PZL P.24 — польский истребитель, построенный в конце 1930-х годов компанией Państwowe Zakłady Lotnicze. Он представлял собой значительно более совершенную разработку PZL P.11, польского цельнометаллического истребителя с крылом типа «чайка», разработанного Зигмунтом Пулавским.
Pezetel «PZL» P-24 — одноместный высокоплан-моноплан турецкого производства (по польской лицензии) 1939 года. В период с 1936 по 1943 год на вооружение ВВС Турции поступило в общей сложности 66 самолетов PZL P-24 трех различных модификаций (P-24A, P-24C и P-24G).
Первый турецкий самолет P-24, произведенный на авиазаводе в Кайсери, совершил 29 мая 1937 года под управлением первого лейтенанта Изфама Бея. Самолеты P-24 состояли на вооружении 21-й, 41-й, 42-й и 43-й истребительных эскадрилий. После 1940 года они использовались в качестве учебных самолетов в армейской летной школе. Первые самолеты с закрытой кабиной в ВВС Турции, P-24, были сняты с вооружения в 1943 году.
снаружи
внутри
Музей ВВС Турции.
Последний и единственный сохранившийся экземпляр самолета P-24 в мире, Pezetel «PZL» P-24 с бортовым номером «2145», был изготовлен на авиазаводе в Кайсери (KTF) в 1939 году и поступил на вооружение ВВС Турции. С 1985 года он находится в экспозиции музея.
В 1934 году у Франции было заказано двенадцать истребителей Dewoitine 510TH. Один из них, в турецкой раскраске, был продемонстрирован 2 июня 1935 года на Парижском авиасалоне, но месяц спустя поставка в Турцию была запрещена. Турецкое правительство было в ярости и в августе расторгло контракт на Dewoitine 510.
В январе 1936 года польский истребитель P-24/III с двигателем Gnome-Rhone 14 мощностью 900 л.с. был оценен Турцией, Румынией, Болгарией, Эстонией, Югославией и Грецией. Весной самолет (SP-ATO) был продемонстрирован в Турции, и той же весной Турция, вместе с тремя другими балканскими странами, заказала P-24 в качестве своего стандартного истребителя. Турецкий контракт предусматривал поставку из Польши четырнадцати самолетов P-24A (вооруженных двумя пушками и двумя пулеметами) до конца 1936 года.
Двадцать шесть P-24C (вооруженных четырьмя пулеметами Colt) должны были быть собраны на заводе Kayseri Tayyare Fabrikası (KTF) в 1936-37 годах, двадцать частично собранных самолетов должны были быть изготовлены KTF, а еще сорок самолетов – по лицензии. Детали окончательных поставок подтвердить довольно сложно, но, согласно различным источникам и подтвержденным фотографиями, как четырнадцать P-24A (серийные номера 2001-2014), так и двадцать шесть P-24C (2101-2126) были получены из Польши в конце 1936 и начале 1937 года.
По крайней мере, часть P-24C была собрана KTF в Кайсери. В 1936 году в Эскишехире был сформирован новый независимый истребительный батальон (Av Taburu) для эксплуатации первых самолетов (P-24A). 4 февраля 1937 года это подразделение было расширено до 4-го авиационного полка (4’üncü Tayyare Alayı) с двумя батальонами: 7-м с 21-й и 41-й истребительными ротами на самолетах P-24A и 8-м батальоном с 42-й и 43-й ротами на самолетах P-24C.
В 1937 году KTF начала производство первой турецкой партии из двадцати самолетов. Cамолеты были
произведены почти полностью с нуля KTF, а также указано (с логотипом KTF на хвосте), что партия состояла из шести P-24A (2015-20) и четырнадцати P-24C (2127-40). Первый испытательный полет самолета состоялся 29 мая 1937 года под управлением лейтенанта Изфама, а к сентябрю того же года турецкая армия приняла на вооружение пять самолетов.
Планировалось поставлять по четыре самолета в месяц в 1937 году, а затем до восьми в месяц в 1938 году. Однако этот план не был реализован, поскольку после завершения первой партии из двадцати самолетов в 1938 году в 1938 и 1939 годах производилось всего два самолета в год. Были построены еще два самолета P-24G, самый высокий зарегистрированный серийный номер для них — 2147.
P-24G представлял собой более мощную версию турецкой модели C. В октябре 1939 года В. Гибилка (начальник технической миссии PZL) находился в Кайсери для организации крупномасштабного производства модели P-24G, но из-за начала Второй мировой войны это так и не было начато, и вместо этого небольшое количество самолетов получило более мощный двигатель модели G. Первоначально на этом типе самолетов было сформировано всего четыре роты, каждая из которых имела по девять самолетов, а поставки «Харрикейн» и MS406 начались в 1939-1940 годах.
Лицензионное производство этого, очевидно устаревшего типа, было окончательно прекращено. В 1940 году завод в Кайсери прекратил производство самолетов, сосредоточившись на капитальном ремонте и модернизации, и за этот год через завод прошел 121 самолет. Когда Турция была частично мобилизована в апреле 1940 года, две роты с девятнадцатью истребителями P-24 находились на передовой, а еще две роты с восемнадцатью самолетами обеспечивали учебную поддержку. В 1943 году оставшиеся самолеты базировались на аэродроме Мерзифон и были заменены «Харрикейнами» Mk.IIC.
А теперь немного к созданию P-24: В феврале 1932 года планер модели P.Z.L. P.11 был перепроектирован под двигатель Gnome-Rhone Mistral Major мощностью 760 л.с. Поставка первого из этих двигателей задержала до мая 1933г. первый полет получившегося в результате опытного самолета PZL P.24/I. Этот полет закончился вынужденной посадкой из-за разрушения воздушного винта..
Вариант P.24/I снова поднялся в воздух только в октябре 1933г., показав, что нуждается во множестве доработок, которые были сделаны на втором опытном образце P.24/II, известном также под обозначением Super P.24. 28 июня 1934 года самолет установил рекорд скорости для самолетов этого класса в 414 км/час, подтвержденный Международной авиационной федерацией.
Третий опытный экземпляр совершил свой первый полет в 1934г. и имел обозначение P.24/III или Супер Р.24bis. Он был оснащен двигателем Гном-Рон 14Kfs мощностью 930 л.с. и вооружен двумя пушками калибра 20 мм и двумя пулеметами.
Представленный в 1934 году на Парижском авиасалоне, этот самолет привлек к себе значительное внимание и получил в конце концов большие экспортные заказы. Первый поступил из Турции, которая не только захотела выпускать по лицензии модель P.24, но и заказала 40 истребителей P.24A, 26 самолетов P.24C c четырьмя установленными в крыле пулеметами, запасные части и сырье для сборки еще 20 самолетов Р.24А.
Следующий заказ поступил из Болгарии на 14 машин варианта Р.24В, похожих на модель Р.24С, за исключением набора оборудования, которые поставлялись с начала 1938г.; после них последовали 24 самолета Р.24С и 26 экземпляров модели P.24F, которая являлась последней разработкой в семействе самолетов этого типа, оснащенной двигателем меньшего диаметра Гном-Рон 14N.07 мощностью 970 л.с. и имевшей на вооружении две пушки и два пулемета.
Вариант Р.24Е, разработанный по техническому заданию Румынии, был в основном похож на самолет Р.24С; шесть таких самолетов были построены компанией P.Z.L. и имели двигатели Гном-Рон 14KIIc32 мощностью 900 л.с., а более поздние 40 самолетов Р.24Е, построенных компанией I.A.R. в Румынии, имели лицензионный двигатель 14КМc36 мощностью 940 л.с., построенный этой же компанией.
В конце 1939г. компания I.A.R. разработала вариант самолета Р.24Е с низким расположением крыла под обозначением I.A.R.80. Вариант Р.24F с четырьмя пулеметами получил обозначение Р.24G. 30 экземпляров I.A.R.80 и шесть Р.24G были приобретены Грецией, они составляли почти весь парк истребителей ее ВВС.
Носовая часть.
Трехлопастной винт.
Фотография сборки самолета на турецком заводе.
Описание самолета.
Общий вид спереди.
Крупнее.
Левая консоль крыла.
Выхлопная система.
Защелки капотов двигателя.
Втулка винта.
Что это?
Замки под крылом.
Крепление закрылков.
Фонарь кабины.
Вместо приборов тут макеты.
Общий вид приборной панели.
Крупнее.
Правая боковина кабины.
Хвостовая часть с костылем.
Крупнее хвостовой костыль.
Горизонтальный стабилизатор и руль высоты.
Кабина.
Радиаторы.
Элерон.
Обтекатель крепления подкоса.
Стойка.
Капоты.
Основная стойка.
Технические характеристики (P.24A, P.24B, P.24C):
Экипаж: 1
Длина: 7,5 м (24 фута 7 дюймов)
Размах крыла: 10,719 м (35 футов 2 дюйма)
Высота: 2,69 м (8 футов 10 дюймов)
Площадь крыла: 17,9 м2 (193 кв. фута)
Снаряженная масса: 1328 кг (2928 фунтов)
Полная масса: 1860–1890 кг (4101–4167 фунтов)
Максимальная взлетная масса: 2000 кг (4409 фунтов)
Силовая установка: 1 × Gnome-Rhône 14Kfs 14-цилиндровый радиальный поршневой двигатель с воздушным охлаждением
Пропеллеры: 3-лопастные винты изменяемого шага Gnome-Rhône
Характеристики
Максимальная скорость: 410 км/ч (250 миль/ч, 220 узлов) на высоте 4500 м (14800 футов)
340 км/ч (210 миль/ч) на уровне моря
Посадочная скорость: 102 км/ч (63 миль/ч)
Дальность полета: 700 км (430 миль, 380 морских миль)
Практический потолок: 9000 м (30000 футов)
Время набора высоты: 5000 м (16000 футов) за 6 минут
Нагрузка на крыло: 105,6 кг/м² (21,6 фунта/кв. фут)
Мощность/масса: 0,38 кВт/кг (0,23 л.с./фунт)
Разбег при взлете: 100 м (330 футов)
Разбег при посадке: 275 м (902 фута)
Вооружение
P.24A
2 × пулемета
2 × 20-мм пушки
2 × 50 кг (110 фунтов) бомбы
P.24B, P.24C
4 × пулемета
4 × 12,5 кг (28 фунтов) бомбы