Dornier Do 28D-2 — улучшенная версия Dornier Do 28D, с усиленным фюзеляжем и увеличенной максимальной взлётной массой. Хотя срок их службы точно неизвестен, всего в Сухопутных войсках Турции служили 22 самолета Dornier Do28D в трех различных вариантах.
Музей ВВС Турции.
Самолет Do28D2 «Skyservant» с бортовым номером «10022»(ex GAF 58+31) и заводским 4106, был приобретен у Германии в рамках государственного бюджета и поступил на вооружение сухопутных войск Турции. Он находится в экспозиции музея с 20 марта 1989 года.
Самолеты Dornier Do28D1 использовались для «транспортно-связных» миссий в Главном картографическом управлении, которое ранее входило в состав Командования сухопутных войск Турции. В Турции сохранилось лишь несколько экземпляров.
Самолет с укороченным взлетом и посадкой, более крупный, чем Dо 28, и способный перевозить до 13 пассажиров, получил обозначение Dornier Do 28D Skyservant. За исключением компоновки, модификация Do 28D имела мало общего с Do 28В.
Опытный образец совершил первый полет 23 февраля 1966г.; через год этот тип был сертифицирован, а 19 апреля 1968г. последовала сертификация Федеральным управлением авиации США варианта, обозначенного Do 28D-1. Компания получила заказы на 125 самолетов для ВВС и морской пехоты ФРГ, от военных ведомств Эфиопии, Марокко, Нигерии, Турции и Замбии.
В настоящее время в эксплуатации находятся 220 самолетов Скайсервант. В течение 1972г. самолет Do 28D-1 установил несколько рекордов в своем классе: он набрал высоту 8624 м с полезной нагрузкой в 1000 кг, а также установил несколько рекордов скороподъемности.
Затем появился Do 28D-2, в конструкции которого были некоторые улучшения; в 1980г. самолет Do 28D-2 ВВС ФРГ получил новые двигатели Avco Lycomyng TIGO-540 с турбонагнетателем (военные самолеты Скайсервант тоже были модернизированы), после чего появилось новое обозначение: Do 28D-2Т.
Была продолжена работа над первоначальной концепцией Do 28D, и усовершенствованная модификация получила наименование Do 128. Она имела два основных десятиместных варианта: Do 128-2 и Do 128-6. Do 128-2 был оснащен двумя поршневыми двигателями Авко Лайкомин IGSO-540, а Do 128-6 — двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6A-110 мощностью 400 л.с.
Опытный экземпляр последнего из упомянутых самолетов был впервые показан под наименованием Do 28D-5Х TurboSky. Он имел два турбовинтовых двигателя Авко Лайкомин LTP 101-600-1A мощностью 600 л.с., которая могла дросселироваться до уровня 400 л.с.
Кроме того, Do 128-6 имел новый топливный бак, приспособленный для укрепления опор двигателей, и другие изменения. Было объявлено о заказе на 30 самолетов Do 128-6 для клиентов из Африки. Вариант самолета Do 128-6, оснащенный РЛС «MEL Marec», был поставлен в Камерун для морского патрулирования. Производство прекращено в 80 годах.
Основная стойка с обтекателем.
Законцовка крыла.
Общий вид самолета.
Винто-моторная группа.
Хвостовое оперение.
Хвостовая стойка.
ЛТХ:
Модификация Do.28D
Размах крыла, м 15.50
Длина самолета,м 12.00
Высота самолета,м 3.90
Площадь крыла,м2 28.60
Масса, кг
пустого самолета 2166
максимальная взлетная 3650
Внутренне топливо, л 822
Тип двигателя 2 ПД Textron Lycoming IGSO-54
Мощность, л.с. 2 х 380
Максимальная скорость, км/ч 320
Крейсерская скорость, км/ч 286
Практическая дальность, км 1810
Дальность действия, км 650
Практический потолок, м 7400
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 13 пассажиров