимальная взлётная масса 8824 кг,
Нормальная взлётная масса 7400 кг (без подвески),
Нормальная посадочная масса 5950 кг,
Масса пустого 5447 кг,
Масса топлива 1800 кг (с внутренними топливными баками),
Нормальная полезная нагрузка 1953 кг,
Максимальная полезная нагрузка 3377 кг
Силовая установка: Два турбореактивных двигателя WP-6, максимальная тяга 2600 кгс на двигатель, форсажная тяга 3250 кгс на двигатель
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полёта 1450 км/ч (на высоте 9000 м),
максимальная скорость горизонтального полёта… Число Маха 1,355 (на высоте 11 000 м),
практический потолок 17 500–17 900 м,
максимальная дальность полёта 1390 км (без подвесных топливных баков), 2200 км (с подвесными топливными баками).
Вооружение: Стационарное, состоит из трёх пушек 30-1, расположенных в корневой части крыла и в нижней правой части носовой части, с общим боезапасом 201 снаряда;
два узла подвески на крыльях позволяют нести бомбы массой от 50 до 250 кг.