Посмотрим на U-1 — подводную лодку (ПЛ) Императорских военно-морских сил Германии. Она стала первой ПЛ, введённой в боевой состав германского флота; являлась одной из наиболее удачных подлодок своего времени. В строю с декабря 1906 года. Во время Первой мировой войны была учебной подлодкой. Сохраняется по настоящее время в Немецком музее в Мюнхене.
Немецкий музей и его филиалы, Мюнхен.
все, что у меня есть по подводным лодкам
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
На рубеже XIX и XX веков руководство кайзеровского флота достаточно скептически относилось к боевым возможностям подводных лодок. Это привело к некоторому запаздыванию в постройке ПЛ по сравнению, например, с Францией. Показательно, что первыми построенными в Германии подводными лодками стали три ПЛ типа «Карп», заказанные Россией в 1904 году.
Лишь в 1904 году был выдан заказ на проектирование и постройку первой немецкой подлодки. К этому времени существовавшие у других европейских держав ПЛ уже успели в достаточной степени проявить как достоинства, так и недостатки. Например, применявшиеся на французских ПЛ бензиновые двигатели внутреннего сгорания были признаны ненадёжными и крайне пожароопасными. Поэтому немецкие проектировщики постарались максимально воплотить в проекте своей первой ПЛ новые достижения в кораблестроении. Это выразилось, в частности, в использовании керосина, гораздо менее пожароопасного, нежели бензин.
Электромотор.
Вот он крупнее.
Их тут два и от них уже идут валы к гребным винтам.
За основу дизайна корпуса подлодки была взята французская схема, выработанная конструктором М. Лобефом, которая впоследствии стала типичной для всех мировых ПЛ — двухкорпусная, с лёгким внешним и прочным внутренним корпусами. Электромоторы были также образца, разработанного французскими конструкторами.
ПЛ строилась на верфи «Германия» в Киле. Она была спущена на воду 4 августа 1906 года, вошла в строй 14 декабря того же года. Два керосиновых двигателя развивали мощность 400 л.с., такую же мощность развивали электромоторы. Дальность хода при скорости 10 узлов в надводном положении составляла 1500 миль (~2850 км). Под водой лодка могла пройти 50 миль (~80 км) при скорости 5 узлов. Вооружение составлял всего один торпедный аппарат с боезапасом три торпеды. ПЛ могла брать в дополнение к торпедам также одну мину заграждения. Артиллерийского вооружения лодка не имела. Несмотря на столь скромные по сравнению с последующими типами ПЛ характеристики U-1 была одной из наиболее удачных подводных лодок первого десятилетия XX века.
Гребной винт.
Руль.
Лодка вскрыта, чтобы мы могли рассмотреть ее конструкцию.
До начала Первой мировой войны U-1 находилась в боевом составе флота. Однако с началом войны она оказалась уже морально устаревшей ввиду стремительного развития подводных лодок и появления их более прогрессивных типов. Поэтому она была переведена в учебную флотилию и оставалась в её составе практически всю войну. Непосредственно в боевых действиях лодка не участвовала.
После поражения Германии U-1 была списана (в декабре 1919 года) и выкуплена верфью «Германия», на которой была построена. Лодка была установлена в качестве корабля-мемориала на этой верфи. В 1921 году ПЛ была передана Немецкому музею достижений естественных наук и техники в Мюнхене и отправлена в этот город. По условиям Версальского мирного договора 1919 года у U-1 была срезана одна сторона. Во время Второй Мировой войны U-1 была повреждена во время бомбардировки, но после войны отремонтирована. Лодка доступна для обозрения по настоящее время.
Машинный отсек. Один из двух двухтактных керосиновых двигателей для надводного хода (2х 200 л.с., позволяли развивать ход до 10,8 узлов).
Второй керосиновый двигатель отсутствует, зато коленчатый вал прекрасно сохранился:
Пост управления электромоторами в том же машинном отсеке. При движении под водой (максимальная скорость: 8,7 узлов) они запитывались от аккумуляторных батарей. При надводном ходе они (в роли генераторов) эти же батареи заряжали.
Два двигателя должны были стоять рядом.
Койки рядового экипажа.
На стене индивидуальный спасательный аппарат.
Под койками аккумуляторы. А они знаете ли штука довольно вредная…
Место проживания матросов.
Офицерская каюта.
Еще ракурс.
Конструкция корпуса.
А это видимо система управления пневматикой и баластными цистернами?
Куча вентилей и баллон с воздухом.
На стене указатель глубины.
Почти как в паровозе:-)) Стим панк одним словом…
Каюта капитана.
Рубка уходит вверх.
Что за устройства в потолке?
Торпедный отсек. Один торпедный аппарат и 3 торпеды полного боезапаса.
Торпеда диаметром 450 мм.
И рядом гальюн.
Общий вид.
От носа.
А это торпедный аппарат.
Снова конструкция корпуса.
Как к этим вентилям пробирались?
Нос подводной лодки.
Крышки торпедного аппарата.
Общий вид.
Рули глубины.
А это что?
Подводная лодка U-1 1906
Порт приписки Эккернфёрде
Спуск на воду 4 августа 1906 года
Современный статус Сохраняется в качестве музейного экспоната
Основные характеристики
Обозначение проекта Единичной постройки
Скорость (надводная) 10,8 узла
Скорость (подводная) 8,7 узла
Рабочая глубина погружения 30 м
Экипаж 22 чел.
Размеры
Водоизмещение надводное 238 т надводное, 283 т полное подводное
Длина наибольшая
(по КВЛ) 42,39 м
Ширина корпуса наиб. 3,75 м
Средняя осадка
(по КВЛ) 3,17 м
Силовая установка
2 — керосиновых двигателя внутреннего сгорания; 400 л. с. 2 электромотора; 400 л. с.
Вооружение
Артиллерия Нет
Минно-торпедное
вооружение 1 ТА калибра 450 мм, 3 торпеды
И наконец сверхмалая подводная лодка типа «Зеехунд» (Seehund, Тип XXVIIB). Подводные лодки типа «Зеехунд» (другое название Тип XXVII; Seehund, «тюлень») — проект немецких сверхмалых подводных лодок периода Второй мировой войны. Разработан в 1944 году на основе проекта Hecht. Экипаж — 2 человека. Использовались Кригсмарине в последние месяцы войны.
Лодки данного типа собирались на верфях в Киле, Эльбинге и Ульме из трёх полностью готовых секций, что значительно ускоряло производство.
Для надводного хода лодки использовался 6-цилиндровый автомобильный дизельный двигатель, что обеспечивало существенную дальность плавания, а для подводного — электромотор.
Подлодки типа «Зеехунд» обладали способностью погружаться динамическим способом — за счет работы горизонтальных рулей на ходу. За 6-7 секунд они могли погрузиться на глубину 5 метров, рекордное время погружения составляло 4 секунды. Благодаря конструктивным особенностям дизельный двигатель мог работать на глубинах до 10, а иногда и 15-17 метров. Специальный клапан выдавливал выхлопные газы наружу под давлением в 2 атмосферы. При этом дизельный двигатель использовал предназначенный для экипажа воздух, но глох ещё до того, как экипаж получал баротравму, обычную для больших лодок со шнорхелем, у которых дизель также периодически мог работать на воздухе из внутренних объёмов лодки.
Тех нескольких секунд, когда лодка уже погрузилась, но дизель ещё работал, водителю было достаточно для переключения на электродвижение, что и обуславливало высокую скорость экстренного погружения. Водитель просто закрывал люк и переводил рули на погружение, подключая электромотор уже под водой. Взрывная волна от глубинных бомб не наносила ущерба подлодкам, а отбрасывала их в сторону. Из-за маленького веса подлодки меняли крен и дифферент при любом перемещении груза внутри (например, при нахождении под перископом экипаж регулировал глубину подлодки наклоном своих тел вперёд или назад). В отличие от больших подлодок, мгновенно пеленгуемых и уничтожаемых авиацией и флотом противника, Зеехундам благодаря малым размерам удавалось оставаться незамеченными и успешно выполнять диверсионные задачи в условиях полного господства союзников на море и в воздухе.
Из тысячи запланированных к постройке Зеехундов были завершены 285, из них принимали участие в боевых действиях 138 мини-лодок. Достроенные субмарины получили номера от U-5001 до U-6252. За период с января по май 1945 года этим лодкам удалось потопить 9 судов союзников общим водоизмещением 18384 тонны и повредить ещё 3 судна водоизмещением 18451 тонну, при этом 35 лодок было потеряно.
Большая часть этих лодок действовала из Эймейдена (северная Голландия), где обычно базировались 30-40 «Зеехундов». Они выходили в море ночью малыми группами и пробирались в Дуврский пролив.
Тип XXVII Seehund:
Спуск на воду 1944-1945
Основные характеристики
Тип корабля сверхмалая подводная лодка
Скорость (надводная) 7,7 узлов
Скорость (подводная) 6 узлов
Рабочая глубина погружения 30 м
Предельная глубина погружения 50 м
Автономность плавания 300/63 миль
Экипаж 2
Размеры
Водоизмещение подводное 14,9 тонн
Длина наибольшая
(по КВЛ) 11,86 м
Ширина корпуса наиб. 1,68 м
Средняя осадка
(по КВЛ) 1,28 м
Силовая установка
Дизель-электрическая 60/25 л.с.
Вооружение
Минно-торпедное
вооружение 2 × торпеды G7e
