Harvard T.T. IIB Target Tug — 42 самолёта, построенных для Королевских ВВС компанией Noorduyn.
Музей при авиационном университете Пекина.
Самолет в музее это Noorduyn AT-16 Harvard IIB с номерами FE499/7506/04/42-696/14-233. поступил на службу в
RAF с номером FE499. Позже передан в Канаду RCAF с тем же номером FE499. Передан в ВВС НОАК.
Компания North American Aircraft Corporation была основана 6 декабря 1928 года. Её основатель, Клемент Кейс, был автором нью-йоркской газеты Wall Street Journal. Компания представляла собой финансовый холдинг и на пике своего развития стала эталоном американской и даже мировой авиационной промышленности. В то время г-н Кейс владел заводами Wright, Cabroni и Robertson, все из которых принадлежали Curtiss Corporation, а также несколькими авиастроительными компаниями, такими как Keystone и Mouth. В 1929 году он приобрёл производителей самолётов и авиационного оборудования, таких как Ford Instruments и Sperry. В секторе авиаперевозок он приобрёл контрольные пакеты акций таких авиакомпаний, как Fahter, Cubana, Eastern и New York, а также половину акций Trans World Airways. Кейс также планировал приобрести Douglas Aircraft Company.
В октябре 1929 года экономика США упала, наступила Великая депрессия, рухнул фондовый рынок, и финансовая империя Кейса быстро рухнула. В 1933 году компания провела реорганизацию, продав 39% своих акций в авиационной отрасли компании General Motors. Затем была реорганизована компания Mark Aircraft и приобретены несколько вспомогательных компаний, в результате чего образовалась General Aircraft Corporation. Вскоре после этого была реорганизована North American Aircraft Corporation, президентом которой стал Шаннис Личке, а на работу были приняты известные авиаконструкторы Джим Кинберг и Джон Этвуд.
В 1934 году Конгресс США принял Закон о воздушной почте, запрещающий эксплуатировать самолёты, близкие к промышленным, и наоборот. В конечном итоге North American Aircraft Corporation решила заняться производством самолётов. Чтобы преодолеть производственные ограничения и спад бизнеса, вызванные многократными реструктуризациями, North American Aircraft Corporation воспользовалась возможностью, открывшейся для ВВС США в новом поколении учебных самолётов средней дальности, и быстро разработала учебный самолёт NA-16. Этот самолёт представлял собой свободнонесущий моноплан с цельнометаллическим крылом. Передняя часть фюзеляжа была цельнометаллической, задняя – с обшивкой, а вертикальное оперение – из гофрированной металлической обшивки.
Он был оснащён двухлопастным винтом «Energy Wind» и радиальным двигателем воздушного охлаждения мощностью 400 лошадиных сил. Он успешно совершил свой первый полёт в 1935 году и выиграл тендер. По просьбе американских военных самолёт был переоборудован получив закрытую кабину и получил заказ на 42 машины. Армия США обозначила его как BT-9, который компания North American Aircraft Corporation переименовала в NA-19, а ВМС США – как NT-I.
В связи с острой потребностью ВВС США в обучении пилотов, им требовалось большое количество учебных самолётов. В то время как Конгресс отдавал приоритет финансированию боевых самолётов, он предложил концепцию «базового учебно-боевого самолёта», который относился к категории истребителей. Компания North American переработала самолёт NA-16, заменив ему двигатель на другой с мощностью 600 лошадиных сил, добавив убирающиеся шасси, а также добавив вооружение, радиосвязное и навигационное оборудование. Компания разработала новый самолёт под кодовым названием NA-260 и представила его на конкурс в Италии в 1937 году.
Победив в конкурсе, американские военные получили заказ на 177 самолетов. Американские военные обозначили этот самолет как базовый учебный самолет BC-1. Тридцать из этих самолетов были переоборудованы в учебные самолеты для полетов по приборам и переименованы в BC-11. Еще 93 самолета получили новое обозначение, получив измененную конструкцию фюзеляжа, и были переименованы в BC-1A. У одного самолета была изменена средняя часть, и он был переименован в BC-1B.
По мере изменения международной обстановки Конгресс в конечном итоге одобрил увеличение бюджета на учебные самолеты, и американские военные перешли от категории «базовый учебный самолет» к категории «усовершенствованный учебный самолет». Первая партия из 86 закупленных BC-1 была переименована в «усовершенствованный учебный самолет AT-6».
В июне 1938 года Великобритания и Канада заказали у компании North American Aircraft Corporation 600 учебных самолетов BC-1, оснащенных британским оборудованием, и получили обозначение «Harvard». В июне 1941 года ВВС США расширились, и был немедленно размещён дополнительный заказ на 1847 самолётов AT-6A и 400 самолётов AT-6B. Для увеличения производства компания North American Aircraft построила завод в Далласе, штат Техас, и открыла вторую производственную линию, выпустив в общей сложности 1330 самолётов AT-6A и 917 самолётов AT-6B для армии США, 270 самолётов SNJ-3 для ВМС США, а также 526 самолётов Harvard II и 1056 самолётов Harvard PA для ВВС Канады по ленд-лизу.
В 1937 году компания North American Aircraft отправила в Китай учебный самолёт NA-20 в рекламных целях, совершив демонстрационный полёт в Нанкине. После возвращения в США самолёт был продан Гондурасу. 23 февраля 1938 года Китай заказал у компании North American Aircraft 35 учебных самолётов NA-41 (широко известных в Китае как «Маленькие североамериканцы»), модель, аналогичную американскому учебно-тренировочному самолёту BT-9, и 15 учебных самолётов NA-48 (широко известных в Китае как «Большие североамериканцы»), модель, аналогичную американскому учебно-боевому самолёту BC-1. Из-за войны Китай получил только 29 самолётов обоих типов. Эти самолёты прибыли в Гонконг 18 июня того же года и были переданы для сборки на авиаремонтный завод №1 в Хэнъяне. Первоначально планировалось отправить все самолёты в Военно-воздушную академию в Куньмине.
В то время битва за Ухань набирала обороты, и самолёты NA-48 («Большой североамериканский») из этой партии передали в 13-ю эскадрилью для обучения и последующего использования в боевых действиях. Во время битвы за Ухань они совершили множество боевых вылетов и бомбили японские корабли в Усюэ, Тяньцзячжэне, Дэане, Ваньцзялине и Чжангушане.
18 апреля 1939 года Китай разместил заказ в North American Aircraft Corporation на 50 учебных самолётов NA-56, аналогичных BT-14. Первая партия из 14 самолётов была отправлена из США в июле 1940 года и прибыла в Янгон, Бирма, 25 октября. Первоначально предполагалось, что их будут собирать на месте, но бирманское правительство отказалось. Китайское правительство финансировало сборку самолётов в Лэйюне, Юньнань. К моменту прибытия оставшихся 36 самолётов в Янгон в конце января 1941 года японская армия уже вошла в Аннам (территория современного Вьетнама) и готовилась к вторжению. Бирманское правительство разрешило местную сборку. Помимо поставки в Куньминскую военно-воздушную академию, некоторые из вернувшихся в Китай учебных самолётов NA-56 были приписаны к различным штабам и подразделениям ВВС для выполнения задач связи и связи. Среди них первый учебный самолёт NA-56, дислоцированный в Синьцзине, был приписан к Военно-воздушной академии
В 1941 году 12-я эскадрилья использовала этот самолёт для разведки и бомбардировок бандитов, выращивающих опиум в Маосяне, Маогуне и Баосине на западе Сычуани. В июне 1942 года 12-я эскадрилья вместе с самолётами NA-56 8-й группы вновь зачистила от оставшихся бандитов районы Тунъаньи, Гуаньбао и Ламали этого региона. Во время Ининского инцидента 1944 года в Синьцзяне Четвёртое командование маршрута направило шесть AT-6 для поддержки наземных операций, выполняя задачи по атакам наземных целей.
Зимой 1942 года Китай получил одобрение Великобритании и в 1943 году передислоцировал младшие классы Офицерской школы ВВС в Лахэ в Пенджабе, Индия (ныне часть Пакистана), основав филиал школы в Лахэ. После завершения обучения курсанты были переведены в США для прохождения средней и высшей лётной подготовки. К зиме 1944 года американские военные одержали решительную победу на Тихоокеанском театре военных действий. Чтобы ускорить подготовку китайских лётчиков, они предложили предоставить инструкторов и оборудование для очного обучения в Индии. В марте 1945 года штаб Куньминской военной академии был переведён в Лахэ. США выделили 20 учебных самолётов AT-6 из своей квоты по ленд-лизу для повышения лётной подготовки китайских курсантов.
После победы в Войне сопротивления японским захватчикам Первый авиазавод в Куньмине выпустил три экземпляра AT-6 («Великий североамериканский»), но прекратил дальнейшее производство из-за лёгкости приобретения американских послевоенных излишков.
Во время Освободительной войны гоминьдановская армия потерпела сокрушительное поражение. Для спасения и эвакуации оставшихся сил, оказавшихся в ловушке на юго-западном фронте, ВВС Гоминьдана задействовали 18 самолётов AT-6, находившихся в прямом подчинении штаба, чтобы использовать их исключительную способность взлетать и садиться на примитивных аэродромах. Однако все они были эвакуированы на Тайвань, прежде чем их удалось использовать. После эвакуации на Тайвань, управление закупок правительства Гоминьдана в США закупило 170 канадских самолётов Harvard IB и AT-16 по частным каналам, некоторые из которых были направлены в боевые части для восполнения нехватки самолётов. Эти самолёты участвовали во внезапном нападении гоминьдановской армии на остров Дуншань 16 июля 1953 года, в артиллерийском бою на Цзиньмэне 3 сентября 1954 года и в эвакуации острова Дачэн в 1955 году. Они были сняты с вооружения в 1960 году.
Летно-технические характеристики (AT-6):
Тип: Однопланный, одномоторный поршневой учебно-тренировочный самолет
Экипаж: 2
Размах крыла: 12,80 м,
длина: 8,84 м,
высота: 3,55 м,
площадь крыла: 23,6 м²
Масса:
пустого: 1886 кг,
максимальная взлетная масса: 2550 кг
Силовая установка: 1 двигатель G.I. R-1340-AN1 мощностью 600 л.с.
Характеристики:
максимальная скорость: 341 км/ч,
крейсерская скорость: 233 км/ч,
потолок: 7400 м,
дальность полета: 890 км