Эту пилотажную группу мы видели на МАКС-2021 и на Дубайском авиасалоне… Итак: «Саранг» — пилотажная группа ВВС Индии. Официально сформированная в 2005 году как 151-е вертолетное подразделение, группа эксплуатирует пять модифицированных вертолетов HAL Dhruv и базируется на авиабазе Сулур недалеко от Коимбатура в штате Тамилнад. Название «Саранг» в переводе с санскрита означает «павлин». Павлин — национальная птица Индии.
Авиасалон Сингапура-2026.
Команда эксплуатирует вертолеты HAL Dhruv Mk-I, построенные компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL). По состоянию на 2024 год команда использует пять вертолетов HAL Dhruv, окрашенных в специальную ливрею «павлин» и оснащенных специальными генераторами для создания белого дыма во время показательных выступлений.
Везде пишут, что сначала команда выступала, используя четыре вертолета одновременно, а в 2023 году перешла к показательным выступлениям с пятью вертолетами.
Первое публичное выступление команды состоялось на Азиатской аэрокосмической выставке в Сингапуре в 2004 году. Команда также выступала на проводимой раз в два года оборонной авиавыставке Aero India, в рамках празднования Дня ВВС и Недели ВМФ, а также на других мероприятиях национального значения. В феврале 2024 года команда выступила на Сингапурском авиашоу, это было её второе выступление за пределами Индии и первое с момента дебютного выступления в 2004 году.
Помимо показательных выступлений, команда также занимается ликвидацией последствий стихийных бедствий и восстановительными работами. Команда участвовала в спасении людей, оказавшихся в ловушке во время наводнения в Уттаракханде в 2013 году. Кроме того, команда занималась доставкой продуктовых наборов, гуманитарной помощи и спасением людей во время различных стихийных бедствий, таких как наводнение в Ченнаи в 2015 году, наводнение в Керале в 2018 году, а также после тропических циклонов, таких как циклон Окхи в 2017 году и циклон Мичаунг в 2023 году.
Команда Саранга использует модифицированные вертолеты HAL Dhruv
А теперь немного посмотрим на вертолеты пилотажной группы:.
Вертолёт HAL Dhruv (буквально «Непоколебимый») — многоцелевой вертолёт, разработанный и созданный компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в ноябре 1984 года. Первый полёт вертолёта состоялся в 1992 году; однако его разработка затянулась из-за множества факторов, включая потребность индийской армии в изменениях конструкции, бюджетные ограничения и санкции, наложенные на Индию после ядерных испытаний в Покхране-II в 1998 году.
Вертолёт HAL Dhruv поступил на вооружение в 2002 году. Он разработан для удовлетворения потребностей как военных, так и гражданских операторов. Военные варианты вертолёта разрабатываются для индийских вооруженных сил, а также создан вариант для гражданского/коммерческого использования. В настоящее время производятся военные версии, включая транспортный, многоцелевой, разведывательный и медицинский эвакуационный варианты.
По состоянию на январь 2024 года было произведено более 400 вертолетов Dhruv для внутреннего и экспортного рынков, налетавших более 340 000 часов.
Программа создания усовершенствованного лёгкого вертолёта (ALH) — 5-тонного многоцелевого вертолёта — была начата в мае 1979 года ВВС Индии и ВМС Индии. В 1984 году правительство Индии заключило контракт с компанией HAL на разработку вертолёта. В июле 1984 года немецкая компания Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) была привлечена в качестве консультанта по проектированию и партнёра по сотрудничеству в рамках программы. Хотя первоначально первый полёт первого прототипа ALH (Z-3182) был запланирован на 1989 год, он состоялся 20 августа 1992 года в Бангалоре в присутствии тогдашнего вице-президента Индии К. Р. Нараянана.
Затем последовал второй прототип (Z-3183), представленный 18 апреля 1993 года, версия для сухопутных войск/ВВС (Z-3268) и морской прототип (IN.901) с двигателями AlliedSignal CTS800 и убирающимся трехколесным шасси. Проблемы с разработкой возникли из-за меняющихся военных потребностей и нехватки финансирования после экономического кризиса в Индии 1991 года.
Военно-морские испытания на борту INS Viraat и других кораблей начались в марте 1998 года, и примерно в то же время была начата программа снижения веса. Однако дальнейшие задержки в разработке были вызваны введением санкций против Индии после ряда ядерных испытаний «Покхран-II» в 1998 году и продолжающимся отказом Индии подписать Договор о всеобъемлющем запрете ядерных испытаний. В результате, предполагаемый двигатель для вертолета, LHTEC T800, был подвергнут эмбарго.
В качестве замены был выбран турбовальный двигатель Turbomeca TM 333-2B2; кроме того, Turbomeca согласилась совместно с HAL разработать более мощный двигатель, первоначально известный как Ardiden. Turbomeca также оказывала помощь в разработке вертолета, анализ напряжений и исследования динамики ротора проводились во Франции. Первый полет Dhruv с новым вариантом двигателя, получившим название Shakti, состоялся 16 августа 2007 года.
HAL Rudra, ранее известный как Dhruv-WSI (Weapons Systems Integrated), — это ударный вариант, разработанный для индийской армии. Разработка была санкционирована в декабре 1998 года, а прототип совершил свой первый полет 16 августа 2007 года, он должен быть вооружен противотанковыми и зенитными ракетами, а также 20-мм пушкой, установленной в турели. Dhruv-WSI должен быть способен выполнять задачи боевой авиационной поддержки (CAS) и противолодочной борьбы (ASW).
В дополнение к Dhruv-WSI, HAL также разработала легкий боевой вертолет (LCH), позже получивший название HAL Prachand, на базе Dhruv для индийских вооруженных сил. Он оснащен короткими крыльями для размещения до восьми противотанковых ракет, четырех ракет класса «воздух-воздух» или четырех контейнеров с 70-мм или 68-мм ракетами. LCH также будет оснащен инфракрасной камерой переднего обзора (FLIR), камерой на основе прибора с зарядовой связью (CCD) и системой обнаружения целей с лазерным дальномером и тепловизором.
В феврале 2004 года HAL заключила контракт с израильской компанией Israel Aerospace Industries (IAI) на сумму 33 миллиона долларов, став единственным производителем авионики как минимум для 100 вертолетов HAL Dhruv, как для внутреннего, так и для экспортного рынков. Компания также получила международные маркетинговые права на вертолет, чтобы продвигать продукт на международном рынке, конкурируя с такими компаниями, как Eurocopter. Израиль внес свой вклад в разработку авионики для экспортного варианта вертолета и рассматривал возможность оснащения одного из экземпляров для VIP-перевозок высокопоставленных должностных лиц Министерства обороны. Гражданская сертификация вертолета была получена в декабре 2003 года.
В 2005 году, после аварийной посадки вертолета Dhruv, весь флот был выведен из эксплуатации, поскольку выяснилось, что причиной стала чрезмерная вибрация хвостового винта. После модернизации, в ходе которой были использованы новые материалы в дополнение к изменениям в методологии проектирования, Dhruv прошел повторную сертификацию и вернулся в строй вскоре после марта 2006 года.
В апреле 2007 года в отчете, опубликованном Индийским комитетом обороны, Dhruv был отмечен как одна из четырех «приоритетных областей», имеющих высокий экспортный потенциал. В январе 2011 года HAL и ее партнер Israel Aerospace Industries (IAI) объявили о совместной разработке Dhruv для эксплуатации в качестве беспилотного морского вертолета, заявив о заинтересованности заказчика в такой функции.
Первые пять серийных вертолетов Dhruv Mk III, оснащенных более мощным двигателем Shakti-1H, были поставлены 205-й авиационной эскадрилье, базирующейся в Лехе, 7 февраля 2011 года во время церемонии в вертолетном подразделении HAL. В июле 2011 года Главное управление гражданской авиации Индии сертифицировало тренажер Dhruv, разработанный HAL и канадской компанией CAE Inc, тренажер легко модифицируется для моделирования различных вариантов Dhruv и других вертолетов, таких как Eurocopter Dauphin.
Лаборатория оборонной биоинженерии и электромедицины (DEBEL) разрабатывает систему жизнеобеспечения кислородом для улучшения высотных характеристик вертолета, и по состоянию на август 2010 года ВВС Индии заказали разработку этой системы для Dhruv.
В сентябре 2024 года компания HAL поручила компании TimeTooth Technologies, расположенной в Бангалоре, локализацию производства системы демпфирования ротора для использования на самолетах ALH Dhruv и HAL Prachand. Проект включает разработку и квалификацию системы в течение следующих двух лет, после чего ее производство и поставка будут осуществляться в течение 5 лет и более. Большая часть проекта будет финансироваться самой частной компанией. Ожидается, что стоимость производственного заказа превысит 5 миллионов долларов в течение 5-летнего периода.
Вертолёт HAL Dhruv имеет традиционную конструкцию; около 29 процентов его пустой массы (что составляет 60 процентов площади фюзеляжа) составляют композитные материалы. Сообщается, что уникальный композит из углеродного волокна, разработанный HAL, снизил вес вертолёта на 50 процентов. Высокое хвостовое оперение обеспечивает лёгкий доступ к задним дверям.
Два турбовальных двигателя Turbomeca TM333-2B2 мощностью 1000 л.с. каждый установлены над кабиной и приводят в движение четырехлопастный композитный несущий винт. Несущий винт может складываться вручную; лопасти установлены между пластинами, армированными углеродным волокном, головка несущего винта изготовлена из волокнистых эластомеров. В феврале 2004 года американская вертолётная компания Lord Corporation получила контракт на разработку активной системы контроля вибрации (AVCS), которая отслеживает условия на борту и подавляет вибрации фюзеляжа.
Кабина фюзеляжа выполнена из кевлара и углеродного волокна; она также оснащена зонами деформации и ударопрочными сиденьями. Самолет оборудован четырехкоординатной автоматической системой управления полетом SFIM Inc. Авионика включает в себя радиосвязь HF/UHF, систему распознавания «свой-чужой», доплеровскую навигацию и радиовысотомер; для военно-морского варианта были доступны метеорологический радар и навигационная система Omega.
IAI также разработала системы наведения и комплекс радиоэлектронной борьбы для Dhruv, а также авионику для наблюдения за полетами днем и ночью. Утверждение HAL о том, что Dhruv является отечественным продуктом, было оспорено Главным контрольно-ревизионным управлением Индии, которое сообщило, что по состоянию на август 2010 года вертолет: «…против запланированного уровня импортозамещения в 50% (к 2008 году), 90% стоимости материалов, используемых в каждом ALH, по-прежнему импортируется от иностранных поставщиков».
В сентябре 2010 года сообщалось, что интегрированная динамическая система (ИДС) самолета Dhruv, объединяющая несколько ключевых функций управления ротором в единый модуль, передающий мощность двигателя на роторы, страдала от чрезмерного износа, что требовало частой замены; как следствие, крейсерская скорость была ограничена 250 км/ч, а также снизились характеристики на больших высотах. Компания HAL заключила контракт с итальянской аэрокосмической фирмой Avio на консультационные услуги, и впоследствии они воспроизвели производство ИДС в Италии, чтобы выявить проблему, при этом ранние испытания Dhruv впоследствии подверглись критике как «поспешные». .
В июне 2011 года HAL сообщила, что проблема была решена и отсутствует в Dhruv Mk III; был внесен ряд изменений как в конструкцию, так и в производство для улучшения ИДС. Программа модернизации Mk I и Mk II была завершена к июню 2011 года
Вертолёт ALH Mk-III с новыми двигателями Shakti-1H обладает улучшенными характеристиками для работы на больших высотах, превышающих 6 км. Он вмещает 14 полностью экипированных военнослужащих. По сообщениям, DGCA высоко оценила его ударопрочность, поскольку в нескольких авариях обошлось без жертв.
А мы возвращаемся к показательному выступлению.
Сейчас вертолеты отходят от нас.
Четверка выходит на нас.
Фото 55.
Включили дымы.
Фото 57.
Разошлись в более широкий строй.
Фото 58.
И такой группой с дымами они поворачивают перед нами.
Фото 62.
Фото 63.
Проходят мимо зрителей.
Фото 65.
Фото 66.
Фото 67.
Фото 68.
Крупнее HAL Dhruv ZD4042.
Фото 72.
Отворачивает от нас.
Фото 74.
Зато мы можем разглядеть его с разных сторон.
Фото 76.
В кабине по два летчика.
Фото 78.
Фото 79.
Этот вертолет отходит, а к нам летит оставшаяся тройка.
Фото 84.
Они покажут нам синхронный поворот на вертикали группой.
Фото 87.
Начали.
Фото 89.
И движение вниз.
Снова мимо нас проносится ZD4042 и тут можно разглядеть закрепленный на лыже дымогенератор.
Местная растительность.
Ряд шале.
Вертолеты снова собрались четверкой.
Фото 99.
Заходят на нас и включают дымы.
Фото 103.
И у нас расхождение попарно на попутных курсах.
Фото 111.
Фото 106.
Фото 105.
Фото 104.
Фото 120.
Фото 119.
Фото 118.
Каша малаша.
Фото 116.
Фото 115.
Фото 113.
Фото 114.
Фото 112.
Фото 121.
И попарно разошлись.
А на земле идут вполне земные процессы: вывоз мусора.
Следующий номер: расхождение попарно на встречных курсах.
Вот они сходятся.
Фото 128.
Фото 127.
Фото 126.
Фото 125.
Фото 138.
И успешно разошлись.
Наземные водители даже не отвлекаются на шоу в небе.
Новое попарное расхождение на встречных курсах, но немного в другой конфигурации.
Фото 146.
Фото 145.
Фото 144.
Фото 156.
Фото 157.
Фото 154.
Фото 153.
Фото 152.
Фото 151.
Фото 149.
Фото 165.
Фото 160.
Фото 159.
Фото 168.
Разошлись.
Снова попарное расхождение на встречных курсах и опять немного по другому.
Фото 177.
Фото 175.
Фото 174.
Фото 176.
Фото 173.
Фото 172.
Успешно разошлись.
Фото 179.
Теперь расхождения на встречных курсах по одному.
Фото 182.
Фото 183.
Соло выступление.
Фото 185.
И следующая пара расходится.
Фото 189.
Фото 192.
А эта пара сейчас будет рисовать нам сердце.
Фото 194.
Фото 198.
Фото 197.
Фото 200.
Фото 199.
Фото 202.
Дальше не влезло:-))
Другая пара снова расходится в движении от нас.
Фото 210.
Фото 208.
Фото 206.
Фото 207.
Местные пейзажи.
Фото 212.
И снова четверка и у одного из вертолетов красный дым.
Фото 217.
Снова расхождение на попутных курсах, но один вертолет уйдет вверх, пара разойдется в стороны, а четвертый пройдет прямо через дым.
Фото 222.
Фото 221.
Фото 219.
Фото 220.
Фото 230.
Фото 227.
Вжух.
Фото 228.
Фото 223.
Фото 224.
Фото 239.
Разошлись.
Фото 236.
Фото 234.
Общий вид.
Фото 242.
Фото 244.
А мы двигаемся дальше….
Общие характеристики HAL Dhruv:
Экипаж: Два пилота
Вместимость: 12 вооруженных военнослужащих или 14 пассажиров
Длина: 15,87 м
Ширина: 3,15 м
Высота: 4,98 м с полозковым шасси
Полная масса: 4445 кг для Mk III с колесами
Максимальная взлетная масса: 5800 кг для Mk III с полозковым шасси
Емкость топливных баков: 1055 кг
Полезная нагрузка: 1500 кг (3300 фунтов) в подвесном положении (Mk II)
Полезная нагрузка: 1000 кг (2200 фунтов) в подвесном положении (Mk III)
Силовая установка: 2 × Turbomeca TM Турбовальный двигатель 333-2B2, мощностью 807 кВт (1082 л.с.) каждый (Mk I и II)
Силовая установка: 2 × турбовальных двигателя HAL/Turbomeca Shakti-1H, мощностью 1068 кВт (1432 л.с.) каждый (Mk III и IV)
Диаметр несущего винта: 13,2 м (43 фута 4 дюйма)
Площадь несущего винта: 136,85 м2 (1473,0 кв. фута)
Характеристики
Крейсерская скорость: 250 км/ч (155 миль/ч, 135 узлов) для Mk III
Максимальная разрешенная скорость: 291 км/ч (181 миля/ч, 157 узлов) для Mk III
Дальность полета: 630 км (390 миль/ч, 340 морских миль) для Mk III
Длительность полета: 3 часа 42 минуты для Mk III
Сервис Потолок: 6100 м (20000 футов) [269]
предел перегрузки: 3,5
Скорость подъема: 10,33 м/с (2033 фута/мин)
Нагрузка на диск: 40,19 кг/м2 (8,23 фунта/кв. фут)