Junkers D.I (заводское обозначение J 9) это истребитель производимый в Германии в 1 мировую войну,он стал первым цельнометаллическим истребителем введенным в строй. Прототип построенный частным предприятием Junkers имел обозначение J7,и совершил первый полет 17 сентября 1917 года. Его испытания прошли достаточно успешно,что послужило поводом для заказа еще трех самолетов для дополнительных испытаний. Но поскольку изменения внесенные по результатам испытаний были достаточно значительные,то Юнкерс присвоило новому самолету название J9,он один был поставлен вместо заказанных трех J7.
этот же пост,но с большими картинками
Авиационный музей в Ле Бурже.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Метка: le bourget
Есть самолеты, которые притягивают глаз своей необычностью, даже некоторой несуразностью. Этот фанерно-полотняный двухмоторный биплан один из них Dh-89.Это как с машинами, сразу понятно, что строили англичане, со своим своеобразным видением прекрасного:-)))
этот же пост,но с маленькими картинками
из Ла Ферте Алаис
из Ле Бурже
Авиационный музей в Ле Бурже.
Музей в Ла Ферте Алаис.
здесь вы можете увидеть большое количество фотографий самолетов этой модели из других мест
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Есть самолеты, которые притягивают глаз своей необычностью, даже некоторой несуразностью. Этот фанерно-полотняный двухмоторный биплан один из них Dh-89.Это как с машинами, сразу понятно, что строили англичане, со своим своеобразным видением прекрасного:-)))
этот же пост,но с большими картинками
Авиационный музей в Ле Бурже.
Музей в Ла Ферте Алаис.
здесь вы можете увидеть большое количество фотографий самолетов этой модели из других мест
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Извечный вопрос,а что у него внутри мучает нас всегда при взгляде на такие чудеса техники . В общем,в большей степени возможностью заглянуть вовнутрь и привлекают авиационные музеи своего посетителя. Музей в Ле Бурже выставил Боинг 747-121 на всеобщее рассмотрение изнутри, а в национальном музее Авиации и Космонавтики в Вашингтоне,у 747-151 можно было лишь заглянуть в кабину.
этот же пост,но с большими картинками
Национальный Аэрокосмический музей в Вашингтоне
Авиационный музей в Ле Бурже.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Извечный вопрос, а что у него внутри, мучает нас всегда при взгляде на такие чудеса техники. В общем, в большей степени возможностью заглянуть вовнутрь и привлекают авиационные музеи своего посетителя. Музей в Ле Бурже выставил Боинг 747-121 на всеобщее рассмотрение изнутри, а в национальном музее Авиации и Космонавтики в Вашингтоне, у 747-151 можно было лишь заглянуть в кабину.
этот же пост,но с маленькими картинками
Музей в Ле Бурже
Музей в Вашингтоне
Национальный Аэрокосмический музей в Вашингтоне
Авиационный музей в Ле Бурже.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Двухместный учебно-тренировочный самолет Morane-Saulnier M.S.230 категории Et.2 для промежуточной подготовки был наиболее востребованным французским самолетом этого класса в межвоенные годы( с первой, по вторую мировые).
этот же пост,но с большими картинками
Авиационный музей в Ле Бурже.
Музей в Ла Ферте Алаис.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Двухместный учебно-тренировочный самолет Morane-Saulnier M.S.230 категории Et.2 для промежуточной подготовки был наиболее востребованным французским самолетом этого класса в межвоенные годы( с первой, по вторую мировые).
этот же пост,но с маленькими картинками
La Ferte Alais
Le Bourget
Авиационный музей в Ле Бурже.
Музей в Ла Ферте Алаис.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
В 1917 г. чтобы увеличить боевую мощь авиации Великобритании, потребовался новый бомбардировщик с большим радиусом действия, чем у D.H.4.
DH.9 был разработан Джеффри де Хэвилленд для компании Aircraft Manufacturing в 1916 году как преемник DH.4. Он использовал частично крылья и хвостовое оперение DH.4 и похожее шасси , но фюзеляж имел носовую часть более обтекаемой формы, а кабина пилота располагалась непосредственно над задней кромкой нижнего крыла. Последнее позволило пилоту и стрелку-наблюдателю находиться ближе друг к другу и исключало проблемы в общении между ними.Применены крылья с лучшими несущими свойствами (D.H.9 имел более толстый профиль крыла) и выдвижной подфюзеляжный радиатор. На машинах устанавливался новый прицел, был увеличен боезапас пулеметов. Самолет мог нести 410 кг бомб.
этот же пост,но с большими картинками
Авиационный музей в Ле Бурже.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
В 1917 г. чтобы увеличить боевую мощь авиации Великобритании, потребовался новый бомбардировщик с большим радиусом действия, чем у D.H.4.
DH.9 был разработан Джеффри де Хэвилленд для компании Aircraft Manufacturing в 1916 году как преемник DH.4. Он использовал частично крылья и хвостовое оперение DH.4 и похожее шасси , но фюзеляж имел носовую часть более обтекаемой формы, а кабина пилота располагалась непосредственно над задней кромкой нижнего крыла. Последнее позволило пилоту и стрелку-наблюдателю находиться ближе друг к другу и исключало проблемы в общении между ними.Применены крылья с лучшими несущими свойствами (D.H.9 имел более толстый профиль крыла) и выдвижной подфюзеляжный радиатор. На машинах устанавливался новый прицел, был увеличен боезапас пулеметов. Самолет мог нести 410 кг бомб.
этот же пост,но с маленькими картинками
Авиационный музей в Ле Бурже.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Вернемся во времена первой мировой и поглядим на самолет, который стал вехой в авиастроении. Для своего времени он имел в своей конструкции столько металлических деталей, как никто из его конкурентов!!! Это Бреге-14.
Самый известный французский военный самолет: двухместный биплан с тянущим винтом Breguet 14 начал свое существование в мастерских компании в Велизи-Виллакублэ летом 1916 г. Он производился с марта 1917 по 1928 гг. и не был списан со службы в военной авиации Франции до 1932 г.Всего было выпущено около 7800 самолетов!!!
этот же пост,но с большими картинками
Авиационный музей в Ле Бурже.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
