Harbin Y-11 (кодовое обозначение НАТО «Чан») — высокоплан с двумя поршневыми двигателями, многоцелевой и геологоразведочный самолет, построенный компанией Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC). Всего было построено более 50 самолетов.
Музей гражданской авиации Китая.
Самолет в музее это Y-11 с номером B-3880. Ливрея China Flying Dragon Airlines, заводской № 0202.
В апреле 1974 года, на фоне общенационального подъёма движения «Учимся у Дачжая в сельском хозяйстве», Третье министерство машиностроения поручило заводу № 122 в кратчайшие сроки разработать небольшой многоцелевой самолёт для использования в сельском хозяйстве, геологии и на транспорте. Завод № 122, опираясь на аналогичные зарубежные самолёты — советский Ан-14 и британский Islander, — посетил 12-ю специализированную эскадрилью Харбинского управления гражданской авиации, Провинциальное геологическое бюро и другие оперативные подразделения, чтобы предложить проект самолёта.
20 мая завод № 122 направил своих представителей в Пекин для представления своих предложений Третьему министерству машиностроения, Управлению гражданской авиации Китая, Министерству сельского хозяйства и Геологическому бюро. 26 июля эти четыре ведомства совместно представили в Государственную плановую комиссию и Управление оборонной промышленности Госсовета КНР «Запрос на разработку двухмоторного многоцелевого малого самолёта». 21 октября Госсовет и Центральный военный совет утвердили отчёт и план разработки, присвоив самолёту наименование «Юнь-11».
7 января 1975 года завод № 122 провёл совещание по мобилизации для разработки Y-11 и немедленно приступил к проектным работам. В апреле 627-й институт Третьего министерства машиностроения провёл аэродинамические продувки Y-11. В мае Третье министерство пригласило руководителей Администрации гражданской авиации Китая, Министерства сельского хозяйства, Государственного геологического управления и других подразделений, а также назначило опытных специалистов завода № 320 и Бэйханского университета для участия в совещании по рассмотрению проекта Y-11. Они предоставили отзывы по общей аэродинамической компоновке самолета, рекомендациям по проектированию, принципам работы систем и эксплуатационному обслуживанию, помогая решать многие ключевые проблемы и обеспечивая плавный ход проектирования.
К июлю проектирование самолета Y-11 было в основном завершено. Было подготовлено в общей сложности 125 чертежей желатиновых форм, изготовлено 1524 прототипа, разработано 2645 чертежей изделий (9402 стандартных листа), разработано более 2000 стандартных листов чертежей оборудования для статических испытаний, составлено 129 конструкторско-технических документов и 49 технологических документов. В августе было завершено проектирование и изготовление 880 комплектов технологического оборудования. Статические испытания завершились 9 декабря.
30 декабря 1975 года прототип Y-11 успешно совершил свой первый полет. Это позволило достичь цели проектирования, опытного производства и запуска самолета в том же году. В феврале 1976 года, в связи с выявленными проблемами в системе управления и эксплуатации самолёта Y-11 №2, были внесены усовершенствования в самолёт №3. Чертежи были выпущены в феврале, окончательная сборка была завершена в мае, а испытательный полёт самолёта №3 прошёл 13 июля. Тем временем самолёт №4 претерпел значительные окончательные изменения, в первую очередь касающиеся формы носовой части и некоторых внутренних компонентов.
Проектирование началось в марте, а в июне были выпущены почти 3000 стандартных страниц чертежей доработок. Также были проведены статические испытания улучшенной конструкции. Сборка и испытания были завершены в августе.
Полёт прошёл успешно. Усовершенствованная версия самолёта №4 показала значительные улучшения в ходе лётных испытаний, увеличив максимальную скорость горизонтального полёта почти на 10 км/ч. 27 апреля 1976 года во время испытательного полёта с использованием радиомаяка у прототипа 02 произошла утечка топлива из бака, в результате чего оба двигателя один за другим отказали. Самолёт был вынужден приземлиться на сельскохозяйственном участке в уезде Шуанчэн.
5 ноября 1976 года у самолёта 04 на Юнь-11 во время лётных испытаний отвалился руль направления. Пилот благополучно вернул самолёт на аэродром для успешной вынужденной посадки. Причиной аварии стало ненадлежащее крепление шарнирного соединения руля направления и вертикального стабилизатора. К марту 1977 года были завершены все заключительные лётные испытания и подготовка к доработке конструкции, а 3 апреля Комиссия по доработке авиационной техники утвердила доработку конструкции самолёта Юнь-11.
Крыло Y-11 имеет двухлонжеронную диагональную конструкцию, прямоугольную в плане, с профилем NACA 4412. Для улучшения взлётно-посадочных характеристик передняя кромка крыла оснащена автоматически выпускающимися предкрылками и флаперонами, соединёнными с закрылками. Внутри крыльев установлены четыре металлических топливных бака с гравитационной подачей топлива. В каждом двигательном отсеке расположен металлический расходный топливный бак, перекачка топлива между левым и правым баками осуществляется ручным насосом. Фюзеляж Y-11 имеет прямоугольное поперечное сечение со скруглёнными углами. В носовой части расположена кабина экипажа, в которой размещаются два пилота. Дверь в кабину расположена с левой стороны кабины. По обе стороны от двери расположены четыре складные скамейки. В сложенном состоянии скамейки позволяют загружать грузы, сельскохозяйственное оборудование или геологоразведочное оборудование. Два грузовых люка, большой и малый, расположены с левой стороны грузового отсека, каждый с четырьмя окнами из плексигласа.
Хвостовая балка представляет собой однокамерную клепаную конструкцию. Хвостовая часть Y-11 оснащена одним трапециевидным вертикальным стабилизатором и прямоугольным горизонтальным стабилизатором. Горизонтальный стабилизатор имеет аэродинамический профиль с обратной кривизной. Для уменьшения усилий на колонке управления и педалях, рули высоты и направления используют как осевую, так и угловую компенсацию. Руль высоты и направления обтянуты полотном. Шасси Y-11 — неубирающееся трёхопорное. Передняя и основные стойки шасси — стоечного типа с масляно-воздушными амортизаторами. Для адаптации самолёта к взлёту и посадке на простых грунтовых или травяных ВПП основные стойки шасси оснащены сдвоенными колёсами низкого давления.
Система управления Y-11 представляет собой Y-образную дисковую систему двойного управления. Ножное управление использует четырёхрычажный механизм с регулируемым продольным положением. Закрылки и элероны используют гибридную электромеханическую трансмиссию, а управление рулём высоты и направления – гибридную механическую трансмиссию с мягким и жёстким управлением. Триммеры руля высоты и направления используют электрический привод. Система управления двигателем использует комбинацию полужёсткого и мягкого управления. Воздушная система обеспечивает запуск двигателя и торможение основных стоек шасси. Энергосистема состоит из двух генераторов постоянного тока ZF-1.5 и одной аккумуляторной батареи 12HK-30. Электропитание переменного тока осуществляется однофазным преобразователем GBL-250 и трёхфазными преобразователями SBL-40 и SBL-125.
Y-11 оснащён стандартными пилотажно-навигационными приборами, ультракоротковолновой радиостанцией GT-1, радиокомпасом WL-7, а также другим оборудованием связи и навигации. Yun-11 оснащён стеклопластиковым баком для порошковых и жидких материалов, вмещающим 1000 кг. Он также оснащён нейлоновым семенным мешком объёмом 1,4 куб. м и съёмным пневматическим насосом с максимальной производительностью 16 кг/с. Он также оснащён двумя комплектами опрыскивающего оборудования: стандартного объёма и сверхмалого объёма. Прототип Yun-11 был оснащён двумя поршневыми двигателями Continental TSIO-550-B, которые позже были заменены двумя поршневыми двигателями 6A, каждый мощностью 285 л.с. и вмещал восемь пассажиров. Он оснащён двухлопастным металлическим винтом J9-G1.
В 1979 году завод № 122 выпустил в общей сложности 18 самолётов Yun-11. Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) отвергла этот самолёт из-за малой грузоподъёмности, малой дальности полёта и неполной комплектации. После безуспешных переговоров с Управлением гражданской авиации Третье министерство машиностроения предложило создать собственную группу обслуживания сельскохозяйственной авиации для накопления опыта в будущем.
24 февраля 1980 года Государственная сельскохозяйственная комиссия, Министерство лесного хозяйства, Министерство сельскохозяйственной мелиорации, Министерство сельского хозяйства и Третье министерство машиностроения совместно опубликовали «Уведомление о предоставлении самолётов «Юнь-11» для нужд сельского, лесного и животноводческого хозяйства». В этом уведомлении было определено, что завод № 122 организует группу обслуживания сельскохозяйственной авиации, которая первоначально будет действовать в трёх северо-восточных провинциях: Хэбэй, Аньхой и Автономном районе Внутренняя Монголия. 23 мая Государственный совет и Центральный военный совет одобрили создание на заводе № 122 группы обслуживания сельскохозяйственной авиации «Юнь-11».
После завершения разработки Y-11 был выпущен 41 самолёт, из которых 1 прошёл статические испытания, а 2 были списаны после демонстрации. Компания China Feilong Aviation Services Company получила 18 самолётов, компания Xinjiang Military Reclamation Agricultural Aviation Company — 10, группа обслуживания завода Chaozhou Aircraft Manufacturing Plant Service Team — 3, а компания Guizhou Shuangyang General Aviation Company — 4. Y-11 использовался для сева пшеницы и риса с воздуха, а также для внесения удобрений.
Он использовался для различных операций, включая уборку травы, борьбу с вредителями, озеленение лугов, геологоразведку, аэрофотосъемку, перевозки на короткие расстояния, туризм и наблюдение за дикими животными, такими как японские журавли и амурские тигры. Самолет обладал отличными характеристиками на малых скоростях, широкой кабиной с отличным обзором, низкими требованиями к взлёту и посадке, а также был прост в эксплуатации и обслуживании. Однако его возможности с одним двигателем серьёзно ограничены. В настоящее время все самолёты Y-11 сняты с эксплуатации.
Кабина.
Носовая стойка.
Хвостовое оперение.
Варианты
Y-11: Двухмоторный транспортный самолёт с коротким взлётом и посадкой, предназначенный для сельского хозяйства и геологической разведки.
Y-11B: Тип (I) оснащён передовой авионикой и шестипоршневыми двигателями воздушного охлаждения Teledyne-Continental TSIO-550-B мощностью 350 л.с.. Тип (II) был отменён. Позже единственный пригодный к полётам вариант использовался для геологоразведки.
Сельскохозяйственный самолёт Y-11: оснащён бункером или баком в кабине в центре тяжести, химикаты распределяются через распылитель, распылители или форсунки на задних кромках крыла].
Геологоразведочный самолёт Y-11: как минимум один самолёт оснащён большим тороидальным датчиком на законцовке левого крыла и сигарообразным датчиком на законцовке правого крыла.
Y-11T: Первоначальное обозначение прототипа Harbin Y-12, модернизированного самолета, оснащенного турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6A-11, приводящими в движение трехлопастные воздушные винты Hartzell HC-B3TN-3B.
Летно-технические характеристики Y-11:
Тип: Двухмоторный легкий многоцелевой транспортный самолет
Экипаж: 2 члена экипажа, 8 пассажиров
Размеры:
Размах крыла 17 метров,
Длина 12 метров, Высота 4,64 метра,
Площадь крыла 34 метра,
Ширина грузовой кабины 1,27 метра,
Высота грузовой кабины 1,48 метра,
Ширина грузовой двери 0,98 метра,
Высота грузовой двери 1,23 метра
Масса:
Максимальная коммерческая нагрузка 900 кг,
Максимальный запас топлива 450 кг,
Нормальная взлетная масса 3500 кг,
Перегрузочная взлетная масса 3900 кг,
Расчетная посадочная масса 3500 кг
Силовая установка: Два поршневых двигателя 6А, взлетная мощность 209,6 кВт, с двухлопастными металлическими винтами J9-G1
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость 220 км/ч (масса 3500 кг),
Крейсерская скорость 170-200 км км/ч,
скороподъёмность 4,1 м/с (на номинальной мощности),
длина разбега 160 м,
длина пробега 140 м,
максимальная дальность полёта 965 км (высота 1000 м, скорость 160 км/ч)