J-6III — сверхзвуковой дневной истребитель, разработанный заводом № 112 на базе прототипа J-6. Основные усовершенствования направлены на улучшение боевых возможностей в воздухе, увеличение максимальной скорости горизонтального полёта, увеличение дальности полёта и сокращение взлётно-посадочной дистанции.
Музей при авиационном университете Пекина.
Самолет в музее это Shenyang J-6-III с бортовым номером 50905.
После того, как J-6 поступил на вооружение, он был тепло принят войсками благодаря большой тяговооружённости, хорошей манёвренности и высокой огневой мощи. Но, в конце концов, он был разработан в начале 1950-х годов, и существует множество областей, которые можно улучшить.
Например, двигателю можно увеличить тягу и продлить срок службы; конструкция самолёта позволяет развивать максимальную скорость 1,6 Маха, но фактически он достигает только 1,335 Маха; на момент проектирования МиГ-19 ракет класса «воздух-воздух» не существовало, но к концу 1960-х годов ракеты класса «воздух-воздух» стали практически распространённым оружием истребителей. В связи с этим ВВС выдвинули требование об усовершенствовании самолёта J-6, и в 1968 году завод № 112 начал подготовку к проектированию модификации.
В феврале 1969 года ВВС и 3-й авиационный отдел провели совместное совещание в 11-й авиационной школе ВВС, посвящённое усовершенствованию J-6 и J-7. На совещании были чётко сформулированы тактико-технические требования к усовершенствованию J-6, и было решено, что 601-й институт, 1-й институт ВВС и ВВС направят своих специалистов для участия в работах по усовершенствованию и модификации. В соответствии с требованиями к проекту завод № 112 быстро определился с планом работ. Основные усовершенствования: замена турбореактивного двигателя 6А (с увеличенной тягой);
— добавить воздухозаборный конус в центр носового воздухозаборника; добавить ракету ПЛ-2 на законцовку крыла.
Лю Цзяньфань совершил первый полёт. После предварительных испытательных полётов выяснилось, что характеристики нового самолета значительно превосходят характеристики прототипа J-6. Максимальное число Маха составляло 1,45, а потолок — 17500 метров.
11 октября 1969 года самолёт был переведён в пекинский аэропорт Наньюань для показательных полётов. После просмотра испытательного полёта заместитель начальника Генерального штаба У Фасянь немедленно принял решение о запуске его в производство. В результате J-6III был запущен в серийное производство в 1970 году без достаточного количества испытательных полётов и испытаний. В том году было выпущено 303 самолёта.
Поскольку при проектировании J-6II не были проведены даже самые базовые испытания, после первого полёта не было достаточного количества испытательных полётов, а также не было приёмки и окончательной доработки. Производство было запущено в спешке, что привело к серьёзным проблемам с качеством. Наиболее существенными из них были: срыв заклёпок воздухозаборника во время полёта, чрезмерная чувствительность системы управления и слишком высокая температура фюзеляжа в районе хвостового сопла. Эти проблемы сделали невозможным выпуск большого количества самолётов, и самолёты, уже покинувшие завод, пришлось вернуть на завод для ремонта.
Проблема срыва заклёпок была решена путём открытия клапана на внешней стенке воздухозаборника, а также устранена другими незначительными доработками. Также был проведён испытательный полёт с ракетой на законцовке крыла. Ремонтные работы продолжались с 1971 по 1973 год. В 1975 году, согласно решению Центральной военной комиссии по доработке оборудования, J-6Ⅲ вернулся на завод № 112 для ремонта. Гидравлическая система была заменена на прототип, проблема переуправляемости была устранена, контейнер тормозного парашюта был перенесен в верхнюю часть хвоста, установлены ракеты, после чего самолёт был передан войскам для использования. На базе 011 также выпускался самолёт J-6Ⅲ, и к концу 1974 года было выпущено 85 самолётов.
8 октября 1971 года Третье министерство машиностроения издало «Уведомление по вопросам, касающимся самолёта J-6III», в котором определялось, что модель J-6III, выпускаемая на базе 011 с прототипом воздухозаборника, является моделью J-6III, а модель, выпускаемая на заводе 112 с носовым воздухозаборником и дополнительным клапаном воздухозаборника, — моделью J-6IIB. Оба типа самолётов могли оснащаться двигателями WP-6 или WP-6A.
J-6III — это модифицированный самолёт, созданный на основе прототипа J-6. Существенных изменений в базовой конструкции и основных характеристиках самолёта нет. Однако он отличается от более простых модификаций J-6I и J-6II. Вместо этого он прошёл модернизацию средней сложности, что значительно улучшило летно-технические характеристики самолёта.
Главное усовершенствование J-6III заключается в следующем: исходная силовая установка J-6, турбореактивный двигатель 6, заменена турбореактивным двигателем 6A. Максимальная тяга одного двигателя увеличена с 2600 кгс до 3000 кгс; тяга одного двигателя с форсажной камерой увеличена с 3250 кгс до 3705 кгс. Значительное увеличение тяги является основой для улучшения тяговооружённости и манёвренности всего самолёта. Для адаптации к усовершенствованию двигателя кромка воздухозаборника изменена на более тонкую, а также добавлен центральный конус воздухозаборника. Размах крыла уменьшен на 300 мм, а хорда увеличена на 350 мм. с общей площадью крыла на 1,18 квадратных метра больше, чем у прототипа J-6.
Меньшее удлинение и меньшая нагрузка на крыло способствуют повышению маневренности самолета. На законцовках крыла подвешены две ракеты PL-2 (ранние J-6III ракеты не имели). Перемещение отсека тормозного парашюта в верхнюю часть хвостовой части значительно улучшает раннее раскрытие парашюта и сокращает дистанцию руления.
Стоимость производства одного J-6 составляла 576 000 юаней (1973 год).
Общий вид самолета.
Вид с другого конца зала.
Теперь сверху.
К сожалению весь он тут не влезает.
Крупнее фонарь одноместной кабины.
Левая консоль крыла.
Носовая часть кабины.
Попытка заглянуть в кабину.
Еще один ракурс.
Лётно-технические характеристики Shenyang J-6-III
Тип: Двухмоторный, одноместный, дневной сверхзвуковой истребитель
Экипаж: 1 человек
Размеры:
Размах крыла 8,414 м,
длина 13,23 м,
высота 3,84 м,
площадь крыла 26,18 кв. м
Масса:
Максимальная взлётная масса 9074 кг,
нормальная взлётная масса 7588 кг,
нормальная посадочная масса 6418 кг,
масса пустого 5571 кг,
масса топлива 1670 кг (внутренний бак), 2848 кг (с дополнительным баком)
Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя 6А,
максимальная тяга одного двигателя 3000 кгс,
тяга одного форсажного двигателя 3750 кгс
Лётно-технические характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полёта 1541 км/ч (высота 10 000 метров),
максимальная скорость горизонтального полёта, Мах 1,45 (высота 11 000 метров),
максимальная дальность полёта 1522 километра (с дополнительными топливными баками).
Вооружение и оборудование:
Стационарное вооружение: три авиационные пушки 30-1 в корневой части крыла и в нижней правой части носовой части с боезапасом 201 снаряд;
две точки подвески на законцовках крыла позволяют подвешивать ракеты ближнего боя PL-2 (более поздняя модель).