Уже прошло несколько месяцев, а я все никак не могу приступить к описанию фотографий полета реплики Як-3. Но все же надо к концу года успеть. Поэтому собрав волю в кулак, начинаю повествование. Этот самолет впервые был представлен широкой публике в 2024 году на форуме «Армия-2024». Самолёт АК-3 разработан Конструкторским бюро «А. Кеменова». Главный конструктор самолета, выпускник МАИ Овсянников Олег Игоревич. Это современное прочтение легендарного самолёта Як-3.
АК-3, реплика Як-3 в масштабе 0,82.
Цель создания этой реплики, отработать технологию для создания целой линейки реплик самолетов Второй мировой. Проект разрабатывало КБ А.А. Кеменова.
АК-3 — это первый самолет целой авиационной технологической платформы или системы. В основе каркаса фюзеляжа стальная ферма из ВНС-2 (МиГ-25, Су-24 и, наконец Су-26 с модификациями). Применение ее обусловлено тем, что это — Высокопрочная Нержавеющая Сталь, которая хорошо сваривается и не требует термообработки готового изделия ( ЯКовская ферма из стали 30ХГСА требовала обязательную нормализацию в вертикальных шахтных печах — технология в наше время уже утраченная).
КБ появилось совсем недавно – в 2020 году, его направления работы – разработка и производство авиационной техники. Располагается площадка недалеко от Москвы – в подмосковной Рузе. Производство – тоже рядом, в том же Рузском районе, в поселке Тучково. Здесь находится производственный цех на 2000 квадратных метров и административные помещения.
Компания имеет лицензию Минпромторгга на разработку, производство, испытания и ремонт авиационной техники. Вот возможные дальнейшие варианты реализации проектов на этой платформе:
В качестве первого самолета семейства был построен АК-3, масшабная реплика самолета Як-3. В этот раз самолет должен был облетать летчик-испытатель Роман Николаевич Седых на аэродроме аэроград Можайский
Чертежи и размеры самолета АК-3. Интересно понять, в каком соотношении он с Як-3? Сейчас прикинем. Получается порядка 0.85 от полного размера…
Пока идет подготовка самолета к полету, я пытаюсь его внимательно осмотреть….
Общий вид самолета.
Реализацией проекта если я правильно понял занималась команда Авиона, во главе с Олегом Игоревичем Овсянниковым.
Основные особенности самолета.
Вид сзади.
Геометрические размеры.
И еще один вид сзади.
Расчетные характеристики самолета.
Хвостовое оперение.
Конструкция хвостового оперения.
Киль и руль направления.
Двухместная кабина.
Описание.
ПВД с оригинальным чехлом.
Основные стойки.
Конструкция шасси.
Аэродинамический компенсатор на элеронах.
Общий вид самолета.
Конструкция крыла. Крыло, оперение и наружные панели фюзеляжа из композитов, такая концепция позволяет достаточно просто построить самолет, который внешне напоминает советские истребители времен Великой Отечественной войны: Як-1, Як-9, Як-3, Ла-5 и Ла-7. При желании можно построить аналог любого истребителя Второй Мировой.
Теперь заглянем под капот.
Описание силовой установки. В АК-3 силовая установка основана на авиаконверсии классического автомобильного двигателя Chevrolet LS-3. Эти моторы являются 8-и цилиндровыми V-образными, имеют объём 6,2 л, мощность 413-430 л.с. и выпускают их в Мексике. А для самолетов с радиальными моторами подойдет М-14П.
Выхлопная система.
Возможные двигатели для установки на платформу.
Редуктор.
Трехлопастной ВИШ. Есть информация о том, что «Конструкторское бюро А. Кеменова» разрабатывает собственную линейку воздушных винтов: трёхлопастный винт ВВ-3-250 изменяемого шага с полыми композиционными лопастями и соосный винт ВСВ-4. Но пока тут винт импортный…
Двигатель с другой стороны.
Общий вид.
Компоновка и конструкция. Крыло самолета состоит из трех частей: центроплан и отъемные консоли. Такое членение не характерно для яков, которые имели неразъемное крыло. Размеры самолета: длина — порядка 7 м, размах — 8, площадь крыла — 10 кв. м).
Заглянем в кабину.
Эргономика кабины самолета.
Педальный узел.
Как это все должно быть по проекту:
Общий вид приборной панели.
Вид сверху задней кабины. при полете одно летчика, эта кабина основная.
Система управления.
Правая боковина.
Крупнее приборная панель.
Левая боковина с РУДом.
Приборная панель передней кабины минималистична.
Правая боковина.
Педаль.
Ферменная конструкция фюзеляжа.
В задней кабине место для гоупро, чтобы можно было зафиксировать работу в кабине.
План летных испытаний на сегодня.
Фото 34.
Общий вид сверху передней кабины.
РУС.
Довольно мощная конструкция защитит экипаж при возможном капоте.
Общий вид самолета слева.
Размещение топливных баков.
Плавно обхожу по кругу.
Стойки убираемые, но пока эта функция на данный момент не была реализована. Все идет постепенно….
Ниша уборки основных стоек.
Воздухозаборники в корне крыла.
Система охлаждения двигателя и вентиляции кабины.
Подготовка самолета. Баисов Артур Асанович, главный по силовой установке и всему оборудованию самолета.
Виды от земли.
Идет внимательный осмотр двигателя….
Капот двигателя.
Общий вид справа.
Самолёт оборудован быстродействующей парашютной системой КС-100 производства отечественной фирмы МВЕН.
Фото 49.
Видимо модель двигателя.
Боковина фюзеляжа.
Элерон на левой консоли.
Хвостовое колесо.
Привод руля направления.
Задняя кабина вид сверху.
Еще ракурс.
Приборная панель.
Общий вид сзади.
Общие виды самолета.
Крупнее.
Фото 60.
Фонарь двухместной кабины.
Звезда и номер на борту.
Сняли и боковой капот двигателя.
Двигатель восьмицилиндровый, а патрубков для аутентичности 12.
Олег Игоревич Овсянников, главный конструктор проекта, ставит задачу Роману Николаевичу Седых на полет.
Все по науке.
А рядом готовится к полету Экстра. она даже на каком то этапе будет сопровождать АК-3.
Крупнее.
Размышления перед полетом.
Общий вид спереди.
Крупнее.
И еще крупнее кок винта.
Основная стойка.
Но вот самолет выкатывают на улицу для проверочной гонки двигателя перед полетом.
Двухместная кабина закрыта таким фонарем.
Левая консоль крыла.
Носовая часть.
Хвост.
И Экстра, чтобы оттенить.
Все специалисты как муравьи облепили самолет.
Проверка топлива и долив. И тут снова самый главный Артур Асанович Баисов…
Пилот Экстры, Кеменов Алексей Алексеевич, учредитель ООО «КБ А. Кеменова», инициатор и самый главныйй по проекту…, пока готовится к пилотажу.
Заправка Ак-3.
Еще надо.
Фото 86.
Моменты рабочего процесса.
Фото 88.
Рядом с ангаром Pioneer 230 RA-0170A.
Чуть поодаль Pioneer 400.
А у нас запустилась Экстра RA-3266G.
Пилот.
И начинает движение на предварительный.
Команда в процессе. Слева напрво: Юрий Алексеевич Кнох, Олег Игоревич Овсянников и Роман Николаевич Седых.
Фото 98.
Вид спереди.
Крупнее.
Корнеев Сергей Александрович, генеральный директор ООО «КБ А.Кеменова».
Крупнее. Вопросы перед полетом…
Полоса тут грунтовая, приятная для хвостового колеса.
Сейчас все готово к гонке двигателя АК-3.
Главный специалист по двигателю занимает свое место в кабине. Артур Асанович будет гонять двигатель…
А тут прибыла Анна Кацан из Первого полета.
Рядом стоит красавец Ан-2 RA-70366.
Экстра готова к взлету.
Подъем хвостового колеса.
Фото 119.
И самолет быстро набирает высоту.
Алексей Алексеевич Кеменов полетел на тренировку….
Запущен двигатель АК-3.
Фото 128.
Олег Игоревич Овсянников следит за всем снаружи.
Общий вид.
ЛТХ:
Модификация АК-3
Размах крыла, м
Длина самолета,м
Высота самолета,м
Площадь крыла,м2
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная
Топливо, л
Тип двигателя 1 ПД Chevrolet LS-3
Мощность, л.с. 1 х 410-430
Максимальная скорость , км/ч 410
Крейсерская скорость , км/ч 340
Практическая дальность, км 1000
Максимальная скороподъемность, м/мин 930
Практический потолок, м 4000
Макс. эксплуатационная перегрузка 8
Экипаж, чел 2
Ну а мы идем дальше…..