J-6A — всепогодный перехватчик, производившийся заводом № 112 по лицензии и являвшийся копией МиГ-19П. Изначально он предназначался для ночных полётов и действий в сложных метеоусловиях и имел обозначение истребитель «Дунфэн» № 103, заводской номер 45.
China Aviation Museum Datangshan
Самолет на стоянке это Shenyang J-6A(Dongfeng-103) с номерами 601/650733, а в некоторых источниках заводской номер пишут 0001.
15 октября 1957 года правительства Китая и СССР подписали соглашение, согласно которому Советский Союз предоставлял Китаю права на производство всепогодного перехватчика МиГ-19, а также опытные образцы, некоторые запасные части и полный комплект технических данных.
В 1958 году Китай закупил у Советского Союза всепогодные перехватчики МиГ-19 для оснащения своих войск. Одновременно в Шэньян прибыли чертежи и данные. В феврале 1958 года завод № 112 получил технические характеристики МиГ-19 и начал подготовку к его обратному проектированию. Все чертежи поступили в июле 1958 года.
Первая партия из двух скопированных самолётов была завершена. Самолёт для статических испытаний под номером 02 был собран 24 ноября 1958 года и приступил к полномасштабным статическим испытаниям. Он сломался при 100% нагрузке, что соответствовало требованиям.
Первый прототип, изготовленный заводом № 112, сошел с конвейера 17 декабря 1958 года и успешно совершил свой первый полёт 19 декабря под управлением Ван Юхуая. 16 февраля 1959 года, после 26 испытательных полётов общей продолжительностью 10 часов 5 минут, испытания были объявлены успешными. 26 апреля 1959 года самолёт прошёл государственную приёмку и в мае был одобрен для серийного производства.
9 июля Комитет по утверждению военной продукции Госсовета КНР утвердил отчёт Национального комитета по оценке, дав разрешение на серийное производство J-6A. Опытное производство J-6A проводилось в период «Большого скачка», при этом цикл производства был на 50% короче, чем у J-5. Из-за серьёзных нарушений научных принципов разработка была отложена.
Самолёты и двигатели завода столкнулись с рядом серьёзных проблем с качеством. В ходе производства технологические процессы и материалы произвольно менялись; некоторые материалы использовались неправильно, а также выбирались непроверенные заменители. В ходе полёта возникли такие проблемы, как отрыв заклёпок воздухозаборников, течь в кабине и вибрация горизонтального стабилизатора, что сделало самолёт полностью непригодным к эксплуатации, не говоря уже о боеготовности. 12 декабря 1959 года у первого самолёта J-6A во время полёта произошла утечка масла в воздуховоде, что привело к возгоранию двигателя.
Стоимость J-6A, произведённого заводом № 112, в период опытного производства составляла около 40 миллионов юаней. Цена за единицу составляла 1,75 миллиона юаней в 1961 году и 1,6346 миллиона юаней в 1963 году (фактическая стоимость 1,5667 миллиона юаней). Производство было прекращено 20 декабря 1960 года. Всего было выпущено 83 самолёта, плюс один прототип, привезённый из Советского Союза, всего 84. Эти самолёты оказались непригодными к эксплуатации и были возвращены для ремонта. У первого отремонтированного самолёта J-6A была выявлена 1401 неисправность различных размеров, потребовавшая замены 58 деталей и сварных швов. Все ремонтные работы были завершены к 1964 году. С 1962 по 1964 год 69 самолётов были поставлены в боевые части ВВС, 12 — в лётные школы для наземной подготовки, а 2 — для дополнительных статических испытаний.
15 августа 1958 года Четвёртое бюро Первого министерства машиностроения провело совещание в Шэньяне и приняло решение, что завод № 320 также проведёт обратную разработку и наладит производство всепогодного перехватчика МиГ-19, что позволит заводу приобрести возможности для производства реактивных самолётов. В сентябре завод № 112 передал свои данные заводу № 320. 25 сентября, на основе чертежей и технических условий, предоставленных заводом № 112, а также дополнительных чертежей некоторых прототипов, вновь составленных технических условий и технических условий, составленных с использованием технических условий завода-изготовителя комплектующих, конструкторское бюро завода № 320 начало выпуск чертежей и опытное производство.
24 февраля 1959 года первый самолет МиГ-19П, собранный заводом № 320, успешно совершил свой первый полет под руководством Ван Юхуая. Однако во время второй рулежки на прототипе произошел пожар двигателя, который уничтожил его. Испытательные полеты возобновились 21 августа, и 28 сентября самолет прошел летные испытания в соответствии с правилами сдачи-приемки самолетов.
27 ноября 1959 года Национальный аттестационный комитет провел оценку и приемку самолета J-6A, произведенного заводом № 320, и одобрил мелкосерийное производство, в том же году был поставлен один самолет. В сентябре 1960 года из-за нехватки запасных частей, а также проблем с качеством деталей из стали, магниевого сплава и сварных узлов самолета опытное производство застопорилось, а поставки самолётов прекратились на три года подряд. Разборка и ремонт начались в августе 1962 года, а производство было прекращено в июне 1967 года. Завод № 320 выпустил в общей сложности семь самолётов J-6A.
J-6A имел фюзеляж типа полумонокок, сигарообразную носовую часть круглого сечения и эллиптическое хвостовое оперение. Для размещения радара верхняя часть носовой части была оснащена каплевидным носовым козырьком из стеклопластика, а центральная часть носового воздухозаборника представляла собой конус из стеклопластика, выполненный из сот.
В носовой части фюзеляжа размещались кабина пилота, топливные баки, фюзеляжная пушка, двигатель, электро- и радиооборудование, носовая стойка шасси и агрегаты гидравлической системы охлаждения. В хвостовой части фюзеляжа размещались два турбореактивных двигателя с форсажными камерами, два топливных бака, органы управления, тормозной парашют и система управления соплом.
На хвостовой части фюзеляжа также были установлены три воздушных тормоза. Фонарь кабины состоял из неподвижного лобового стекла и подвижной секции; подвижная секция могла сбрасываться в аварийной ситуации.
J-6A оснащён двумя пушками калибра .30-1, расположенными у корней крыла, но в носовой части пушки не установлены.
J-6A использует турбореактивный двигатель WP-6, копию советского турбореактивного двигателя РД-95 ОКБ Туманского.
J-6A представляет собой цельнометаллический среднеплан. Верхняя поверхность крыла оснащена дефлекторами, а нижняя — интерцепторами, связанными с управлением элеронами. Трубка Пито расположена на правой законцовке крыла, а пушки установлены у корней крыла. Горизонтальное оперение имеет стреловидную форму, а вертикальное оперение состоит из вертикального стабилизатора и руля направления.
Летно-технические характеристики Shenyang J-6A:
Тип: Двухдвигательный, одноместный, всепогодный сверхзвуковой перехватчик
Экипаж: 1 человек
Размеры:
Размах крыла 9,0 м,
Длина 13,075 м,
Высота 3,854 м,
Площадь крыла 25,0 м²
Масса:
Максимальная взлётная масса 9106 кг,
Нормальная взлётная масса 7644 кг,
Масса пустого 5666 кг,
Масса топлива 1670 кг (внутренние баки), 2600 кг (с внешними баками),
Максимальная полезная нагрузка 3440 кг,
Нормальная полезная нагрузка 1978 кг
Силовая установка: Два турбореактивных двигателя WP-6, максимальная тяга 2600 кгс на двигатель, форсажная тяга 3250 кгс на двигатель
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полёта 1432 км/ч (на высоте 10000 м),
максимальная скорость горизонтального полёта… Число Маха 1,328 (высота 10 000 метров),
практический потолок 17 250 метров,
скороподъёмность 185 м/с (высота 5000 метров),
время набора высоты 2 минуты 18 секунд (0–10 000 метров, без учёта времени взлёта и разгона),
дальность полёта 1100 км (без подвесных топливных баков), 1520 км (с подвесными топливными баками),
продолжительность полёта 1 час 27 минут (без подвесных топливных баков), 1 час 59 минут (с подвесными топливными баками),
время горизонтального разгона 1 минута 45 секунд (высота 12 000 метров, число Маха 0,9–1,25),
минимальный радиус разворота 1200 метров (высота 5000 метров),
взлётная дистанция 515 метров (на форсаже),
посадочная дистанция 610 метров (с парашютом),
дальность обнаружения РЛС 6000 метров (для малых самолётов),
дальность автоматического сопровождения 4000 метров (для малых самолётов).
Вооружение:
Стационарное вооружение состоит из двух пушек .30-1, установленных в корне крыла, с боезапасом 146 снарядов;
два узла подвески на крыльях могут нести ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности PL-2 (более поздняя версия) и ракетные пусковые установки.