Шэньян J-8 — одноместный истребитель-перехватчик, разработанный Авиастроительной корпорацией в г. Шэньяне.
Самолёт является дальнейшим развитием конструкции производившегося по лицензии МиГ-21, однако китайский истребитель больше по размерам и имеет два двигателя. Первоначально истребитель имел лобовой воздухозаборник, который в дальнейшем был заменён двумя боковыми воздухозаборниками, что позволило разместить более мощную БРЛС. Аэродинамическая схема самолёта напоминает экспериментальные истребители-перехватчики МиГ Е-152А (у модификации J-8I) или Су-15 (у модификации J-8II).
J-8I первый полёт совершил 24 апреля 1981 года. Улучшенный всепогодный вариант с РЛС SL-7A (дальность действия 40 км), двухствольной 23 мм пушкой Type 23-III. Самолёт имел четыре узла подвески для ракет и бомб. Выпущен ограниченной серией. Принят на вооружение 27 июля 1985 года.
J-8E это вариант J-8I с усовершенствованной авионикой. На самолёт установили новую РЛС, оптические датчики SL-8, картографический радар Type 204 и систему предупреждения Type 903. Истребитель получил также новые ИЛС и систему опознавания «свой-чужой». Переоборудованные самолёты начали поступать на вооружение с 1990 года.
Всего было построено около 380 самолетов.
Военный музей Китайской народной революции (Китайский военный музей).
Shenyang J-8I 053
Недостатки J-8 стали очевидны еще до окончания его испытаний, и в феврале 1978 года в Шэньяне началась разработка всепогодного варианта J-8I. Основное отличие от J-8 заключалось в установке РЛС SR-4. 30-мм орудия заменили на китайский вариант двухствольной 23-мм пушки ГШ-23. РЛС позволила усилить вооружение самолета УР класса «воздух-воздух» среднего радиуса действия PL-7 с полуактивной радиолокационной ГСН.
Сборка опытной машины завершилась в мае 1980-го, и почти сразу начались ее летные испытания. Во время одной из скоростных пробежек, 25 июня, в результате возгорания двигателя истребитель взорвался. Причиной пожара стал разрыв трубопровода и попадание масла на двигатель. Пришлось машину дорабатывать (на последующих опытных самолетах была значительно модифицирована гидросистема) и в апреле 1981-го состоялся первый полет J-8I.
Программа летных испытаний завершилась в ноябре 1984-го, а спустя год в июле всепогодный истребитель-перехватчик приняли на вооружение. В вариант J-8I модернизировали часть самолетов J-8. Всего ВВС Китая получили 100-150 J-8I, производство которых завершилось в 1987 году.
Общий вид спереди.
К 1991 года китайские военно-воздушные силы располагали более чем 200 истребителями J-8 и J-8-I. Особенности компоновки самолета J-8I не позволяли установить на истребитель более мощную РЛС с крупногабаритной антенной.
Табличка с описанием.
Возникла необходимость в коренной модификации носовой части истребителя и применении боковых воздухозаборников. Кроме того, появление за рубежом машин четвертого поколения, имеющих повышенную маневренность, требовало дальнейшего улучшения маневренных характеристик китайских истребителей.
Узлы подвески вооружения.
Еще.
Что за ракетка?
Дальнейшим развитием самолета стала модификация J-8E с новой авионикой. В частности на самолет установили оптические датчики SL-8, картографический радар Type 204 и систему предупреждения Type 903. Так же на самолете установлены новые БРЛС, ИЛС и система распознавания «свой-чужой». Первые самолеты переоборудованные по этой программе стали поступать на вооружение с 1990 года.
Фото 40.
Общий вид J-8E и J-8I.
Общий вид спереди.
Крупнее.
Видна разница в остеклении кабин.
Общий вид справа.
Спереди.
И слева.
Фото 139.
Фото 1.
Носы J-8E и J-8I.
Начинаем рассматривать сверху.
Фото 113.
Фото 118.
Фонарь кабины.
Фото 46.
Общий вид в зале.
Крупнее.
Фото 70.
Фото 73.
ЛТХ:
Модификация J-8I
Размах крыла, м 9.34
Длина, м 21.52
Высота, м 5.41
Площадь крыла, м2 42.00
Масса, кг
нормальная взлетная 13850
максимальная взлетная 17800
Топливо, л 5400
Тип двигателя 2 ТРДФ Liyang (LMC) Wopen-7A
Тяга , кН
нефорсированная 2 х 43.15
форсированная 2 х 58.80
Максимальная скорость, км/ч 2332 (М=2.2)
Крейсерская скорость, км/ч 850
Перегоночная дальность, км 2000
Практическая дальность, км 1500
Боевой радиус действия, км 800
Максимальная скороподъемность, м/мин 12000
Практический потолок, м 20800
Макс. эксплуатационная перегрузка 4.83
Вооружение: 23-мм двухствольная пушка Type 23-3 (ГШ-23Л) с 200 патронами
Боевая нагрузка — 4500 кг на 5 узлах подвески
до 6 УР воздух-воздух PL-2В (PL-5B) или PL-3
2 500-,250- кг бомбы или
ПУ Qimgan 12 х 57 мм или 7х90-мм НУР
И переходим к Shenyang J-8E с номером 72206.
Также рассмотрим его со всех возможных в этом зале ракурсов.
Крупнее.
Тормозные щитки.
Общий вид спереди.
Длинный ПВД.
Заходим с левой стороны.
Фото 13.
Табличка с описанием самолета.
Общий вид на фоне зала.
Ниши уборки основных стоек.
Носовая часть.
Общий вид.
И еще один вид.
Подходим крупнее.
Заходим спереди.
Фото 56.
Фото 86.
Фото 100.
Фото 102.
Забираемся повыше.
Крупнее носовая часть.
Фото 83.
Консоли крыла.
Фото 95.
Вид сзади.
Фото 119.
С разных сторон сзади.
Фото 137.
Фото 10.
Фото 48.
Фото 8.
Три версии разом.
Правая консоль крыла.
Воздушный тормоз.
Выходные отверстия двигателей.
ЛТХ:
Модификация J-8
Размах крыла, м 9.34
Длина, м 21.52
Высота, м 5.41
Площадь крыла, м2 42.00
Масса, кг
пустого 9285
нормальная взлетная 13700
максимальная взлетная 16580
Топливо, л 4600
Тип двигателя 2 ТРДФ Liyang (LMC) Wopen-7A (Р-11Ф)
Тяга , кН
нефорсированная 2 x 43.15
форсированная 2 x 58.80
Максимальная скорость, км/ч 2332 (М=2.2)
Крейсерская скорость, км/ч 850
Перегоночная дальность, км 2000
Практическая дальность, км 1500
Боевой радиус действия, км 800
Максимальная скороподъемность, м/мин 9780
Практический потолок, м 20800
Макс. эксплуатационная перегрузка 4
Вооружение: две 30-мм пушки НР-30
боевая нагрузка — 4500 кг на 5 узлах подвески
4 УР воздух-воздух PL-2В (PL-5B) или PL-3
2х 500-,250- кг бомбы или
2 ПУ Qimgan 12 х 57 мм или 7х90-мм НУР