Embraer C-390 Millennium — это среднеразмерный двухдвигательный военно-транспортный самолет с реактивными двигателями, разработанный и произведенный бразильской аэрокосмической компанией Embraer. Это самый тяжелый самолет, построенный компанией на сегодняшний день. Уже построено 14 самолетов включая три прототипа.
Авиасалон Сингапура-2026.
Тут у нас KC-390/Embraer EMB-390 KC с номерами PT-ZNG/39000003. Самолет служит в Força Aérea Brasileira (Brazilian Air Force) с номерами FAB2852. Но сюда прилетел почему то с номерами испытательными…
Работа над проектом началась в Embraer в середине 2000-х годов, причем первые усилия были сосредоточены на концептуальном варианте реактивного лайнера E190, аналогичного по размерам Lockheed C-130 Hercules. Компания стремилась использовать турбовентиляторные двигатели вместо турбовинтовых. Поддержка проекта была оказана как правительством Бразилии, так и ВВС Бразилии.
В мае 2008 года правительство инвестировало 800 миллионов реалов (440 миллионов долларов США) в разработку проекта. В апреле 2009 года Embraer получила контракт на 1,5 миллиарда долларов на два прототипа. Первоначально самолет получил обозначение C-390, а в начале 2011 года был переименован в KC-390. На Парижском авиасалоне 2011 года Embraer объявила о планах запустить удлиненную версию самолета в качестве гражданского грузового самолета.
Быстро были установлены партнерские отношения с различными другими аэрокосмическими компаниями, участвующими в программе, включая FAdeA, ENAER, OGMA и Boeing. В ноябре 2019 года было объявлено о создании совместного предприятия с компанией Boeing, но оно быстро распалось в течение шести месяцев. В число основных субподрядчиков по производству самолета входят Aero Vodochody, BAE Systems и Rockwell Collins.
3 февраля 2015 года первый из двух прототипов совершил свой первый полет. 4 сентября 2019 года первый серийный самолет был поставлен ВВС Бразилии. В ноябре 2019 года, во время авиасалона в Дубае, компания Embraer объявила о новом названии самолета для мирового рынка — C-390 Millennium.
Были заключены контракты с несколькими экспортными заказчиками C-390, включая ВВС Португалии, ВВС Венгрии, Королевские военно-воздушные и космические силы Нидерландов, ВВС Австрии и ВВС Швеции. C-390 может быть сконфигурирован для выполнения различных обычных операций, таких как перевозка войск, VIP-персон и грузов, а также более специализированных логистических операций, таких как дозаправка в воздухе в качестве самолета-заправщика.
Он может нести полезную нагрузку до 26 тонн (57 000 фунтов), например, два полностью гусеничных бронетранспортера M113, одну бронированную машину Boxer, вертолет Sikorsky H-60, 74 носилки с оборудованием жизнеобеспечения, до 80 солдат или 66 десантников в полном снаряжении, а также может сбрасывать с воздуха грузы весом до 42 000 фунтов (19 тонн). Стоимость каждого такого самолета по состоянию на 2024 год составляет около 80 миллионов евро.
В начале 2000-х годов бразильский авиастроительный концерн заинтересовался разработкой собственного среднеразмерного транспортного самолета. Первоначальное проектирование основывалось на высокоплане, созданном на основе существующего реактивного лайнера E190. В период с 2005 по 2007 год компания исследовала сочетание крыла и двигателя GE CF34 от Embraer 190 (E190) с кабиной, модифицированной для использования в качестве грузового отсека, с задней рампой, системой управления по проводам и системой синтетического зрения.
К 2006 году Embraer изучала проект военно-тактического транспортного самолета, аналогичного по размерам Lockheed C-130 Hercules, который должен был оснащаться реактивными двигателями мощностью 17 000–22 000 фунтов силы (75,6–98 кН), такими как Pratt & Whitney PW6000 и Rolls-Royce BR715. В апреле 2007 года компания Embraer публично заявила о том, что изучает возможность создания среднеразмерного транспортного самолета. Этот транспортный самолет, получивший обозначение C-390, как утверждалось, будет включать в себя многие технологические решения, используемые в серии Embraer E-Jet, и будет иметь заднюю рампу для погрузки и разгрузки широкого спектра грузов
В марте 2008 года правительство Бразилии планировало инвестировать около 60 миллионов реалов (эквивалентно 33 миллионам долларов США) в начальную разработку самолета. Одновременно ВВС Бразилии находились в процессе завершения первоначального контракта на закупку от 22 до 30 самолетов, а Embraer вела переговоры с возможными партнерами по программе. Два месяца спустя бразильский Конгресс выделил 800 миллионов реалов (440 миллионов долларов США) на инвестиции в проект и финансирование разработки самолета. Примерно в это же время СМИ утверждали, что самолеты будут эксплуатироваться ВВС, армией и флотом Бразилии, а также что велись неподтвержденные сделки по продаже другим государственным ведомствам.
14 апреля 2009 года компания Embraer получила контракт на сумму 1,5 миллиарда долларов на разработку и создание двух прототипов. На момент запуска программы конструкция была совершенно новой с точки зрения фюзеляжа, крыла, кабины пилотов и выбора двигателей. От крыла E-190 отказались, отчасти из-за его ограниченной площади. Также было заявлено, что самолет станет оперативным преемником флота C-130 ВВС Бразилии. По данным Embraer, выбранный реактивный двигатель достаточно устойчив к попаданию пыли, в то время как кончики лопастей винта, расположенные близко к земле, подвержены повреждениям. Embraer также выбрала двигатель IAE V2500 за его эффективность в нормальных условиях, а не за его характеристики в необычных условиях, как, например, на Ан-32.
В марте 2010 года Embraer составила график разработки, согласно которому поставка первого прототипа самолета была запланирована на конец 2014 года. В июле 2010 года на авиасалоне в Фарнборо ВВС Бразилии объявили о намерении заказать 28 самолетов C-390, а компания Embraer объявила об увеличении грузоподъемности самолета до 21 т (46 000 фунтов). На Парижском авиасалоне 2011 года Embraer объявила о планах выпустить удлиненную версию C-390, ориентированную на гражданский рынок грузовых самолетов, примерно в 2018 году. По оценкам компании, в течение 10 лет будет получено 200–250 заказов. Для увеличения внутренней вместимости будут добавлены две вставки в передней и задней части центральной секции фюзеляжа, что также обеспечит новую боковую грузовую дверь.
В апреле 2011 года Embraer оценила, что в течение следующего десятилетия во всем мире потребуется заменить 695 военно-транспортных самолетов.
В августе 2010 года министры обороны Чили и Бразилии подписали соглашение о присоединении чилийской авиастроительной компании ENAER к команде разработчиков C-390. В том же месяце министр обороны Аргентины Нильда Гарре объявила, что Аргентина через FAdeA примет участие в программе строительства. В сентябре 2010 года Колумбия подписала соглашение об участии в программе C-390. 10 сентября 2010 года министр обороны Португалии подписал письмо о намерениях присоединиться к программе. В декабре 2011 года Бразилия и Португалия договорились о партнерстве в сфере обороны с Empresa de Engenharia Aeronáutica (EEA) для разработки инженерных данных для компонентов KC-390, которые будут производиться португальским дочерним предприятием Embraer OGMA.
В апреле 2012 года американский аэрокосмический гигант Boeing и Embraer подписали соглашение о сотрудничестве. Два месяца спустя обе компании подписали соглашение о сотрудничестве в разработке C-390, которое, возможно, также будет распространяться на продажи. В июне 2013 года Boeing согласился продавать C-390 в США, Великобритании и на Ближнем Востоке, опираясь на меморандум о взаимопонимании от июня 2012 года.
В ноябре 2019 года было объявлено, что Boeing и Embraer создадут новое совместное предприятие для продвижения и развития новых рынков для C-390 Millennium. В этой новой компании, Boeing Embraer – Defense, предполагалось разделить долю собственности между Embraer (51%) и Boeing (49%). Она должна была начать свою деятельность после получения разрешений регулирующих органов и выполнения условий закрытия сделки.[30] Однако в апреле 2020 года Boeing расторг запланированное совместное предприятие с Embraer.
В число основных субподрядчиков входят Aero Vodochody (задняя часть фюзеляжа), BAE Systems (система управления полетом по проводам), ELEB (шасси), OGMA (участвовавшая в проектировании и изготовлении спонсонов, включая центральную часть фюзеляжа), а также в разработке шасси, задних рулей высоты крыла, фюзеляжа и части руля направления совместно с CEiiA, а также Rockwell Collins (авионика, система обработки грузов и система воздушной доставки). Fábrica Argentina de Aviones поставляет хвостовой обтекатель, грузовой люк и створки шасси[40]. International Aero Engines (IAE) поставляет турбовентиляторные двигатели V2500-E5. Их использование на C-390 стало первым военным применением.
25 апреля 2023 года в совместном заявлении Бразилии и Португалии было объявлено, что самолет KC-390 может производиться или собираться в Португалии компанией OGMA для европейских заказчиков наряду с новым A-29N.
Было решено построить пару прототипов для участия в программе испытаний. 21 октября 2014 года первый прототип (PT-ZNF) сошел с конвейера дочернего завода Embraer Defense and Security в Гавиао-Пейшото, штат Сан-Паулу. 3 февраля 2015 года первый прототип совершил свой первый полет.
В июле 2015 года компания объявила о двухлетней задержке программы летных испытаний, сославшись на девальвацию бразильской валюты и сокращение государственных расходов. Однако второй испытательный полет состоялся в Гавиао-Пейшото 26 октября 2015 года. К февралю 2016 года первый прототип налетал более 100 часов. После возобновления летных испытаний производитель рассчитывал сертифицировать C-390 в 2017 году и начать поставки в 2018 году. Восемь месяцев между испытательными полетами были использованы для проведения наземных вибрационных испытаний для проверки аэроупругих моделей, а также испытаний авионики, системы управления полетом, шасси и электрических и гидравлических систем управления полетом. Компания Embraer сообщила о хорошей доступности для испытаний, иногда проводя два полета в день. Самолет был испытан на пределе скорости, числа Маха и высоты, а также всех положений предкрылков, закрылков и шасси.
В марте 2016 года был завершен второй прототип (PT-ZNJ). Его первый полет состоялся в апреле 2016 года. К тому времени компания Teal Group Ричарда Абулафии оценила цену C-390 примерно в 50–55 миллионов долларов, что на 15 миллионов долларов ниже, чем у конкурирующего Hercules.
17 октября 2017 года первый прототип (PT-ZNF) совершил неконтролируемое снижение с высоты 20 000 футов до 3100 футов со скоростью 4500 футов/мин. В декабре 2017 года, когда два прототипа налетали более 1500 часов, а лабораторные испытания — более 40 000 часов, была достигнута начальная эксплуатационная готовность, а полная эксплуатационная готовность ожидалась в 2018 году. 5 мая 2018 года первый прототип (PT-ZNF) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы во время наземных испытаний в Гавиао-Пейшото, Бразилия. Первый серийный C-390, который стал третьим построенным самолетом, включая прототипы, совершил свой первый полет 6 октября 2018 года.
23 октября 2018 года C-390 получил бразильский гражданский сертификат типа. К этому моменту самолет в сумме налетал 1900 часов во время испытаний, а первый серийный самолет должен был быть поставлен ВВС Бразилии в первой половине 2019 года и получить военную сертификацию к концу 2019 года. Третий самолет (PT-ZNG), первоначально запланированный к первой поставке, был вместо этого перенаправлен на сертификацию.
В феврале 2021 года Embraer и ВВС Бразилии отправили один KC-390 в США для проведения испытаний в условиях экстремально низких температур.
В первом квартале 2023 года флот самолетов C-390 ВВС Бразилии налетал более 8000 часов, участвуя в авиационных выставках и выполняя миссии на всех континентах, включая Антарктиду, где C-390 из «толстой» эскадрильи (1-я/1-я GT) выполнил две миссии по воздушному снабжению бразильской антарктической станции имени Команданте Ферраза. В конце марта 2023 года самолет получил окончательный сертификат типа, достигнув полной боеготовности (FOC).
Embraer C-390 Millennium — это среднеразмерный многоцелевой транспортный самолет. Его конструкция обеспечивает гибкость в эксплуатации. Благодаря модульной конструкции, принятой с момента разработки концепции самолета для всех систем, как внутренняя, так и внешняя конфигурация самолета может быть быстро изменена для выполнения различных задач. Он включает в себя современные технологии и программное обеспечение для выполнения задач, помогающее экипажу в проведении операций. Кабина оснащена проекционными дисплеями для системы расширенного обзора с четырьмя камерами и коммерческой авионикой Rockwell Collins Pro Line Fusion. C-390 может осуществлять дозаправку в воздухе других самолетов с помощью двух установленных на крыльях зондов и конусных контейнеров от Cobham plc. Эти двигатели могут подавать топливо со скоростью до 1500 л (400 галлонов США) в минуту при общей емкости топливных баков 35 т (77 000 фунтов), со скоростью от 120 до 300 узлов (220–560 км/ч) и на высоте от 2000 до 32000 футов (610–9750 м).
Самолет приводится в движение парой турбовентиляторных двигателей IAE V2500-E5, которые установлены в передней части верхнего крыла. Это крыло имеет отрицательный угол поперечного V, предкрылки и устройства повышения подъемной силы, способные отклоняться до 40°. Шасси оснащено шинами низкого давления: двумя 5,9 бар (85 psi) на носу и четырьмя 7,2 бар (105 psi) на боковых тележках, что облегчает использование самолета на мягком грунте, например, на неровных взлетно-посадочных полосах или поврежденных взлетно-посадочных полосах. Крейсерская скорость C-390 составляет 0,8 Маха, что, по данным Embraer, позволяет перевозить полезную нагрузку быстрее, чем любой другой самолет на рынке средних транспортных самолетов. Он может достигать управляемой скорости снижения 9000 футов/мин (2700 м/мин) при максимальной скорости 300 узлов (560 км/ч) за счет комбинации выпущенных предкрылков, холостого хода и спойлеров, выпущенных на 40°. При полностью выпущенных закрылках под углом 40 градусов скорость сваливания составляет 104 узла (193 км/ч) по приборной скорости.
Самолет оснащен полностью электронным управлением полетом в сочетании с активными боковыми ручками, что снижает нагрузку на экипаж по сравнению с обычными аналогами и позволяет использовать перегрузки до 3g. Установлена система автоматического управления тягой. Навигационные системы, которые в основном поставлялись компанией Thales Group, включают инерциальную навигационную систему (ИНС), GPS и транспондер системы предотвращения столкновений (TCAS). Он оснащен тактическим радаром Gabbiano компании SELEX Galileo, способным работать в режимах GMTI, SAR, ISAR, SART и других. В целях самообороны обычно устанавливается комплекс направленных инфракрасных средств противодействия, поставляемый компанией Elbit Systems.[71] Интегрированная бортовая система технического обслуживания постоянно активно контролирует состояние всего самолета и различных его подсистем.
Трюм C-390 имеет длину 18,5 м (61 фут), ширину 3,45 м (11,3 фута) и высоту 2,95 м (9 футов 8 дюймов), доступ к нему осуществляется в основном через большую заднюю рампу, встроенную в хвостовую часть. Он может нести полезную нагрузку до 26 т (57 000 фунтов). Это позволяет перевозить два полностью гусеничных бронетранспортера M113, один колесный бронированный автомобиль Boxer или бразильский VBTP-MR Guarani, вертолет Sikorsky H-60, 74 носилки с оборудованием жизнеобеспечения, до 80 солдат или 66 десантников в полном снаряжении. С воздуха можно сбрасывать грузы до 42 000 фунтов (19 т). В состав грузового отсека входит система обработки грузов и воздушной доставки, разработанная компанией DRS Defense Solutions. Типичные удобства в грузовом отсеке включают камбуз, туалет, приспособленный для людей с ограниченными возможностями, автоматический контроль температуры и меры по снижению шума и вибрации. Компания Embraer заявила, что комфорту пассажиров было уделено значительное внимание.
Общий вид справа.
Задняя часть.
Красивые изгибы.
Левая консоль крыла.
Варианты:
C-390: стандартная модель самолета для транспортных, поисково-спасательных и противопожарных операций с воздуха
KC-390: вариант с дозаправкой в воздухе, разработанный для ВВС Бразилии
C-390 IVR: противолодочный и патрульный вариант, анонсированный в декабре 2024 года, находится на стадии исследований в рамках совместной разработки Embraer и ВВС Бразилии для замены устаревающего парка бразильских самолетов Lockheed P-3 Orion
Технические характеристики (C-390 Millennium):
Экипаж: Три человека (два пилота, один бортмеханик)
Вместимость: 26 000 кг / 80 военнослужащих / 74 носилки и 8 сопровождающих / 66 десантников / 7 основных поддонов 463L / 6 основных поддонов 463L и 36 военнослужащих
Длина: 35,2 м
Размах крыла: 35,05 м
Высота: 11,84 м
Максимальная взлетная масса: 86 999 кг
Емкость топливных баков: от 23 000 до 35 000 кг (от 50 700 до 77 160 фунтов) с 3 вспомогательными двигателями. топливные баки
Полезная грузоподъемность: 26 000 кг (57 320 фунтов)
Длина грузового отсека × высота × ширина: 18,5 м × 3,0 м × 3,4 м (60,6 фута × 9,8 фута × 11,3 фута)
Силовая установка: 2 × турбовентиляторных двигателя IAE V2500-E5, тяга 139,4 кН (31 330 фунтов) каждый
Характеристики
Максимальная скорость: 988 км/ч (614 миль/ч, 533 узла) Mach 0,93
Крейсерская скорость: 870 км/ч (540 миль/ч, 470 узлов) Mach 0,8
Скорость сваливания: 193 км/ч (120 миль/ч, 104 узла) IAS
Дальность полета: 5020 км (3120 миль, 2710 морских миль) с полезной нагрузкой 14 000 кг (31 000 фунтов)
2720 км (1470 морских миль; 1690 миль) с полезной нагрузкой 23 000 кг (51 000 фунтов)
2000 км (1080 морских миль; 1240 миль) с полезной нагрузкой 26 000 кг (57 000 фунтов)
Дальность полета парома: 6240 км (3880 миль, 3370 морских миль) – 8460 км (4570 морских миль; 5260 миль) макс. с дополнительным оборудованием. топливные баки
Практический потолок: 11 000 м (36 000 футов)
Вооружение
Точки подвески: 3 с возможностью установки оптических/ИК-излучателей Rafael Litening II / IFR Cobham 900E
Авионика
Rockwell Collins Pro Line Fusion
Системы и оборудование
RWR / дипольные отражатели и сигнальные ракеты (системы самообороны)
DIRCM – Направленные инфракрасные средства противодействия (системы самообороны)
Система дозаправки в воздухе
Двойная система HUD
Освещение кабины, совместимое с системами ночного видения
CCDP – Continuously Computed Drop Point, автоматизированная, точная система расчета точки сброса[165]
CDS – Container Delivery System[166]
LVAD – Low Velocity Airdrop Delivery[166]
EEPGS – Emergency Electric Power Generator System (type RAT or Ram Air Turbine)