После авиашоу в Наньчане и обхода музеев в Пекине, я отправился в Чжухай, на авиасалон.
Авиасалон в Чжухае-2024.
Этот мой визит в Джухай был уже третий по счёту, и каждый раз я восхищаюсь теми кривыми технологиями которые используют китайцы для того чтобы обеспечить визит на этот праздник авиации. Билеты на авиасалон я начал покупать ещё из России существенно заранее. Стоили они достаточно дорого: порядка 30 000 рублей на все дни авиасалона. После регистрации на сайте авиасалона и оплаты билетов я долго не мог получить обратной связи: где билеты, как их мне получить? Я писал в службу поддержки. После нескольких недель борьбы мне написали, что все мои фотографии и данные вроде как бы были приняты и я получу билеты по приезду на авиасалон. В Чжухай я прилетел заранее и взял гостиницу в километре от входа на авиасалон, чтобы не ездить каждый день более часа в одну сторону по пробкам. Поскольку у меня было время я решил дойти до павильона регистрации и забрать свой билет и бейджик. Но все было не так просто: в павильоне регистрации по моим данным мне сказали что они ничего не могут найти и не могут решить эту проблему на месте, поэтому мне нужно поехать в город в центральный офис где мне все подскажут. Других вариантов у меня не было поэтому пришлось взять такси и где-то час с небольшим ехать до центрального офиса этой организации которая и делает авиасалон. Найти здание было непросто, но я справился: это в каком-то там задрипанном домике офис, там я пытался долго кого-нибудь отловить и задать вопрос, но никто по-английски толком не разговаривал. После моих метаний нашли какого-то студента-волонтера, который помогал общению с иностранцами. После получаса переговоров, выяснения каких то данный, перепроверка моих, меня отправили в другой офис, который расположен еще метрах в 300 от этого. Этот офис вообще был какой-то полуподвал, где всё завален какими-то бумагами. Там и кроме меня бегали люди, ругались, скандалили и это явно были такие же посетители авиасалона, как и я. Там ещё минут 15 или 20 я пытался объяснить китайскому специалисту с помощью китайского студента который переводил с английского на китайский и обратно в чем моя проблема пока мне не сказали: мы же отправили по почте вам ваш билет. Тут у меня все похолодело: вы в Москву отправили? Да нет, сюда, в Чжухай. Зачем???? Вот вам адрес нашего почтового отделения вот здесь вот в Чжухае, вот туда и езжайте. Уже стемнело, я взял такси где-то полчаса ехал до почтового отделения. Почтовое отделение оказалось вовсе не отделением почты как у нас, а гигантским распределительным пунктом что-то типа сортировочный, куда соответственно просто так людей не пускают. На входе охранники долго пытались у меня выяснить чего же я хочу? Только с помощью Google переводчика и бумажки с номером отправления из офиса авиасалона я смог им объяснить чего мне надо. Они меня завели внутрь, никаких людей больше не было, полутёмное здание, лифт… меня провели на третий или четвёртый этаж, где в огромном зале две китайских тётеньки сортировали посылки. Тетеньки весьма удивились увидев иностранца, но бумажка с номером отправления настроила их на рабочий лад. Они нашли отправление по номеру и… потребовали китайский паспорт:-))) Тут я подпрыгнул и в сердцах ляпнул: как же мне попасть на авиасалон?:-)) Так это вам на авиасалон билет что ли? Я говорю да… Так это не к нам: идете значит вот сейчас вниз, выходите на тёмную территорию этого сортировочного пункта и в дальнем углу вы там найдёте нужного человека с компьютером. Прям вот так на улице? Да… Ну делать нечего думаю если что вернусь к ним обратно буду выбивать. Охранник меня сопровождает и ведет вглубь этого сортировочного пункта и… Вижу где-то там в уголочке на двух столиках стоит большая коробка с бейджиками, а на другом столике стоит ноутбук и сидит за ним китайский юноша студент. Давайте говорит ваши данные, достает мне бейджик и отдает. Все, финиш. Еще полтора часа на базу итого у меня этот процесс занял около пяти часов и кучу денег. Вот объясните мне пожалуйста: почему этого студента нельзя было посадить в павильоне регистрации на входе в авиасалон?:-))
Уже в Чжухае я встретил Марину Лысцеву и Михаила Жердева, которые мне очень сильно помогли. Вместе с ними в первый рабочий день авиасалона мы попытались до официального открытия самона занять удобное место для съемки летной программы. Из-за визита важных лиц авиасалон в первый день для всех открывали только в 12 часов, а все действо начиналось гораздо раньше. Но в этот раз всю территорию авиашоу накрыли рэбом и плюс перекрыли все дороги идущие на обратную сторону ВПП. Туда невозможно оказалось попасть ни пешком ни на машине. Около места где была перекрыта дорога собралось огромное количество авиафотографов со всего мира, которые всячески умоляли, просили, пытались пролезть. Кричали что они китайцы и патриоты или наоборот ну в общем никаких вариантов нам китайские власти не оставили поэтому в этом месте мы постояли и разбрелись в разные стороны в поисках удобных точек для съемки хотя бы издалека. Но все эти мучения наверное стоили того, хоть и унесли много, очень много сил… И пошел я искать в этой жаре и духоте удобную точку с сумкой в 20 килограмм на плече….
Куда бы я не становился, через какое то время появлялись полицейские и дружинники и сгоняли народ (и меня с ними ) оттуда. В итоге я убрел ближе к основной дороге. Отсюда открывался такой вид в дымке .
За моей спиной на подъеме к дороге собралось большое количество зрителей, но и оттуда их начали гонять.
И ведь никаких разъяснений: что можно и чего нельзя…..
В это время в воздух поднялась пилотажная группа «1 августа».
«1 августа» (八一飞行, Бо И) — пилотажная группа китайских ВВС. Группа летает на шести истребителях Chengdu J-10. Эскадрилья названа в честь даты основания Народно-освободительной армии Китая. Сформирована в 1962 году. На счету подразделения более пятисот выступлений для делегаций из 166 стран и регионов мира, а в августе 2013 года «1 августа» впервые выступила за пределами КНР на подмосковном авиасалоне МАКС.
Шестой самолет как то запоздал, но быстро вернулся в строй.
А вот в воздухе Chengdu J-20 (歼-20; пиньинь: Jiān-Èrlíng), также известный как Mighty Dragon (威龙;Wēilóng, кодовое название НАТО: Fagin) — двухмоторный всепогодный малозаметный истребитель, разработанный китайской корпорацией Chengdu Aircraft Corporation для Военно-воздушных сил Народно-освободительной армии Китая (ВВС НОАК). J-20 разработан как истребитель завоевания превосходства в воздухе с возможностью нанесения точных ударов. У самолета есть три примечательных варианта: начальная серийная модель, вариант с модернизированным планером, новыми двигателями и управлением вектором тяги, а также двухместный вариант с возможностью дозаправки.
А это место, где я до этого пытался стоять, там тоже народ разгоняют.
А чуть в стороне все хорошо.
Кто на что горазд. Местные авиафотографы ночевали в машинах в наиболее удачных местах, а утром их оттуда погнали.
Еще примечательно, что прессу не аккредитовывали, кроме тех, кто ранее на предыдущих авиасалонах были аккредитованы.
Хитрые китайцы взяли с собой зонтики.
Фото 7.
А в воздухе такая дымка…..
Пока самолеты куда то ушли, я развлекаюсь съемкой цапли.
Фото 1.
И ведь ничего не боятся.
А чуть поодаль их прямо много.
А у нас проходит тройка J-10.
Тут у них первый разворот.
Вот они крупнее, но тут не только дымка, но и против солнца.
Крупнее.
Репрессивные акции продолжаются, я поглядываю: не дойдут ли до меня….
Пилотажная группа 1 августа с дымами.
Фото 17.
Заходят на нас.
Фото 21.
Дымы и выходят на ВПП.
Фото 23.
Доворот.
Фото 25.
Новый круг.
Фото 28.
Проходят мимо меня без дымов.
Фото 30.
Пошли дымы.
И уходят из вида.
Ан нет, поскольку уходят вверх, то я их еще вижу.
Фото 36.
Почти строго вверх.
Фото 38.
Петля.
Фото 41.
И доворачивают на нас.
А цаплям наплевать на грохот.
Фото 45.
Новый проход.
Красивые срывы.
Фото 49.
Бочка всей группой.
Фото 53.
Расхождение на встречных у меня не поместилось.
Только дым.
У китайцев всегда давка.
Новый проход.
Крупнее пара.
Фото 59.
Четверка уходит вверх.
Фото 61.
Фото 62.
Петля.
Вид снизу.
Небольшое соло выступление.
Фото 68.
Вверх.
Снова проносится четверка.
Срывы, дымы, тени….
Фото 75.
Фото 77.
Фото 79.
Фото 80.
Начинают набор.
Фото 83.
Увеличивают угол атаки.
Фото 84.
Фото 85.
Крупнее одиночный самолет.
Фото 88.
Уходит на ВПП.
Фото 90.
Фото 92.
После этого пятерка красиво расходится.
Самолеты выпускают шасси и готовятся к посадке.
Фото 94.
Посадка попарно.
Фото 96.
Фото 97.
А три самолета продолжают летную программу.
Крупнее.
И после этого разошлись и по одному по короткому заходят на посадку.
Фото 106.
Разворот.
Фото 108.
За ним следующий.
Фото 110.
На прямой.
Завершающая пара.
А в воздухе четверка самолетов пятого поколения J-20.
Созданный на основе программы J-XX 1990-х годов, самолет совершил свой первый полет 11 января 2011 года и был официально представлен на Китайской международной авиационно-космической выставке 2016 года. Самолет поступил на вооружение в марте 2017 года, а первое боевое подразделение J-20 было сформировано в феврале 2018 года, что сделало Китай второй страной в мире, принявшей на вооружение подобный самолет.
Фото 117.
Ранее Chengdu использовала схему с двойным уткой в J-9 (своей первой разработке, отменённой в 1970-х годах), а также в J-10. Общая схема проекта J-XX от Chengdu была впервые опубликована в 2001 году в статье, написанной Сун Вэньцуном, в которой описывались преимущества нестабильной утки и конфигурации LERX. В 2008 году ВВС НОАК одобрили предложение Chengdu Aircraft Corporation, проект 718.
Разглядываем снизу.
22 декабря 2010 года первый прототип J-20 прошёл испытания на высокой скорости за пределами Чэндуского авиационно-конструкторского института (CADI). Три месяца спустя первый прототип J-20 совершил свой первый полёт в Чэнду. На первом прототипе был нанесён номер «2001». В мае 2012 года второй прототип поднялся в воздух в CADI.
Третий прототип J-20, получивший номер «2011», совершил свой первый полёт в марте 2014 года. Новый прототип продемонстрировал возросшую сложность конструкции, включая многочисленные незначительные изменения по сравнению с первыми двумя прототипами. Новый планёр самолёта получил модифицированные безотводные сверхзвуковые воздухозаборники (DSI), стелс-покрытие, обтекаемые подкрыльевые обтекатели и переработанные вертикальные стабилизаторы. Аналитики отметили новое оборудование и устройства для многоцелевых операций, такие как интегрированные контейнеры наведения для высокоточных боеприпасов, а также шесть дополнительных пассивных инфракрасных датчиков, расположенных по всему самолёту.
Фото 125.
Начинают разворот.
В октябре 2017 года китайские государственные СМИ сообщили, что разработка J-20 завершена, он готов к массовому производству. В марте 2018 года китайские военные сообщили о разработке других версий платформы J-20.
В ноябре 2019 года военными наблюдателями был замечен J-20, окрашенный в жёлтый цвет, во время лётных испытаний на заводе Chengdu Aircraft Corporation. Самолет оснащен новым вариантом двигателей WS-10 Taihang с зубчатыми соплами форсажной камеры для повышения скрытности. В отчете указано, что Chengdu Aircraft Corporation прекратила производство J-20 с российскими двигателями в середине 2019 года.
Чтобы там не говорили, но на авиасалоне все эти китайские самолеты пятого поколения летали блинчиком и все….
Китайские СМИ сообщили, что новая модификация J-20 была представлена 8 июля 2020 года и в тот же день поступила в серийное производство. Единственным изменением, о котором упоминалось, было то, что новый J-20 должен был быть оснащён системой управления вектором тяги. Появились противоречивые сообщения относительно точного типа двигателя.
В январе 2021 года South China Morning Post сообщила, что J-20 заменит свои двигатели на WS-10C. WS-10C считается временным решением до того, как двигатель Shenyang WS-15 пройдет испытания. Более того, WS-10C не будет оснащен версией J-20 с управляемым вектором тяги, которая поступила в массовое производство в 2019 году и все еще требовала дополнительных испытаний. В целом, китайские инженеры считают, что WS-10C сопоставим с АЛ-31Ф по характеристикам, и замена также снизит зависимость Китая от российских двигателей. J-20 с двигателем WS-10C был официально представлен публике 28 сентября 2021 года на авиасалоне в Чжухае.
Фото 134.
В январе 2021 года корпорация авиационной промышленности Китая опубликовала компьютерные визуализации двухместного варианта истребителя J-20 в честь 10-й годовщины первого полета самолета. В феврале 2021 года инфографика South China Morning Post изобразила двухместный вариант J-20, оснащенный двигателем с управляемым вектором тяги WS-10C. В октябре 2021 года рулежный прототип, названный аналитиками J-20S, был замечен недалеко от объектов Chengdu Aircraft Corporation, что сделало J-20S первым в истории двухместным истребителем-невидимкой. Двухместная конструкция позволяет второму оператору координировать атаки и разведывательные миссии с других дружественных самолетов через сетевое взаимодействие или беспилотные боевые летательные аппараты (UCAV), связанные через системы и датчики «лояльного ведомого». Преимущество второго оператора заключается в возможности лучшей интерпретации и использования огромного количества сенсорных данных, которые могут перегрузить ограниченные когнитивные и вычислительные возможности одного человека, особенно в условиях напряженного воздушного боя.
В марте 2022 года китайские государственные СМИ сообщили, что J-20, предположительно с одним двигателем, замененным на WS-15, провел летные испытания. В декабре 2022 года китайские военные аналитики указали, что WS-15 проходит последний этап испытаний и разработки. В конце декабря прототип нового варианта J-20 был замечен на объектах Chengdu Aircraft Corporation. Новый вариант был окрашен в желтый цвет и отличался от предыдущих самолетов J-20 конструкцией планера с низкопрофильным смешанным фонарем, направленным на оптимизацию трансзвуковых летных характеристик и маневренности. Новый прототип, как предполагалось, будет использоваться для испытания двигателя WS-15 и вектора тяги.
В марте 2023 года руководитель Aero Engine Corporation of China (AECC) объявил о начале серийного производства WS-15. 29 июня 2023 года был замечен истребитель J-20 желтой окраски, взлетающий с аэродрома Chengdu Aircraft Cooperation, предположительно оснащенный двумя двигателями WS-15. В 2024 году появилась четкая фотография истребителя J-20A, оснащенного WS-15, во время полета.
В октябре 2023 года Пентагон сообщил, что ВВС НОАК модернизируют J-20, добавляя такие усовершенствования, как расширенные возможности несения вооружения, сопла с отклоняемым вектором тяги, системы управления для взаимодействия с беспилотными летательными аппаратами и двигатели высокой тяги WS-15.
В ноябре 2024 года Корпорация авиационной промышленности Китая (AVIC) официально анонсировала двухместный вариант J-20, получивший обозначение J-20S. Этот вариант предназначен для выполнения дальних операций с многоцелевыми возможностями, включая завоевание превосходства в воздухе, высокоточные удары, взаимодействие пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов, разведку поля боя, радиоэлектронную борьбу и управление.
Фото 151.
Разделились и по одному проходят мимо меня.
Крупнее.
Немного показал нам спину.
А мы двигаемся дальше: пробираюсь внутрь авиасалона….