Голландские NF-5 являлись наиболее совершенными самолетами модификации F-5A/B. Они производились совместно фирмами Canadair и Fokker. В их конструкцию вносились изменения, апробированные па других модификациях F-5. На самолеты устанавливались мощные канадские двигатели J85-Can-15. Конструкция крыла была усилена, что позволило достигать более высоких перегрузок в полете и увеличить полезную нагрузку. Самолеты могли нести па подфюзеляжном пилоне топливный бак емкостью 1040 л. На крыле был установлен отклоняемый носок, использование которого совместно с закрылками позволяло существенно повысить маневренность самолета.
Всего турецкие ВВС получили 31 самолет этой модификации.
Музей ВВС Турции.
Canadair NF-5A Freedom fighter 3022/70-3022. NF-5A «Freedom Fighter» с бортовым номером «3022» поступил на вооружение ВВС Турции 27 апреля 1992 года в рамках голландской военной помощи Турции и с 10 апреля 2001 года находится в экспозиции нашего музея.
По своим маневренным характеристикам NF-5 превосходил F-104 Starfighter и F-4 Phantom. В кабине устанавливалось новое оборудование и оптический прицел Ferranti. В задней части фюзеляжа, над моторами, монтировались контейнеры дипольных отражателей. NF-5A совершил первый полет 24 марта, a NF-5B — 17 июля 1969 г. Для ВВС Голландии было поставлено 75 NF-5A и 30 NF-5B. В начале 80-х годов, после принятия на вооружение истребителей F-16 Fighting Falcon самолеты NF-5A после модернизации БРЭО были переданы в ВВС Турции. С 1989 года на вооружение ВВС Турции поступил в общей сложности 31 самолет NF-5A, которые до сих пор находятся на действительной службе.
Первые самолеты NF-5A были поставлены в Турцию 26 июня 1989 года. Все NF-5A были поставлены из Голландии. Седьмая и последняя пилотажная группа ВВС Турции, «Турецкие звезды» (1992 – настоящее время), продолжает выступать на самолетах NF-5A и NF-5B. Самолеты NF-5A находились на вооружении 132-й, 133-й и 134-й эскадрилий ВВС Турции. Последние экземпляры NF-5A были переданы в 3-ю главную авиабазу (Конья) в 1998 году и до сих пор находятся на действительной службе в 134-й эскадрилье пилотажной группы (Turkish Stars).
Легкий истребитель Northrop F-5A в 1965-1970 годах поставлялся в Турцию через MAP для использования как в качестве дневного истребителя, так и в качестве истребителя-бомбардировщика. 75 F-5A и десять двухместных «B» для оснащения четырех эскадрилий были отправлены в Турцию, девять из которых совершили полеты в сентябре и декабре 1965 года, а еще десять были доставлены кораблем.
В 1966 году было поставлено еще девять самолетов, пять из которых были доставлены напрямую из Америки на базу Бандырма 23 ноября. Двадцать четыре самолета прибыли в 1967 году и двадцать в 1968 году. Последняя эскадрилья F-84G ВВС, 161-я эскадрилья в Бандырме, стала первым подразделением, получившим свои самолеты 3 января 1966 года, получив роль дневного перехватчика. 142-я эскадрилья в Мерзифоне перешла на F-5A в 1967 году, выполняя ту же роль. В 1968 году 163-я эскадрилья в Бандырме и 143-я эскадрилья в Мерзифоне перешли на F-5A в роли истребителя-бомбардировщика. В 1969-1970 годах было получено двадцать самолетов разведывательного типа RF-5A, по десять из которых были переданы 163-й и 192-й эскадрильям для тактической разведки. Для завершения переподготовки 192-й эскадрильи на этот тип самолетов восемь F-5A из 163-й эскадрильи были переданы этому подразделению.
В ходе перенумерации подразделений в 1972 году 163-я эскадрилья стала 162-й и 142-й эскадрильями, а 143-я эскадрилья стала 151-й и 152-й эскадрильями соответственно. Пятнадцать F-5A были переоборудованы в стандарт RF-5A путем добавления разведывательного носа, а в 1974 году 184-я разведывательная эскадрилья в Диярбакыре получила RF-5A для замены своих RF-84F. С реорганизацией ВВС Турции в 1976 году 192-я эскадрилья в сентябре перешла на F-104S, освободив таким образом самолеты для других подразделений, у которых осталось по десять истребителей в каждом.
Три дополнительных F-5A и один «B» были получены в 1971 году, а еще два «B» — в 1972 году из США. В 1975 году из Ливии поступили пять самолетов «А» и два «В», а в 1983 году — одиннадцать бывших F-5A Королевских ВВС Норвегии, за которыми последовали двенадцать в 1985 году. Кроме того, в 1986 году из запасов ВВС США были поставлены еще четыре двухместных самолета. С 1989 года из Королевских ВВС Норвегии было поставлено 60 самолетов, из которых 46 были модернизированы, и еще девять были получены из Тайваня.
В 1982 году 161-я эскадрилья перешла на F-104G, а 162-я эскадрилья последовала ее примеру в 1983 году. В 1984 году в строю оставалось 40 оригинальных истребителей, 20 разведывательных и восемь учебно-тренировочных. К 1988 году этот тип самолетов все еще находился на вооружении 151-й и 152-й эскадрилий, а также новой эскадрильи учебного центра 153-й эскадрильи, которая годом позже передислоцировалась в Конью и была переименована в 133-ю эскадрилью. RF-5A вместе с несколькими F-5B состояли на вооружении 184-й эскадрильи до ее расформирования в 1994 году.
В 1992 году новой 132-й эскадрильей была создана пилотажная группа «Türk Yıldızları», которая в 1993 году была реорганизована в самостоятельное подразделение. Хотя оперативная деятельность группы завершилась в 1997 году, 48 самолетов были модернизированы для использования в качестве учебных истребителей вплоть до начала нового столетия. Необновлённые самолёты F-A/B были сняты с эксплуатации в 2013 году, а модели 2000 года — в 2014 году, за исключением небольшого количества, оставшегося для команды «Турецкие звёзды».
Попытка заглянуть в кабину.
Правая боковина.
Фото 160.
Гаргрот.
И немного с тыла.
ЛТХ:
Модификация NF-5A
Размах крыла, м
стандартный 7.70
с баками на концах крыльев 7.85
Длина, м 14.38
Высота, м 4.01
Площадь крыла, м2 15.80
Масса, кг
пустого самолета 3667
нормальная взлетная 6510
максимальная взлетная 9374
Топливо, л
во внутренних баках 2207
дополнительные баки 387.5
ПТБ 3 х 567.8
Тип двигателя 2 ТРД Orenda J85-CAN-15
Тяга, кН 2 х 19.13
Максимальная скорость, км/ч 1487
Крейсерская скорость, км/ч 1021
Практическая дальность с ПТБ, км 2594
Радиус действия, км
максимальный 1002
с максимальной боевой нагрузкой 314
Максимальная скороподъемность, м/мин 9800
Практический потолок, м 15390
Экипаж, чел 1
Вооружение: две 20-мм пушки Ford M39E с 280 патронами на пушку.
боевая нагрузка — 1996 кг на 7 пилонах подвески
4 УР класса воздух-воздух AIM-9 Sidewinder или 2 УР воздух-земля AGM-12 Bullpup.
или 1х 907 кг бомба и 2 УР AIM-9 Sidewinder
или 2х 454 кг бомбы и 2х 227 кг бомбы,
или 4 ПУ НУР 19х 70-мм
