Вот еще один советский самолет в музее авиационного университета: По-2 — двухместный учебно-тренировочный самолёт, разработанный известным советским авиаконструктором Полекарповым. Серийное производство началось в 1927 году. Он был оснащён пятицилиндровым радиальным поршневым двигателем воздушного охлаждения мощностью 115 лошадиных сил. По-2 строился преимущественно из дерева, в основном из сосны.
Музей при авиационном университете Пекина.
Самолет в музее это По-2. Номеров его отыскать не удалось и непонятно: это оригинал или же новодел с использованием оригинальных частей?
В начале 1930-х годов ВВС Китая в Синьцзяне приобрели несколько самолётов У-2. После начала антияпонской войны, летом 1939 года, при содействии СССР, ВВС Китая создали в Синьцзяне учебный отряд «Инин». Советские инструкторы использовали советские методы обучения для подготовки пилотов боевых частей ВВС Китая. Выпускники 9-го и 11-го классов Школы офицеров ВВС также направлялись в отряд для повышения квалификации. На этих самолётах китайские пилоты знакомились с особенностями советской авиации. Однако количество и местонахождение этих отрядов неизвестны.
В 1951 году Китай импортировал 21 самолёт По-2. ВВС использовали их для обучения, а специализированные подразделения гражданской авиации — для сельскохозяйственных работ, таких как борьба с саранчой. Позднее их использовали в качестве спортивных самолётов. Последние девять самолётов были сняты с вооружения ВВС в 1959 году.
Даже будучи учебным самолётом в первые годы существования Китайской Народной Республики, По-2 уже устарел. Военные использовали его только для метеорологических наблюдений перед лётной подготовкой и для связи. В начале 1955 года завод № 13 ВВС по указанию Четвёртого управления Второго Министерства машиностроения принял на себя задачу по вводу По-2 в эксплуатацию.
Благодаря относительно простой конструкции По-2, процесс ввода в эксплуатацию прошёл гладко, и к концу года было сдано пять самолётов. К 1956 году было отремонтировано в общей сложности 11 самолётов этого типа. 27 апреля 1957 года, согласно уведомлению ремонтного бюро Инженерного департамента ВВС, завод № 13 ВВС передал ответственность за ремонт самолётов По-2 Управлению гражданской авиации Центрального военного совета. С июня по сентябрь 1951 года ВВС направили семь самолётов По-2 для проведения первого в истории Китая авиационного распыления пестицидов.
Операции по борьбе с саранчой охватывали районы, поражённые саранчой: Хуанъе, Лутай и Цинхэ в провинции Хэбэй; Сыхун на севере провинции Цзянсу; а также Тяньмэнь и Ханьчуань в провинции Хубэй, на площади 1,72 млн гектаров. Распыление порошка 666 обеспечило эффективность борьбы более чем на 90%. В 1952 году три самолёта По-2 были переданы из ВВС для участия в сельскохозяйственных полётах.
В том же году Управление гражданской авиации Центрального военного совета создало в Пекине лётную бригаду, в состав которой входила 3-я эскадрилья, специализированная авиационная лётная эскадрилья, оснащённая четырьмя самолётами По-2 и десятью самолётами Аэро-45. С мая по июнь 1953 года Управление гражданской авиации Центрального военного совета направило два самолёта По-2 для распыления порошка 666 в районе озера Вэйшань в провинции Цзянсу для борьбы с восточноазиатской перелётной саранчой. Самолет налетал 113 часов, облетев 7155,7 гектаров, достигнув уровня борьбы более 80%.
В сентябре 1954 года Управление гражданской авиации Центрального военного совета направило самолет По-2 для проведения испытания по воздушному удобрению на государственной ферме Лутай в провинции Хэбэй, полет продлился 28 минут. В ноябре 1954 года Управление гражданской авиации Центрального военного совета в сотрудничестве с Министерством лесного хозяйства использовало самолет По-2 для распыления 30% раствора хлорида кальция в аэропорту Чжангуйчжуан в Тяньцзине для испытаний по тушению пожаров с воздуха.
В июле 1956 года самолеты По-2 использовались для распыления пестицидов против пирикуляриоза риса в пригородах Тяньцзиня. С июля по сентябрь 1956 года Управление гражданской авиации Центрального военного совета направило три самолета По-2 для распыления эмульсии ДДТ на рисовых полях Наньчана провинции Цзянси для борьбы с рисовой саранчой. Самолет находился в воздухе 164 часа и обработал территорию площадью 4366,67 гектара, достигнув определенных результатов контроля.
Помимо распыления сельскохозяйственных пестицидов, Китай также использовал самолет в качестве буксировщика планеров.
Вид сзади.
Летно-технические характеристики По-2:
Тип: Биплан, одномоторный поршневой учебный самолет
Экипаж: 1 инструктор + 1 пилот-курсант / 1 пилот + 1 член экипажа
Размеры:
Размах крыла 11,40 м,
Длина 8,14 м, Высота 2,90 м,
Площадь крыла 33,2 м x 2
Масса:
Пустой вес 770 кг,
Максимальная взлетная масса 1350 кг
полезная нагрузка 260 кг
Силовая установка: Один пятицилиндровый радиальный поршневой двигатель М-11Д, 125 л.с.
Характеристики:
Максимальная скорость 152 км/ч,
Крейсерская скорость 110 км/ч,
Потолок 3000 м,
Дальность полета 630 км
длина разбега — 70 м,
длина пробега — 120 м.