J-7 — одноместный, лёгкий, сверхзвуковой дневной реактивный истребитель, используемый для ПВО страны и завоевания превосходства в воздухе на передовой. Первоначально самолёт назывался «Тип 62» и был разработан заводом № 112 на основе советского истребителя МиГ-21-13 — одноместного однодвигательного сверхзвукового истребителя, развивавшего скорость до 2 Махов. 1 ноября 1964 года он был переименован в J-7.
China Aviation Museum Datangshan
Самолет на статике это Shenyang J-7 с номерами 3487/70004.
30 марта 1961 года правительства Китая и СССР подписали официальное соглашение об импорте самолётов МиГ-21-13 и ракет класса «воздух-воздух» К-13. Согласно этому соглашению, Четвёртое бюро Третьего Министерства машиностроения приняло решение, что завод № 112 будет осуществлять опытное производство самолёта по советским чертежам, а завод № 410 – опытное производство соответствующего двигателя Р-11.
Помимо импорта небольшой партии готового самолёта, Китай также импортировал 15 комплектов отдельных компонентов (партии № 16–21 советского производства), а также полный комплект основной и вспомогательной документации самолёта.
После получения советских чертежей и отдельных компонентов завод № 112 сосредоточил усилия на переводе и проверке документации, одновременно готовясь к производству.
В ходе проверки чертежей и технической документации было выявлено множество проблем, потребовавших дополнительных расчётов и внесения изменений в чертежи и техническую документацию. Одновременно началась сборка самолёта из отдельных компонентов. Процесс был завершён, начиная со сборки первого самолёта в конце 1963 года и заканчивая сборкой 15 комплектов импортных отдельных компонентов к концу 1964 года.
В феврале 1964 года началось опытное производство отечественного двигателя J-7. В ноябре 1964 года завод № 112 официально начал производство четырёх истребителей J-7 китайского производства. Сборка статического испытательного самолёта № 10001, собранного из комплектующих китайского производства, была завершена 14 октября 1965 года.
Статические испытания проводились с 23 ноября 1965 года по 9 января 1966 года. Самолёт полностью разрушился при нагрузке 112% от проектной, что на 7% превысило его прочность по сравнению с МиГ-21-13. В ноябре 1965 года на заводе была завершена окончательная сборка самолёта № 10002 для лётных испытаний.
Подготовка к полёту началась 15 ноября 1965 года. 17 января 1966 года самолёт с бортовым номером 10002, пилотируемый Гэ Вэньюном, успешно совершил свой первый полёт. Лётные испытания завершились 13 апреля 1966 года, завершившись 12 испытаниями и 29 вылетами, что составило 15 часов 23 минуты лётных испытаний.
Самолёт продемонстрировал хорошую устойчивость и управляемость, все системы работали штатно. Максимальная скорость с ракетами достигла 2,02 Маха, а статический потолок составил 19 400 метров. Основные тактико-технические характеристики соответствовали проектным требованиям. Комитет по авиационным стандартам утвердил сертификат типа 25 декабря 1966 года, после чего самолёт был запущен в мелкосерийное производство, и первая партия поступила в войска в том же месяце.
К 1970 году завод № 112 выпустил в общей сложности 39 самолётов J-7, 23 из которых были китайского производства. Помимо поставок в ВВС Китая, 12 таких самолётов были также поставлены в качестве помощи Албании. В октябре 1964 и 1965 годов было принято решение о переносе производства на завод 132 и базу 011 соответственно. Завод 132 прекратил производство прототипов в 1968 году, сосредоточившись на опытном производстве модифицированных самолётов. База 011 переключилась на опытное производство самолёта J-6III. После этого производство прототипа J-7 было прекращено.
Самолет J-7 представляет собой среднеплан с треугольным крылом большой стреловидности, передней кромкой, перпендикулярной оси фюзеляжа, и двугранным углом крыла 2 градуса, внешним элероном с компенсацией вала на задней кромке и «плавающим» закрылком на внутренней кромке.
Крыло — обеспечивает автоматическое увеличение или уменьшение раскрытия закрылков под действием динамического напора; верхняя поверхность крыла имеет крыльевые ограждения. Горизонтальный стабилизатор в хвостовой части — цельноповоротный, низкорасположенный, большой стреловидности с углом стреловидности передней кромки 55 градусов; вертикальный стабилизатор имеет угол стреловидности передней кромки 60 градусов. Угол отклонения руля направления составляет 25 градусов влево и вправо.
Самолёт J-7 имеет цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок круглого сечения, разделённый на переднюю и кормовую части. Носовой воздухозаборник оснащён трёхступенчатым регулирующим конусом с двухскатной волновой системой. Автоматически регулируемые противопомпажные сопла и вспомогательные воздухозаборники рядом с переключателями регулировки перепада давления внутри и снаружи воздухозаборного канала расположены по обеим сторонам носовой части фюзеляжа.
Под фюзеляжем расположены три воздушных тормоза, подфюзеляжный киль в нижней части хвостовой части фюзеляжа, а трубка Пито расположена под носовой частью. В хвостовой части установлен тормозной парашют Drag-3.
Кабина J-7 герметична, лобовое стекло защищено спиртовоц противообледенительной системой. Кресла катапультные. Шасси трёхопорное, носовая стойка убирается вперёд в фюзеляж.
Основные стойки шасси оснащены многодисковыми тормозными колёсами LS-16, а передняя — двухкамерными тормозными колёсами LS-15.
Радиоэлектронное оборудование самолёта J-7 включает в себя: командную радиостанцию CT-3 с предварительной настройкой на 20 диапазонов; радиовысотомер WG-3; радиомаяк XS-5A; радиолокационный ответчик HD-1; устройство опознавания «свой-чужой» YD-3; и радиолокационный дальномер CL-2. J-7 не оснащён РЛС; оптический прицел SM-3A может использоваться совместно с радиолокационным дальномером CL-2 и инфракрасным наблюдателем (Red Observer-1).
Общий вид сбоку.
Еще.
Летно-технические характеристики J-7:
Тип: Однодвигательный, одноместный сверхзвуковой истребитель
Экипаж: 1 человек
Размеры:
Размах крыла 7,15 м,
Длина 13,945 м (без трубки Пито),
Высота 4,103 м,
Площадь крыла 23,0 м²
Масса:
Максимальная взлетная масса 8655 кг,
Нормальная взлетная масса 7370 кг,
Масса пустого 4980 кг,
Масса топлива 2080 кг (внутренние топливные баки)
Силовая установка: Один турбореактивный двигатель WP-7, максимальная тяга 3900 кгс на двигатель, форсажная тяга 5750 кгс на двигатель
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полета 2177 км/ч (высота ≥ 12500 м),
максимальное число Маха горизонтального полета 2,05 (высота ≥ 12500 м),
крейсерская скорость 970 км/ч (высота ≥ 12500 м).
Практический потолок: 11 000 м (без внешних узлов подвески), 19 800 м (с ракетами), 19 000 м (с подвесными топливными баками);
дальность: 1530 км (с подвесными топливными баками).
Вооружение:
Стационарное вооружение состоит из двух пушек 30-1 под носовой частью фюзеляжа с боезапасом 120 снарядов;
на двух подкрыльевых узлах подвески могут размещаться ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности PL-2, ракетные установки и бомбы калибра 50–250 кг.