Mráz M.1 Sokol (в переводе «Сокол») — лёгкий самолёт, построенный в Чехословакии после окончания Второй мировой войны. Разработанный в тайне Зденеком Рубличем на заводе в Бенеш-Мразе во время немецкой оккупации, этот тип самолёта был запущен в производство в 1946 году. Был построено 287 самолетов.
Музей при авиационном университете Пекина.
Самолет в музее это Mraz M.1D Sokol с номером 03. Историю этих самолетов в Китае я отыскать не смог…
«Сокол» представлял собой обычный низкоплан, созданный на основе довоенного самолёта Beneš-Mráz Bibi. Два кресла располагались рядом в закрытой кабине, а основные опоры шасси с хвостовым колесом были убирающимися. Конструкция полностью была деревянной.
Прототип, получивший обозначение M.1/1 и зарегистрированный как OK-ZHA, совершил свой первый полёт 9 марта 1946 года. После испытаний прототип был переименован в M.1A, поскольку этот тип самолёта поступил в производство. Был построен двухместный самолёт с новым двигателем M.1B, оснащённый двигателем ZLAS Toma 4 мощностью 105 л.с. (78 кВт), который впервые поднялся в воздух 19 мая 1946 года, однако больше M.1B не строились. Вместо этого M.1A был модифицирован путём добавления третьего сиденья в хвостовой части, что привело к появлению M.1C, первый полёт которого состоялся 16 февраля 1947 года. M.1C стал основным серийным вариантом, было построено 183 самолёта.
В 1948 году M.1C был доработан до M.1D с увеличенным цельным фонарём и изменённым рулём направления. M.1D совершил свой первый полёт 4 октября 1948 года, всего было построено 104 самолёта. Один M.1D был оснащён поплавками местного производства и переименован в M.1E; он совершил свой первый полёт в сентябре 1949 года. Небольшим вариантом стал Para-Sokol, оснащённый сдвижным назад фонарём, позволяющим парашютистам покидать самолёт.
Было построено около 287 самолётов, но из-за ухудшения качества используемого клея на основе мочевины многие экземпляры были признаны бракованными в начале 1960-х годов и сняты с эксплуатации. В 2013 году было зарегистрировано девятнадцать самолетов «Сокол», но лишь несколько из них были пригодны к полетам.
Переходим на правую сторону.
Но при этом на самолете эмблема НОАК, значит все таки он служил в Китае?
Парой с По-2.
Еще.
Варианты
M-1A – первоначальная двухместная версия с двигателем Walter Minor
M-1B – аналог M-1A, но с двигателем ZLAS Toma 4 (построен 1 экземпляр)
M-1C – доработанная версия с удлинённым фюзеляжем, третьим сиденьем и стреловидными передними кромками крыла (построено 183 экземпляра)
M-1D – аналог M-1C с новым цельным фонарём кабины и увеличенными задними окнами (построено 104 экземпляра)
M-1E – аналог M-1D, но оснащён понтонами (построен как минимум 1 экземпляр)
Характеристики (M-1D)
Экипаж: 1
Вместимость: 2 пассажира
Длина: 7,35 м (24 фута 1 дюйм)
Размах крыла: 10,0 м (32 фута 10 дюймов)
Высота: 2,20 м (7 футов 3 дюйма) (с поднятым хвостом)
Площадь крыла: 13,8 м² (149 кв. футов)
Масса пустого: 425 кг (937 фунтов)
Полная масса: 780 кг (1720 фунтов)
Силовая установка: 1 × перевернутый рядный четырёхцилиндровый двигатель воздушного охлаждения Walter Minor 4-III мощностью 78 кВт (105 л.с.)
Лётно-технические характеристики
Максимальная скорость: 240 км/ч (150 миль/ч, 130 узлов)
Крейсерская скорость: 212 км/ч (132 мили/ч, 114 узлов)
Дальность: 1000 км (620 миль, 540 морских миль)
Практический потолок: 4800 м (15700 футов)
Скоростной набор высоты: 3,0 м/с (590 футов/мин)