Еще немного авиалайнеров, отчасти одноклассников: E195 и A220.
Embraer E195-E2
Airbus A220-300
Авиасалон Сингапура-2026.
Первый самолет это Embraer E195-E2/Embraer ERJ-190-400STD с номерами EI-HUU/19020196/PR-EKJ монгольской авиакомпании Hunnu Air.
К нему близко не подойти.
Embraer 195 — это удлиненная версия Embraer 190, оснащенная двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF34-10E, расположенными под крылом. Заказчики могут выбрать один из 5 вариантов (-10E5, -10E5A1, -10E6, -10E6A1, -10E7), каждый из которых обладает различными характеристиками и возможностями. Двигатели оснащены полностью цифровой системой управления двигателем (FADEC). Полностью резервированная компьютеризированная система управления постоянно оптимизирует работу двигателя, что приводит к снижению расхода топлива и требований к техническому обслуживанию. Самолет вмещает 13 000 кг топлива и оснащен топливной системой Parker Hannifin.
Компания Embraer предлагала три варианта самолета E190: STD (Standard), LR (Long Range) и AR (Advanced Range). Базовой моделью служила модель STD, в то время как у модели LR максимальная взлетная масса (MTOW) была увеличена на 2510 кг (5530 фунтов), а у модели AR — еще на 1500 кг (3300 фунтов) по сравнению с LR, что позволило увеличить запас топлива. Это улучшение увеличило дальность полета на 300 морских миль (560 км; 350 миль) для модели E195.
Самолет оснащен вспомогательной силовой установкой и электрической системой Hamilton Sundstrand. Единственной предлагаемой для этого самолета силовой установкой является GE CF34-10E с номинальной мощностью 20 360 фунтов силы (90,6 кН). Эти самолеты конкурируют с Airbus A220-100, Boeing 717-200, Boeing 737-500, Boeing 737-600 и Airbus A318. Он может перевозить до 100 пассажиров в двухклассной конфигурации или до 124 в одноклассной конфигурации с высокой плотностью размещения.
Первый полет E195 состоялся 7 декабря 2004 года. Британский лоукост-перевозчик Flybe стал первым оператором E195, имея 14 заказов и 12 опционов, и начал эксплуатацию E195 22 сентября 2006 года. Впоследствии Flybe приняла решение вывести этот самолет из своего флота в пользу Dash 8 Q400 и Embraer 175 в целях снижения затрат к 2020 году.
Правая консоль крыла.
Хвостовое оперение.
Цельноповоротный стабилизатор.
А тут что?
ТРДД GE CF34-10Е
ЛТХ:
Модификация ERJ-195
Размах крыла, м 28.72
Длина самолета, м 38.65
Высота самолета, м 10.55
Масса, кг
пустого самолета 28850
максимальная взлетная 48790
топлива 13000
Тип двигателя 2 ТРДД General Electric CF34-10E
Тяга, кгс 2 х 8165
Крейсерская скорость, км/ч 870
Практическая дальность, км 3350
Практический потолок, м 12000
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка от 106 до 122 пассажиров или
13650 кг коммерческого груза
Второй самолет это Airbus A220-300/A220-371 с номерами P2-PGA/55388/C-FOWU авиакомпании Air Niugini из Папуа-Новая Гвинея.
Airbus A220, ранее известное как Bombardier CSeries (или же C Series) — семейство пассажирских узкофюзеляжных двухмоторных турбовентиляторных самолётов средней дальности, разработанное компанией Bombardier Aerospace. Airbus получил контрольный пакет акций (50,01 %) в программе CSeries в октябре 2017, сделка была завершена в июле 2018. Airbus открыли вторую линию производства на своём авиационном подразделении Airbus Mobile в Мобиле, штат Алабама, США. В настоящее время серия представлена типами воздушных судов: A220-100 (бывший CS100) на 100—130 мест и A220-300 (бывший CS300) на 130—160 мест.
Первый полёт был первоначально запланирован на вторую половину 2012 года, затем перенесён на июнь 2013 года. В итоге первый полёт Bombardier CS100 состоялся 16 сентября 2013 года. Первая поставка заказчику была запланирована на конец 2014 года, затем перенесена на вторую половину 2015 года.
100—130 местный вариант CS100 совершил первый полёт 16 сентября 2013 года, получил сертификат типа Transport Canada 18 декабря 2015 года и поступил в эксплуатацию 15 июля 2016 года в Swiss International Air Lines. 130—160-местный CS300 впервые взлетел 27 февраля 2015, получил первоначальный сертификат типа 11 июля 2016 и поступил стартовому заказчику airBaltic 14 декабря 2016.
Операторы самолётов отметили улучшенную на 21 % топливную эффективность для CS300 по сравнению с 32-летними Boeing 737-300, с надёжностью выше 99,3 % и меньшей на 25 % стоимостью содержания по сравнению с Avro RJ100 для CS100.
Airbus получил контрольный пакет акций (50,01 %) в программе CSeries в октябре 2017, сделка была завершена в 2018.
1 июля серия была переименована в Airbus A220 в связи с покупкой Airbus контрольного пакета акций. 13 февраля 2020 года Airbus выкупил оставшуюся долю 24,94 % Bombardier в программе Cseries, а сама программа была переименована в Airbus Canada, а долю Investissement Québec Airbus планирует полностью выкупить к 2026 году.
Самолёты состоят на 70 % из современных материалов, включая 46 % композитных материалов и 24 % алюминиево-литиевых сплавов, что позволит на 15 % снизить стоимость мили полёта и существенно снизить эксплуатационные расходы.
Самолёт имеет особенности, подобные тем, которые есть и в Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350: больше используются композитные материалы, «стеклянная кабина», выдвижные багажные полки, что позволяет каждому пассажиру убрать значительную часть ручной клади.
Уровень производимого им шума до четырёх раз ниже обычного. На данный момент это самый экологичный коммерческий самолёт в мире. Он первым получил прозрачную декларацию влияния жизненного цикла на окружающую среду.
Airbus A220-300 оснащён системой фильтрации воздуха с воздушным фильтром для твёрдых частиц (HEPA), который обеспечивает лучший из доступных уровней фильтрации рециркулируемого воздуха в кабине с момента посадки пассажиров, в течение полёта и до высадки. Воздух в кабине самолёта контролируется и рециркулируется так, чтобы обеспечить полную замену воздуха 20—30 раз в час. Система фильтрации способствует уменьшению выбросов CO₂ и NOx на 20 % и 50 %
Фото 27.
Фото 28.
Airbus A220-300:
Экипаж в кабине пилотов: два человека
Макс. Вместимость 160 человек
Типичная 2-классная компоновка 120–150 мест
Расстояние между сиденьями 71 см (28 дюймов) в Y-классе, 97 см (38 дюймов) в J-классе
Ширина сиденья 47–53 см (18,5–21 дюйм)
Объем грузового отсека 31,6 м³ (1120 куб. футов)
Длина 38,71 м (127 футов)
Размах крыла 35,1 м (115 футов 2 дюйма)
Площадь 112,3 м² (1209 кв. футов) (10,97 AR)
Высота 11,5 м (37 футов 9 дюймов)
Диаметр фюзеляжа 3,5 м (11 футов 6 дюймов)
Ширина салона 3,28 м (10 футов 9 дюймов), высота 2,11 м (6 футов 11 дюймов)
Длина салона 27,5 м (90 футов 3 дюйма)
Максимальная взлетная масса (MTOW) 70,9 т (156 000 фунтов)
Максимальная полезная нагрузка 18,7 т (41 200 фунтов)
Самостоятельная масса (OEW) 37,08 т (81 750 фунтов)
Емкость топливных баков 21 918 л (5790 галлонов США)
Дальность полета 3400 морских миль (6300 км; 3900 миль)
Крейсерская скорость Mach 0,82 (488 узлов; 905 км/ч; 562 миль/ч) максимальная на высоте 27 500 футов
Mach 0,78 (447 узлов; 829 км/ч; 515 миль/ч) типичная
Дистанция взлета (при максимальной взлетной массе) 1900 м (6200 футов)
Дистанция посадки (при минимальном весе) 1510 м (4950 футов)
Потолок 41000 футов (12500 м)
Двигатели 2× Pratt & Whitney PW1500G
Тяга агрегата PW1519G: 88 кН (20000 фунтов)
PW1521G: 98 кН (22000 фунтов)
PW1524G: 108,5 кН (24400 фунтов)
PW1525G: 108,5 кН (24400 фунтов)
PW1521G-3: 98 кН (22000 фунтов)
PW1524G-3: 108,5 кН (24400 фунтов)
PW1525G-3: 108,5 кН (24400 фунтов)