Я побывал с фотоаппаратом в Медыни крайний раз еще осенью 2024 года. а как раз сейчас, когда я пишу эти строки, мужественные работники музея техники Вадима Задорожного, перевозят этот самолет из Медыни к себе на музейную площадку под Красногорском. даже сложно представить, как они это делают. Посмотреть то на результат я всяко соберусь, надеюсь процесс перевозки Евгений Лебедев зафиксирует для нас… Итак, Бе-12. Самый крупный в нашей стране турбовинтовой самолет амфибия….
Музей техники Вадима Задорожного и фонд «Крылатая память Победы.
Музей техники Вадима Задорожного и фонд «Крылатая память Победы ч2.
В Медыни самолет стоит в том состоянии, в котором его и привезли из Крыма….. Самолет в музее это Бе-12 с бортовым номером 04 желтый 3602801. А мы посмотрим на Бе-12 в так сказать «разделанном» виде. В Крыму до крымской весны самолет летал в Саки (Новофедоровка) под флагом ВВС Украины. а потом долго стоял на приколе.
На земле можем увидеть четырехлопастной ВИШ АВ-68Д. Диаметр винта 4,5м
Обычно эта часть закрыта коком.
Надписи на втулке винта.
Я правильно понимаю, что это винт АВ-68Д?
Заводской номер винта.
Вид сверху на винт.
Это видимо хвостовой горизонтальный стабилизатор?
Места крепления.
Жгуты проводов и трубки довольно варварски перерезаны.
Фото 11.
Крупнее.
Носовая часть самолета. Тут виден его номер 3602801.
Общий вид стоянки.
Основание стабилизатора.
Фюзеляж Бе-12 вид спереди.
Крупнее.
Очень удобно для перевозки, что стойки крепятся именно к фюзеляжу.
Колесо основной стойки.
Ниша уборки основной стойки.
Данные по амортизационной стойке.
Левая скула фюзеляжа.
В средней части фюзеляжа, между шпангоутами № 31-43, расположен грузовой отсек с двумя люками — верхним и нижним, закрываемыми створками с механизмом привода от гидромоторов. Створки имеют пневматические шланги герметизации.
Хвостовая часть с выходным отверстием ВСУ АИ-8.
Общий вид фюзеляжа с левой стороны.
Для маневрирования на плаву за задним реданом имеется водяной руль, с приводом от гидравлического агрегата. При полётах с сухопутного аэродрома руль блокируется в нейтральном положении.
Хвостовая опора — рычажного типа, убирается в специальную нишу и закрывается двумя створками. Состоит из амортизатора, траверсы, V-образного подкоса, системы управления поворотом хвостового колеса, нетормозного колеса и замка убранного положения опоры.
Хвостовое колесо 950×350.
Ниша уборки хвостовой стойки.
Общий вид.
Амортизация стоек — газомасляная.
Данные на табличке.
Вид снизу через нишу.
Еще одно колесо прилипло?
Основные стойки имеют по одному колесу размером 1450×520.
Носовая часть мотогондолы?
К консолям крыла на пилонах крепятся неубирающиеся в полёте однореданные поплавки опорного типа с плоскокилеватым днищем. Поплавки разделены на пять отсеков. При прямом положении лодки (на ровном киле) и осадке менее 1,4 м между поплавком и водной поверхностью остается небольшой зазор.
Во избежание зарывания поплавков носом в воду на разбеге и пробеге их установили под углом 5 град, к нижней строительной горизонтали (касательная к килю первого редана). Поэтому угол дифферента поплавков всегда на 5 град, больше чем у лодки, которая при нормальном полётном весе имеет дифферент на корму, равный 2 град.
Общий вид стоянки с самолетом.
Вертикальные кили (килевые шайбы).
Всякие отверстия на киле.
Место крепления киля.
Хвостовая часть.
Консоли горизонтального стабилизатора?
Секция закрылка?
Узел крепления закрылка.
Снова передняя часть мотогондолы.
А что тут в этой нише?
Фото 55.
Фото 56.
А что это у нас за фиксируемая законцовка? К чему она?
Кое где так:-))
Фото 59.
Общий вид.
Узлы крепления.
Механика основной стойки.
Фото 63.
Место крепления закрылков.
Крепление хвостового стабилизатора.
Фото 66.
На стабилизаторе сверху сняты лючки.
Фюзеляж представляет собой двухреданную лодку с днищем переменной килеватости.
Вся конструкция состоит из 10 отсеков, восемь из которых водонепроницаемы от низа до высоты 3,3 метра. Каркас лодки состоит из 73 шпангоута, стрингерного набора и работающей обшивки. Непотопляемость гарантируется при повреждении и затоплении двух любых отсеков.
Реданы обеспечивают уменьшение величины смоченной поверхности днища и бортов лодки. Первый редан облегчает изменение угла дифферента лодки на разбеге и выход на самый выгодный угол атаки крыла. Второй редан, образованный изломом днища в кормовой части лодки, обеспечивает выход на первый редан. Днище лодки имеет переменную килеватость.
Радиопрозрачный обтекатель .
Остекление рабочего места штурмана.
А это что за окошечко?
Остекление кабины летчиков.
Аварийный люк.
Фото 99.
Еще.
Общие виды.
Слегка выглянуло солнышко.
Крупнее носовая часть.
А что это за оборудование?
Редан.
Основная стойка.
Фото 110.
Остекление кабины экипажа слева.
Носовая часть.
Раньше в левом углу был жовто-блакитный флаг.
Общие виды.
Фото 27.
Фото 28.
а мы двигаемся дальше….