Як-11 (по классификации НАТО: Moose) — советский учебно-тренировочный истребитель. Использовался странами социалистического лагеря с 1947 по 1962 годы. Самолёт в своем классе установил ряд мировых рекордов по скорости. Построего 4566 самолетов. Осенью 1949 года в составе партии из 336 учебных и боевых самолётов в Китайскую Народную Республику из СССР поступило около 20-ти самолетов Як-11. Як-11 стояли на вооружении в ВВС НОАК. После списания большая часть самолетов была утилизирована, остальные были переданы в музеи.
Музей при авиационном университете Пекина.
Самолет в музее это Як-11 с номером 07. История данного самолета неизвестна…
Конструкция самолета — цельнометаллическая; двухлонжеронное крыло имеет металлическую обшивку, элероны и руль поворота обшиты полотном. В передней кромке крыла, снизу, с каждой стороны имеются вырезы для размещения амортизационных стоек и колес шасси в убранном положении. Вырезы образуются лонжероном, выгнутым по контуру деталей шасси, и нервюрами, входящими в силовую систему крыла. Посадочные щитки обшиты листовым дюралем.
Металлический каркас фюзеляжа состоит из четырех лонжеронов и 11 рам (шпангоутов). На нулевом шпангоуте фюзеляжа расположены узлы крепления моторной рамы, которая представляет собой ферму, сваренную из труб, и кольца, несущего на себе двигатель. При помощи четырех узлов моторная рама крепится болтами к нулевому шпангоуту фюзеляжа.
Шасси самолета ЯК-11 имеет передние стойки, убирающиеся в крыло; хвостовое колесо выполнено неубирающимся. Каждая нога шасси состоит из амортизационной стойки, внутри которой движется поршень со штоком и полувилкой, несущей ось с надетым на нее колесом. Колесо имеет тормозной барабан. Шток и амортизационная стойка соединены траверсой, препятствующей самопроизвольному разворачиванию колеса.
Капот мотора состоит из входного кольца, обтекателя редуктора, цилиндрической крышки, выполненной из двух поло-вин, и боковых лючков с управляемыми створками. Для регулирования притока воздуха, охлаждающего мотор, спереди установлены управляемые жалюзи.
Амортизационная стойка убирается вместе с колесом в крыло, по направлению к продольной оси самолета, и выпускается при посадке с помощью цилиндра подъема и выпуска шасси, который своим штоком связан шарнирно со складывающимся подкосом. Уборка и выпуск шасси, посадочных щитков, запуск мотора и торможение колес шасси, а также управление жалюзи мотора осуществляются сжатым воздухом от бортовой системы, состоящей из двух баллонов и питающего их компрессора.
Мотор — АШ-21, 700 л. с., семицилиндровая звезда воздушного охлаждения. Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.
В крыле самолета установлены два основных бензиновых бака, емкостью по 173 л каждый, а в фюзеляже — расходный бачок на 13,5 л. Маслосистема состоит из бака на 35 л, маслорадиатора, суфлерного бачка, трубопроводов, дренажных трубок и трехстрелочных индикаторов, расположенных на приборных досках кабин.
Управление мотором, приборы для контроля за его работой и аэронавигационное оборудование расположены на приборных досках и боковых панелях передней кабины, которая является кабиной ученика. В задней, инструкторской кабине, дублировано основное управление самолетом и мотором. Связь с землей и с другими самолетами обеспечивается ультракоротковолновой радиостанцией РСИУ-ЗМ, пользоваться которой можно как из передней, так и из задней кабины.
Основная стойка.
На капоте подтеки снизу, но явно не масла.
Двухместная кабина.
Общий вид самолета.
Парой с МиГ-9.
Вид сверху.
ЛТХ Як-11:
Экипаж: 2 человека
Длина: 8.50 м
Размах крыла: 9.40 м
Площадь крыла: 15.40 м²
Масса
Пустого: 1854 кг
Максимальная взлётная масса: 2418 кг
Двигатели: 1 ПД Швецов АШ-21
Мощность: 1 × 700 л. с.
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 456 км/ч
Крейсерская скорость: 330 км/ч
Дальность полёта: 1290 км
Практический потолок: 7000 м
Вооружение
Стрелково-пушечное: один синхронизированный 12.7-мм пулемет УБС
Бомбовая нагрузка: две бомбы от 25 до 100 кг
Фотоаппаратура: фотокинопулемет ПАУ-22