ну и начнем потихоньку описывать авиационные музеи Стамбула. Первым делом посмотрим на музей ВВС Турции, который расположен вблизи их авиабазы. На входе нас встречает устремленный в небо Lockheed F-104 Starfighter — американский реактивный одно- или двухместный истребитель, истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик второго поколения. Разработан в период 50-60-х годов. Всего в Турции эксплуатировалось 289 самолетов F-104G.
Музей ВВС Турции.
Самолет на стелле это Lockheed F-104G Starfighter с номерами 22344/4-344/683D-6043. Самолету был присвоен серийный номер ВВС США 62-12344 перед отправкой в Турцию. В Турцию он попал в августе 1964 года и был списан в 1985. С 1985 года хранится в Стамбульском музее авиации и космонавтики.
Переход турецких ВВС на двухкратную скорость звука произошло 25 марта 1963 года с формированием 144-й эскадрильи на авиабазе Мюртед. Первые пятнадцать самолетов F-104G были поставлены 10 мая 1963 года. Однако их не удалось подготовить к полетам раньше июля. 1 июля были поставлены два двухместных самолета, а в 1964 году — еще двадцать самолетов TF/F-104G производства Canadair, сформировав 141-ю эскадрилью.
Кроме того, в 1965 году было поставлено пять самолетов F-104G, а в 1968 году были приняты на вооружение из ВВС США три одноместных самолета и один самолет TF-104G. 10 июня 1968 года 144-я эскадрилья передала все свои самолеты F-104 191-й эскадрилье для подготовки новых пилотов F-102A.
В 1972 году эскадрилья Starfighter была усилена за счет приобретения девяти самолетов F-104G и двух TF-104G у ВВС Испании. Еще два двухместных самолета были подарены Германией в 1977 году. По мере того, как другие военно-воздушные силы НАТО [Королевские ВВС Нидерландов (NAF), ВВС Германии (GAF) и ВМС Германии (WGN), Королевские ВВС Норвегии (RNoAF) и ВВС Бельгии (BAF)] начали поэтапно выводить из эксплуатации свои самолеты Starfighter, Турция стала покупателем многих из этих самолетов.
Благодаря поступлению этих самолетов в период с 1980 по 1982 год, 142-я эскадрилья в Мюртеде смогла заменить свои самолеты F-104S в конце 1979 года и перейти на бывшие самолеты ВВС Нидерландов в 1980 году. На той же базе учебно-тренировочное подразделение боевой готовности (OCU) под названием «Эскадрилья Сокола» приняло на вооружение бывшие самолеты ВВС Норвегии.
Первые бывшие немецкие самолеты были использованы для перевооружения 161-й эскадрильи, а бельгийские самолеты были переданы вновь сформированной 193-й эскадрилье на 9-й авиабазе. Кроме того, в октябре 1983 года Турция и Нидерланды подписали контракт на поставку двадцати трех самолетов моделей RF-104G, F-104G и TF-104G.
Стандартное оснащение эскадрильи также было увеличено до восемнадцати одноместных и двух двухместных самолетов. В 1984 году самолеты F-104G 141-й эскадрильи были заменены самолетами, приобретенными у ВВС Германии, а 162-я эскадрилья в Бандырме в том же году получила восемнадцать самолетов RF-104G от ВВС Нидерландов (эти самолеты были поставлены без разведывательных зондов, поэтому могли использоваться только как истребители).
В 1988 году F-104 отметил 25-летие своего присутствия в ВВС Турции, достигнув максимального количества в восемь эскадрилий, эксплуатирующих этот тип самолетов. В 1989 году, с началом сборки самолетов F-16C/D на заводе TUSAŞ в Мюртеде, F-104G, принадлежащие 142-й эскадрилье на этой базе, стали первыми истребителями Starfighter, выведенными из эксплуатации в пользу этих истребителей нового поколения.
В период с 1990 по 1994 год все подразделения, оснащенные F-104, постепенно переоснащались. 182-я эскадрилья, последнее подразделение, эксплуатировавшее самолеты смешанного типа «G» и «CF», направила свой личный состав на переподготовку в октябре 1994 года и совершила свой последний полет на истребителе Starfighter весной 1995 года.
Носовая часть самолета. Тут в музее почти на всех самолетах подпись Ататюрка…
Левая консоль крыла.
Общий вид самолета.
Еще один ракурс.
Стабилизатор и руль высоты.
Судя по выходному отверстию, двигателя тут нет….
Табличка с описанием на турецком и англицком:-))
Заходим с правой стороны.
Тормозной гак.
Основная стойка.
Носовую стойку облюбовала местная живность.
Вид снизу.
Крупнее бортовой номер.
Крепление самолета на стелле.
ЛТХ:
Модификация F-104G
Размах крыла (без концевых баков), м 6,68
Длина самолета, м 16,69
Высота самолета, м 4,11
Площадь крыла, м2 18,22
Масса, кг
пустого самолета 6350
нормальная взлетная 9000
максимальная взлетная 13170
топлива 2650
Тип двигателя 1 ТРДФ General Electric J79-GE-11A
Тяга, кгс
на форсаже 1 x 7070
нефорсированная 1 x 4536
Максимальная скорость, км/ч
у земли 1473
на высоте 2124 (М=2.2)
Посадочная скорость, км/ч 270
Перегоночная дальность, км 3510
Практическая дальность, км 1740
Практический потолок, м 18300
Макс. эксплуатационная перегрузка 7,3
Экипаж, чел 1
Вооружение:
Встроенная 20-мм шестиствольная пушка M61A1 ( 725 патронов), 2 УР AIM-9 на концах крыльев
Боевая нагрузка — 1814 кг на 7 узлах подвески вооружения, на которые можно подвешивать обычные и ядерную бомбы, УР класса воздух-воздух AIM-9 Сайдуиндер и воздух-поверхность AGM-12B Булпап , НАР, управляемые бомбы, бомбовые кассеты, мины, баки с напалмом.
