Transall C-160 — это военно-транспортный самолет, созданный в рамках совместного предприятия Франции и Германии. «Transall» — это немецкая аббревиатура производственного консорциума Transporter Allianz, в состав которого входили компании MBB, Aérospatiale и VFW-Fokker.
Музей ВВС Турции.
Наш самолет это Transport Allianz C.160D Transall с номерами 69-022/12-022/D22/бывший GAF 50+14. Поступил на службу в 1971 году и был списан в 2004 году.
Важное событие произошло на аэродроме Этимсгут в мае 1971 года, когда из Германии прибыли первые два из 20 самолетов C-160D.
Самолеты были переданы 225-й эскадрилье «Фило» на базе, но уже в июле их перевели на авиабазу Эркилет и
переименовали в 221-ю эскадрилью. Самолеты использовались в боевых операциях как при десантировании с парашютом над Кипром, так и в гуманитарных миссиях Красного Креста по всему миру, а также для снабжения в Боснии.
Разработка C-160 началась в конце 1950-х и 1960-х годах с первоначальной целью удовлетворения требований к современному транспортному самолету как для французских, так и для немецких ВВС. 25 февраля 1963 года первый прототип совершил свой первый полет; самолет поступил на вооружение четыре года спустя. Производство было разделено между немецкими и французскими членами консорциума; на раннем этапе работало несколько производственных линий, но в конце 1970-х годов была реорганизована единая сборочная линия в Тулузе. Помимо внутренних продаж, C-160 добился определенного успеха на экспортном рынке; В число таких заказчиков входили ВВС Южной Африки и ВВС Турции, а также ряд гражданских операторов.
C-160 имел длительный срок службы, в течение которого он обеспечивал логистическую поддержку во время многочисленных зарубежных операций, включая вторжение на Кипр, Южноафриканскую пограничную войну и войну в Персидском заливе. Кроме того, он был адаптирован для выполнения нескольких специализированных задач, таких как самолет-заправщик, сбор радиоэлектронной разведки и коммуникационная платформа.
На французской и немецкой службе C-160 был заменен более крупным и новым Airbus A400M Atlas и небольшим количеством Lockheed-Martin C-130J Super Hercules в начале XXI века. Тем не менее, C-160 остается в активной эксплуатации более 60 лет после первого полета этого типа в 1963 году.
Transall C-160 — это двухдвигательный тактический транспортный самолет с грузовым отсеком, задней аппарелью под стреловидным хвостовым оперением, высоко расположенным крылом и турбовинтовыми двигателями. C-160 предназначен для перевозки грузов и войск, воздушной доставки припасов и оборудования, а также разработан с учетом международных железнодорожных габаритов для упрощения логистики и погрузки грузов. В полете грузовой отсек герметизируется и поддерживается при постоянной температуре с помощью встроенных систем кондиционирования воздуха.
Вспомогательная силовая установка и основное шасси с левой стороны самолета Люфтваффе C-160, 2008 год.
Кроме того, шасси может быть частично убрано на земле. Это опускает C-160, облегчая перемещение техники в грузовой отсек, поскольку ей не нужно подниматься по аппарели.
Одним из аспектов C-160, сделавших этот тип хорошо подходящим для тактических операций, является его способность взлетать с коротких аэродромов, включая возможность совершать крутые снижения до 20 градусов и приземляться на взлетно-посадочных полосах длиной всего 400 метров.
В роли транспортного самолета более поздние серийные C-160 могли перевозить до 8,5 тонн на расстояние 5000 километров и взлетать с взлетно-посадочных полос длиной всего 700 метров. В зависимости от конфигурации самолета, один самолет мог десантировать до 88 парашютистов или перевозить до 93 экипированных военнослужащих.
C-160 оснащен парой турбовинтовых двигателей Rolls-Royce Tyne, которые приводят в движение пару четырехлопастных винтов Dowty Rotol. Преимущества двухдвигательной конфигурации по сравнению с четырехдвигательной включают снижение себестоимости единицы и производства, меньший вес и расход топлива, упрощенную конструкцию и надежность.
Каждый двигатель оснащен вспомогательной генераторной системой, обеспечивающей самолет как электроэнергией, так и гидравлическим давлением. Вспомогательная силовая установка (General Electric CJ610) используется для питания самолета на земле, а также в редких случаях в чрезвычайных ситуациях в воздухе.
В 1980-х годах было выпущено обновленное второе поколение C-160. Среди внесенных изменений новый вариант был оснащен дополнительными топливными баками, штангами для дозаправки в воздухе и улучшенной авионикой. Хотя были внесены значительные изменения в приборную панель, включая навигационные системы и автопилот, второе поколение C-160 сохранило оригинальные эксплуатационные характеристики для упрощения пересадки экипажа между типами. Второе поколение C-160 также было разработано для потенциальной адаптации к другим задачам, таким как морское патрулирование и тушение пожаров с воздуха.
C-160 оказался универсальным самолетом, что привело к длительному сроку службы. С момента его появления и до 1999 года в конструкцию и оборудование было внесено около 2000 модификаций и модернизаций, 60/40 соответственно. Со временем в авионике самолета были внесены многочисленные изменения, включая новые функции, такие как GPS и лазерные инерциальные навигационные системы, современные системы автопилота и управления экипажем.
Другие улучшения и дополнения к этому типу включают кевларовую броню, системы управления радиоэлектронной борьбой, устройства выброса дипольных отражателей/ложных целей, системы предупреждения о приближении ракет и систему предупреждения о столкновении TCAS.
Франция и Германия предприняли значительные усилия для продления срока службы самолета до 55 лет, а при необходимости и до 2018 года. В 2003–2004 годах Германия заключила отдельные контракты с Terma A/S и Northrop Grumman на модернизацию систем радиоэлектронной самозащиты и предупреждения о приближении ракет самолета.
Обтекатели шасси.
Общий вид сзади.
Крупнее оконечность фюзеляжа.
Руль направления.
Мотогондола.
Воздушные тормоза.
Общий вид самолета.
Хвостовое оперение.
Общий вид слева.
Заходим с носа.
Левая законцовка крыла.
Правая законцовка.
Описание самолета.
Общий вид спереди.
Лобовое остекление.
Варианты:
Прототипы
Было построено три прототипа, по одному каждой из производственных компаний.
V1 был построен компанией Nord Aviation в Бурже, Франция, и совершил свой первый полет 25 февраля 1963 года.
V2 был построен компанией VFW в Лемвердере, Германия, и совершил свой первый полет 25 мая 1963 года.
V3 был построен компанией HFB в Гамбург-Финкевердере и совершил свой первый полет 19 февраля 1964 года.
Предсерийные образцы
C-160A было построено шесть предсерийных самолетов для франко-германских испытаний.
Предложенные версии
C-160C предложенный коммерческий вариант, включая удлиненную версию на 150 пассажиров.
Самолеты первого поколения
Первая партия из 169 самолетов была построена тремя компаниями во Франции и Германии: Nord построила 56 самолетов, VFW — 57, а HFB/MBB — 56 (HFB вошла в состав Messerchmitt-Bolkow-Blohm в 1969 году во время производства). Все три производственные линии выпускали самолеты для Франции и Германии, но самолеты для Южной Африки были построены компанией Nord.
C-160D серийные самолеты для ВВС Западной Германии; было построено 110 экземпляров. Двадцать из этих самолетов были поставлены ВВС Турции в 1971 году как C-160T. Несколько оставшихся немецких C-160 были оснащены комплексом самозащиты ESS.
C-160F серийный самолет для французских ВВС и Космических сил; было построено 50 экземпляров.
C-160P переоборудование четырех C-160F для использования французской почтовой службой.
C-160Z серийный самолет для ВВС Южной Африки; было построено девять экземпляров.
Производство второго поколения
Начиная с 1981 года, в состав ВВС Франции поступили новые модификации C-160. Самолет, получивший название C-160NG (Nouvelle Generation, Новое поколение), имел пятый топливный бак в средней части крыла над фюзеляжем, заправочную штангу, а также был убран левый грузовой люк. Некоторые самолеты первой серии C-160F были оснащены изменениями, характерными для версии NG, и переименованы в C-160R (Renové).
Помимо этих изменений, в 1989 году ВВС Франции представили вариант C-160G Gabriel, самолет радиоэлектронной разведки, легко узнаваемый по установленным на нем антеннам.
До начала 2000-х годов также использовался самолет C-160H Astarte, а Astarté (Avion Station Relais de Transmissions Exceptionelles), что означает «воздушная ретрансляционная станция для специальных передач», использовалась для связи с подводными французскими атомными подводными лодками.
Технические характеристики (C-160)
Экипаж: 3 летных члена + бортмеханики
Вместимость: 16 000 кг (35 274 фунта)
93 военнослужащих или
61–88 десантников или
62 носилки
грузовой отсек: длина 17,20 м (56,4 фута); ширина 3,15 м (10,3 фута); высота 2,98 м (9 футов 9,3 дюйма)
Длина: 32,4 м (106 футов 4 дюйма)
Размах крыла: 40 м (131 фут 3 дюйма)
Высота: 11,65 м (38 футов 3 дюйма)
Площадь крыла: 160 м2 (1700 кв. футов)
Удлинение крыла: 10
Пустая масса: 27 782 кг (61 249 фунтов) без оборудования
Полная масса: 46 000 кг (101 413 фунтов) с полезной нагрузкой 17 000 кг (37 479 фунтов)
Максимальная взлетная масса: 51 000 кг (112 436 фунтов)
Силовая установка: 2 × турбовинтовых двигателя Rolls-Royce RTy.20 Tyne Mk 22, 4549 кВт (6100 л.с.) каждый
Винты: 4-лопастные винты Ratier Forest BAe Type 4/8000/6 с полным флюгированием, постоянной скоростью вращения и реверсивным шагом, диаметр 5,486 м (18 футов 0 дюймов)
Характеристики
Максимальная скорость: 513 км/ч (319 миль/ч, 277 узлов) на высоте 4875 м (16000 футов)
Скорость сваливания: 177 км/ч (110 миль/ч, 96 узлов) с выпущенными закрылками
Максимальная допустимая скорость: 593 км/ч (368 миль/ч, 320 узлов)
Дальность полета: 1853 км (1151 миля, 1001 морская миля) с полезной нагрузкой 16000 кг (35274 фунта) и 30-минутным запасом топлива
Сервис Потолок высоты: 8230 м (27 000 футов)
Скорость набора высоты: 6,6 м/с (1300 футов/мин)
Удельная нагрузка на крыло: 319 кг/м² (65 фунтов/кв. фут)
Мощность/масса: 0,18 кВт/кг (0,11 л.с./фунт)