Чэнду J-10 (Chengdu J-10; 殲十, 歼十, Jiān Shí, Цзянь ши) — китайский всепогодный многоцелевой истребитель четвёртого поколения. Разработан и производится китайской компанией Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG). Истребитель предлагается на экспорт под обозначением F-10. На Западе также известен под названием «Стремительный дракон» ( Vigorous Dragon).
Истребитель J-10 — истребитель третьего поколения, самостоятельно разработанный Китаем с полностью независимыми правами интеллектуальной собственности. Будучи многоцелевым истребителем нового поколения, он обладает передовыми характеристиками и широким спектром применения. Он представляет собой исторический скачок от второго к третьему поколению китайских военных самолётов, отвечая передовым мировым тактико-техническим требованиям. Он добился прорыва в ряде ключевых авиационных технологий, представленных передовой аэродинамической компоновкой, цифровой системой электродистанционного управления полётом, высокоинтегрированными системами авионики и системами автоматизированного проектирования. Первая партия авиационных частей ВВС, оснащённых этим самолётом, полностью вступила в строй и продемонстрировала боеспособность. Это имеет большое значение для эффективного повышения обороноспособности ВВС, ускорения модернизации вооружения и укрепления национальной обороны. Построено более 600 самолетов.
Музей при авиационном университете Пекина.
Самолет в музее это Chengdu J-10A с номером 1005. Но попытка заглянуть в кабину говорит о том, что это не полноценный самолет, хотя может так китайцы по своей традиции восстановили его?
В 1980-х годах национальная мощь Китая постепенно росла с проведением политики реформ и открытости. Заслушав доклад Цзоу Цзяхуа (тогдашнего заместителя директора Комитета по науке, технологиям и промышленности национальной обороны), председатель Центрального военного совета Дэн Сяопин предложил разработать новый истребитель («новый J») с независимыми правами интеллектуальной собственности и инвестициями в размере 500 миллионов юаней. Военно-воздушные силы начали поиск вида нового поколения истребителей и, с одобрения Центрального военного совета, предложили тактико-технические характеристики нового истребителя.
В феврале 1982 года Управление национальной оборонной промышленности провело в Пекине симпозиум, посвященный разработке новых самолетов. На совещании было предложено, чтобы возможности нового истребителя в воздушном бою превосходили возможности существующего J-8II и советского МиГ-23, а характеристики приближались к характеристикам американского истребителя F-16. Это было первое совещание, на котором обсуждалась конструкция нового истребителя (J-10).
В январе 1984 года ВВС пересмотрели требования к характеристикам нового истребителя. В июне Комитет по науке и технологиям Министерства авиационной промышленности созвал комиссию специалистов по авиации для обсуждения трёх вариантов аэродинамической компоновки нового истребителя: нормальной, схемы «утка» и схемы с изменяемой стреловидностью крыла. Нормальная компоновка с килями была разработана преимущественно в 601-м институте, схема с изменяемой стреловидностью крыла была предложена заводом 320, а схема «утка» была разработана в 611-м институте.
Ранее, в ходе разработки схемы «утка» для J-9, 611-й институт провёл около 10 000 испытаний в аэродинамической трубе, получив многочисленные результаты. На основе этого были составлены десятки исследовательских отчётов. Новый истребитель был спроектирован на основе результатов исследований схемы подфюзеляжного воздухозаборника «Dual 25» самолёта J-9. Хотя и новый истребитель, и схема подфюзеляжного воздухозаборника J-9 «Dual 25» используют одномоторную компоновку типа «утка» с подфюзеляжным воздухозаборником и одним вертикальным оперением, у J-9 «утка» изначально была неподвижной, главным образом для балансировки, в то время как у нового истребителя она полностью подвижная, что значительно улучшает манёвренность самолёта.
После трёх лет исследований и многократного сравнения планов разработки новых истребителей предложение Института 611 было наконец одобрено большинством ведущих организаций и специалистов. В мае 1984 года Комиссия по науке, технологиям и промышленности национальной обороны одобрила назначение нового истребителя в качестве общего подразделения Института 611 и Завода 132, при этом Институт 611 выполнял проектные работы.
В январе 1986 года Государственный совет и Центральная военная комиссия одобрили разработку нового истребителя в качестве крупного национального специального проекта.
56-летний Сун Вэньцун, занимавший должность главного конструктора нового истребителя, после своего пребывания на посту главного конструктора истребителя J-7III, ключевого проекта шестой пятилетки, был назначен Комиссией по науке, технологиям и промышленности национальной обороны главным конструктором ключевой модели самолёта. Проект нового истребителя был официально одобрен, и началась его разработка, одновременно с этим разрабатывался турбореактивный двигатель WP-15 .
В июне 1987 года 611-й институт, опираясь на шесть предыдущих проектов самолётов, завершил разработку общего проекта, проведя общую координацию, оценку технического состояния и описание системы, завершив основную техническую работу этапа предварительного проектирования. Новый истребитель обладает исключительной манёвренностью на средних и малых высотах, возможностями перехвата на средних и малых расстояниях во всех направлениях и ближнего боя, предназначен для перехвата воздушных целей и завоевания превосходства в воздухе.
В сентябре 1988 года Центральный Комитет Коммунистической партии Китая, Министерство аэрокосмической промышленности и Комитет по науке, технологиям и промышленности национальной обороны одобрили план разработки нового истребителя. Новый истребитель получил название J-10.
В этот период было принято решение модернизировать двигатель J-10, установив новый турбовентиляторный двигатель, разработанный с использованием полуисследовательского и полуимитационного подхода. Однако политические потрясения 1989 года помешали импорту ключевых компонентов двигателя, и разработка двигателей в Китае сильно отставала от графика. Эта затруднительная ситуация едва не сорвала разработку J-10. В 1990 году китайские власти посетили Россию, чтобы изучить возможность импорта истребителя Су-27 и двигателя АЛ-31. Также изучалась возможность оснащения J-10 двигателем АЛ-31 и модификации корпуса двигателя. Су-27 имеет двухмоторную конструкцию с широкой задней частью, что позволило разместить элементы корпуса двигателя над двигателем для удобства обслуживания. Однако J-10 имеет один двигатель, закруглённую заднюю часть и вертикальное хвостовое оперение, что облегчает обслуживание деталей корпуса двигателя снизу.
В 1991 году Китай импортировал из России истребитель Су-27. В 1992 году Китай и Россия подписали контракт на импорт двигателя АЛ-31. В то же время началась разработка нового поколения ракет класса «воздух-воздух» для новых истребителей. Эта ракета, разработанная на основе израильской ракеты Python III, обладает возможностями атаки по всем направлениям. Первоначально планировалось оснастить этой новой ракетой последний вариант J-7. Однако после шести испытательных пусков выяснилось, что J-7 сильно переворачивался после запуска ракеты. После того, как пилот выравнивал самолёт, двигатель засасывал выхлопные газы ракеты, что приводило к сваливанию самолёта в полёте. После исследования израильские специалисты пришли к выводу, что китайский самолёт слишком лёгкий (возмущающая сила, действующая на самолёт во время запуска, достигала 7,2 тонны, в то время как тяга двигателя J-7 составляла всего 6 тонн) для запуска этой ракеты.
В то же время требования к J-10 были повышены. Новый самолёт должен был действовать совместно с Су-27 и обеспечивать воздушное прикрытие вместе с JH-7 Flying Leopard. Его манёвренность и маневренность должны были соответствовать показателям Су-27.
В то же время J-10 требовал значительных доработок для установки российского двигателя АЛ-31. Основной проблемой было то, что максимальная длина двигателя АЛ-31 оказалась значительно больше первоначально запланированной, что потребовало удлинения задней части фюзеляжа J-10. Кроме того, для балансировки и корректировки центра тяжести самолёта хорда основного крыла была значительно увеличена, а задняя кромка крыла была изменена с обратной на прямую. Кроме того, вертикальное оперение J-10 было заменено на более крупное вертикальное оперение и добавлены два внешних подфюзеляжных киля.
В 1993 году был завершен полномасштабный макет J-10 и построен стенд для наземных испытаний. В 1995 году летчики-испытатели, специально подготовленные для программы J-10, совершили полеты в Великобритании. Самолет компании Carlsbad с изменяемой устойчивостью использовался для отработки характеристик электродистанционной системы управления полетом. В марте 1996 года был успешно создан испытательный стенд «Iron Bird» – испытательная платформа для электродистанционной системы управления полетом, что создало условия для испытаний электродистанционной системы управления полетом J-10.
В мае 1996 года были успешно завершены более масштабные и сложные комплексные испытания авионики третьего поколения.
В конце 1996 года J-10 вступил в критическую фазу. В это время обострялась напряженность в Тайваньском проливе. Первый полёт J-10 первоначально планировался на 1996 год, но из-за задержек в разработке некоторых компонентов он неоднократно откладывался.
В то же время, 29 декабря 1996 года, технический демонстратор штатной, полностью цифровой трёхосевой четырёхкратно резервированной электродистанционной системы управления J-8I ACT, изготовленный заводом № 112, успешно совершил свой первый полёт.
Программное обеспечение управления — лишь часть общего пакета программного обеспечения, и, учитывая постоянно меняющиеся требования к конструкции самолёта, для разработки эффективной системы управления полётом Китай провёл обширные испытания и проверки самолётов BW-1 (модифицированного J-6) и BW-2 (J-8II ACT), уделяя особое внимание лётным характеристикам и управляемости самолётов с уменьшенными запасами статической устойчивости. Последующие проверочные полёты самолёта BW-3 (J-8V) полностью подтвердили безопасную работу электродистанционной системы управления J-10, значительно снизив риск летных испытаний J-10.
В середине 1997 года J-10 завершил полноценные статические испытания, а прототип для своего первого полёта был окончательно собран и передан на лётно-испытательную станцию для ввода в эксплуатацию двигателя и электронной системы управления. В сентябре 1997 года начались испытания двигателя для J-10, но они не увенчались успехом. Завод № 112 спешно разрабатывал проект-имитатор Су-27, что поставило проект J-10 под угрозу сворачивания. Однако руководству Китайской корпорации авиационной промышленности и Комиссии по науке, технологиям и промышленности национальной обороны, несмотря на широкое сопротивление, удалось сохранить J-10 и решить проблемы с двигателем. В январе 1998 года J-10 успешно завершил испытания двигателя.
23 марта 1998 года J-10 успешно совершил свой первый полёт под управлением лётчика-испытателя Лэй Цяна. Последующие лётные испытания прошли в Яньляне и в испытательном и учебном центре ВВС. Впоследствии J-10 поступил в мелкосерийное производство, достигнув окончательного вида в начале 2004 года. После этого НИОКР были полностью завершены, и после прохождения сертификации конструкции самолёт был официально принят на вооружение.
В этот же период был официально представлен двухместный J-10S. Самолет успешно совершил свой первый полет 26 декабря 2004 года, прошел проверку на завершение разработки и поступил на вооружение осенью 2005 года.
9 января 2005 года J-10, управляемый новым радаром, сбил самолет-мишень над пустыней новой ракетой класса «воздух-воздух» средней дальности, что официально подтвердило боевую эффективность истребителя нового поколения, разработанного Китаем самостоятельно, J-10.
29 декабря 2006 года, в день официальной презентации J-10, Информационное бюро Госсовета КНР опубликовало официальный документ «Национальная оборона Китая в 2006 году», в котором говорилось, что ВВС Китая нацелены на создание информационно-ориентированных боевых воздушных сил, способных выполнять как наступательные, так и оборонительные операции, сокращение общего количества боевых самолетов, разработка новых истребителей, средств ПВО и противоракетной обороны, а также укрепление систем управления.
Здесь видно, что в кабине нет настоящих приборов.
Еще один ракурс.
Летно-технические характеристики : J-10
Тип: Одномоторный, одноместный сверхзвуковой истребитель
Экипаж: 1
Размеры:
Размах крыла 8,78 м,
Длина 14,57 м,
Высота 4,78 м,
Площадь крыла 40 м
Масса:
Максимальная взлетная масса 19 277 кг
Силовая установка: Один турбовентиляторный двигатель АЛ-31Ф,
максимальная тяга 7870 кгс на двигатель,
12 500 кгс на двигатель с форсажной камерой
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость полета 2,0 Маха (на большой высоте),
практический потолок 18 000 м,
перегоночная дальность более 2500 км,
боевой радиус 1100 км
Вооружение:
Стационарное вооружение: подфюзеляжная пушка калибра 23-3 мм с максимальной боевой нагрузкой 7000 кг;
Шесть узлов подвески под крылом позволяют нести ракеты ближнего боя серии PL-8, включая PL-100, PL-110 и PL-120. Ракеты-перехватчики средней дальности PL-11, PL-12, а также различные виды вооружения класса «воздух-земля».
Пять узлов подвески на фюзеляже позволяют крепить различные виды вооружения класса «воздух-земля».