Поездка в Китай. ч37 Музей гражданской авиации ч1: Hawker Siddeley HS121-1E Trident.

Эти самолеты мне уже попадались в музее ВВС Китая. Это Hawker Siddeley HS-121 Trident (первоначально de Havilland DH.121 и кратко Airco DH.121) — британский авиалайнер, производимый компанией Hawker Siddeley. В 1957 году компания de Havilland предложила свой трёхмоторный DH.121 авиакомпании British European Airways (BEA). К 1960 году компания de Havilland была приобретена компанией Hawker Siddeley. Первый полёт Trident состоялся 9 января 1962 года, а его выпуск состоялся 1 апреля 1964 года, через два месяца после основного конкурента, Boeing 727. К концу программы в 1978 году было выпущено 117 самолётов Trident. Trident был снят с эксплуатации в 1995 году.

Музей гражданской авиации Китая.

Самолет в музее это Hawker Siddeley HS121-1E Trident с номером B-2207. Это не оригинальный B-2207, а бывший китайский «Трайдент» с поддельным регистрационным номером B-2207.Заводской номер 2133.

Настоящая история вроде такова:
После постройки с номерами AP-AUG летал как вип борт в ВВС Пакистана
В январе 1967 года с номерами AP-AUG передан в PIA Pakistan International Airlines
В июне 1970 года с номером 238 передан в ВВС Народно-освободительной армии Китая.
В июле 1974 года сменил номер на 50152.
В июне 1990 года арендован у ВВС Народно-освободительной армии Китая компанией China United Airlines находился в эксплуатации в Нейе с октября 1991 г. по март 1992 г.
После списания с номером B-2207 и цветовой схемой CAAC Airlines попал в музей, хотя никогда не эксплуатировался в этой авиакомпании.

Hawker Siddeley Trident — трёхмоторный реактивный авиалайнер среднего размера, представленный Китаю в 1970-х годах.
Trident был разработан бывшей компанией de Havilland Aircraft Company (объединившейся с Hawker Siddeley в 1959 году, а затем с British Aerospace в 1978 году) с учётом потребностей британских европейских авиакомпаний. Изначально Trident назывался компанией de Havilland Aircraft D.H.121, позже переименован в Trident. Считается, что название «Trident» связано с тремя независимыми системами управления полётом и тремя двигателями.

Trident совершил свой первый полёт в январе 1962 года и поступил в эксплуатацию в апреле 1964 года. Производство было прекращено в 1975 году, всего было выпущено 117 самолётов Trident. Основным покупателем является British European Airways, которая приобрела 68 самолётов.

ВВС Китая и Управление гражданской авиации Китая представили проект Trident в 1970-х годах, закупив в общей сложности 39 самолётов.

В июле 1956 года авиакомпания British European Airways (BEA) объявила тендер среди авиапроизводителей на разработку ближне-среднемагистрального реактивного авиалайнера. В феврале 1958 года проект D.H.121 компании de Havilland Aircraft Company был выбран благодаря своему технологическому лидерству. Самолет был оснащен тремя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB141/3 (тягой 61 кН), имел хвостовое расположение двигателей, 111-местный салон и максимальную дальность полета 2900 км.

В 1959 году, в связи с временным отсутствием двигателей RB141/3, был использован двигатель Spey RB163 (тягой 43 кН) в соответствии с пересмотренными требованиями BEA к проекту. Из-за снижения тяги двигателей количество мест в салоне сократилось до 97–103, а максимальная дальность полета — до 1300 км.

2 августа 1959 года British European Airways подписала контракт на поставку 24 самолетов с возможностью заказа еще 12. В том же году компании de Havilland Aircraft Company объединились с Hawker Siddeley, и опытно-конструкторские работы велись на заводе в Хэтфилде. Самолет получил название «Trident».

Первый «Трайдент» вылетел 4 августа 1961 года. Свой первый полёт он совершил 9 января 1962 года. Публичный дебют «Трайдента» состоялся на авиасалоне в Фарнборо в 1962 году. Всего для программы лётных испытаний было заказано четыре самолёта «Трайдент», и 18 февраля 1964 года они получили сертификат лётной годности от Британского воздушного регистра. В апреле 1964 года авиакомпания British European Airways начала регулярные полёты самолёта Trident.

«Трайдент» имеет фюзеляж типа полумонокок с цельнометаллической обшивкой из алюминиевого сплава. Стреловидность передней кромки крыльев составляет 35 градусов. Крылья имеют наклонную вниз переднюю кромку, закрылки Крюгера, двухщелевые закрылки и внутреннюю часть с элевонами, работающими только на высоких крейсерских скоростях, а также интерцепторы, которые также служат для уменьшения подъёмной силы.

В крыле расположены встроенные топливные баки. Все топливные баки «Трайдента» расположены в крыле. Самолёт имеет Т-образное хвостовое оперение и цельноповоротное горизонтальное оперение. «Трайдент» оснащён гидравлически убирающимся передним трёхточечным шасси. Каждая основная стойка шасси имеет две пары колёс, которые могут быть наклонены на 90 градусов и выдвинуты на 15 см вокруг основной балки крыла, используемой в качестве оси, а затем убираются в фюзеляж вместо того, чтобы убираться в крыло. Сдвоенные передние колёса смещены влево и убираются вбок.

Trident оснащён тремя турбовентиляторными двигателями. Два двигателя установлены в гондолах по левому и правому борту задней части фюзеляжа, а один — в хвосте. Воздухозаборники расположены у основания вертикального оперения и образуют S-образный воздухозаборник. Такая компоновка снижает уровень шума в салоне. Кроме того, поскольку линии тяги двигателей расположены близко к оси фюзеляжа, результирующий момент рыскания меньше при отказе одного из двигателей.

Турбореактивный двухконтурный двигатель RB163 Spey имеет два воздуховода, при этом вентилятор обеспечивает поток воздуха по внешнему воздуховоду с меньшей скоростью, чем сопло внутреннего воздуховода. Это обеспечивает дозвуковой полёт, делая его более экономичным по сравнению с обычными турбореактивными двигателями и более приспособленным к высокоскоростному полёту по сравнению с турбовинтовыми.

Самолет Trident предлагается в стандартной конфигурации салона, смешанной конфигурации для большей пассажирской нагрузки и конфигурации с высокой плотностью. Салон вмещает 75 пассажиров при комбинированной компоновке с четырьмя и шестью креслами в ряду и 95 кресел экономического класса при компоновке с шестью креслами в ряду.

Trident оснащен системой посадки по приборам, пилотажно-навигационным оборудованием, системой электропитания, кондиционирования и противообледенительной защиты, а также комплексным оборудованием связи. Все органы управления полетом Trident Plus имеют электропривод с тремя полностью независимыми гидравлическими контурами, каждый из которых приводится в действие электродвигателем.

5 марта 1964 года второй серийный Trident завершил первые испытания полностью автоматической посадки в Королевском авиационном институте Великобритании. 10 июня 1965 года самолёт совершил первую полностью автоматическую посадку гражданского авиалайнера в штатном режиме в лондонском аэропорту Хитроу, возвращаясь из Парижа. 4 ноября 1966 года в аэропорту Хитроу, окутанном густым туманом, была совершена первая полностью автоматическая посадка гражданского авиалайнера в условиях нулевого расхода энергии.

ВВС Китая и Управление гражданской авиации Китая постепенно начали покупать Trident Super 3B в 1970-х годах.

Китай приобрел в общей сложности 39 самолетов Trident, включая четыре 1E, 33 2E и два Super 3B. Начиная с 1974 года, Китайское управление гражданской авиации постепенно перешло на самолеты Trident на внутренних авиалиниях из Пекина, Шанхая и Гуанчжоу.

В 1969 году авиакомпания Pakistan International Airlines готовилась заменить четыре самолета Trident 1E в своем парке. Поскольку в то время в парке ВВС Китая не было реактивных самолетов, ВВС предложили приобрести эти самолеты. Премьер Чжоу Эньлай одобрил покупку 6 декабря. В 1970 году делегация ВВС посетила Пакистан для осмотра, переговоров и подписания контракта.

После ремонта самолетов Пакистан начал поставлять их в аэропорт Гуанчжоу Байюнь четырьмя рейсами, начиная с июня 1970 года, по временному маршруту, указанному Китаем. Группа под руководством Пань Цзинъиня, заместителя политического комиссара 34-й воздушной дивизии, приняла поставку. Самолеты и комплектующие к ним были доставлены в декабре 1970 года. Благодаря хорошим отношениям между двумя странами, закупка этих самолетов прошла очень гладко. В то время Китай уже начал подготовку космонавтов, и ВВС в 1971 году развернули Trident для тренировок астронавтов в условиях невесомости.

В августе 1971 года Министерство внешней торговли Китая подписало контракт с британской компанией Hawker Siddeley на поставку шести самолетов Trident 2E. Первые два самолета были переданы Управлению гражданской авиации, а оставшиеся четыре были переданы в специальное авиационное подразделение ВВС.

Рано утром 13 сентября 1971 года Линь Бяо и другие вылетели из аэропорта Шаньхайгуань на самолете Trident 1E ВВС с бортовым номером 256, пытаясь сбежать. Однако из-за нехватки топлива самолёт потерпел крушение при аварийной посадке в 10 километрах к югу от горнодобывающего района Белх в провинции Кент, Монголия. Все девять человек на борту погибли. Это был «инцидент 13 сентября», потрясший всю страну.

ВВС заказали шесть самолётов Trident 2E и два Trident 3B. Контракт на первую партию самолётов Trident был подписан в период с августа 1975 года по август 1976 года. 17 ноября 1972 года первый пассажирский самолёт Trident, приобретённый Управлением гражданской авиации Китая, прибыл в аэропорт Гуанчжоу Байюнь.

В начале 1974 года заместитель председателя Е Цзяньин и вице-премьер Ли Сяньнянь, обсуждая расширение аэропортов Наньюань и Сицзяо, предложили ВВС отказаться от использования самолётов Boeing и Ил-62, а вместо этого выделить ещё три самолёта Trident.

22 мая 1977 года, с одобрения заместителя председателя Дэн Сяопина, Ли Сяньняня и вице-премьера Чэнь Силяня, партийный комитет Управления гражданской авиации Китая (CAAC) принял решение о передаче пяти из 15 самолётов Trident, импортируемых Управлением гражданской авиации Китая, Военно-воздушным силам. Оставшиеся 15 самолётов, ещё не импортированные, были переданы ВВС. В сентябре 1978 года первый Trident 2E был репатриирован.

14 марта 1979 года Ван Ци, бортмеханик одного из подразделений ВВС, пилотировал Trident № 274 и разбился при взлёте из аэропорта Западного пригорода Пекина.

26 апреля 1982 года Trident № 266, выполнявший рейс 3303 авиакомпании CAAC из Гуанчжоу в Гуйлинь, врезался в северо-западный склон горы Гунчэн Бэншань недалеко от Яншо в провинции Гуйлинь при заходе на посадку в аэропорт Цифэнлин в Гуйлине. Все 104 пассажира и восемь членов экипажа погибли. Всего погибло 112 человек. Среди жертв была туристическая группа из 37 человек (более половины из которых были из Гонконга и других стран), что сделало это событие знаменательным.

5 мая 1983 года Ван Исюань, член 10-й лётной эскадрильи Шэньянского управления гражданской авиации Китая, летел на самолёте Trident № 296 рейсом Шэньян-Шанхай, когда его захватил Чжо Чанжэнь и шесть других. Самолёт приземлился в аэропорту Чхунчхон в Южной Корее. Чжо и другие шесть угонщиков прибыли на Тайвань и были спрятаны. В 2001 году угонщики Чжо Чанжэнь и Цзян Хунцзюнь были приговорены на Тайване к смертной казни за убийство.

14 сентября 1983 года самолёт Trident, выполнявший рейс 264, столкнулся с самолётом ВВС США во время руления в аэропорту Гуйлинь Цифэнлин, который в то время был аэропортом двойного назначения – военного и гражданского. Одиннадцать пассажиров и шесть членов экипажа погибли.

31 августа 1988 года пассажирский самолёт Trident, выполнявший рейс CA301 Управления гражданской авиации Гуанчжоу, приближался к Гонконгу из Гуанчжоу. Во время грозы самолёт выкатился за пределы осевой линии взлётно-посадочной полосы и столкнулся с правым внешним маяком перед приземлением. Правое колесо шасси ударилось о насыпь аэропорта, в результате чего крыло зацепило землю и самолет съехал в залив. Передняя часть фюзеляжа отломилась у третьего ряда сидений, а носовая часть самолёта затонула и погрузилась в море. На борту находились 78 пассажиров и 11 членов экипажа, включая шесть членов экипажа и одного пассажира. Всего погибло семь человек. Вскоре после катастрофы в том же году самолёту Trident был запрещён полёт в воздушном пространстве Гонконга за несоблюдение гонконгских правил контроля шума.

22 марта 1990 года самолёт Trident 2208, выполнявший рейс 5313, выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы во время посадки в аэропорту Гуйлинь в Гуанси-Чжуанском автономном округе, получив серьёзные повреждения правого крыла. Учитывая предстоящее снятие самолёта с эксплуатации и высокую стоимость ремонта повреждённых деталей, авиакомпания China Eastern Airlines приняла решение сдать его на слом. С одобрения Администрации гражданской авиации Китая двигатель самолёта и часть электронного оборудования не были утилизированы.

Все пассажирские самолёты Trident, принадлежавшие Китайской гражданской авиации, были выведены из эксплуатации 31 октября 1991 года, как и все самолёты Trident, принадлежащие ВВС Китая. В настоящее время в Музее китайской авиации хранятся два самолёта Trident.

Интересно, почему фюзеляж так пожеван?

Грузовой люк.

А что за детали тут изготавливают из такого металла?

Домкрат.

Горизонтальный стабилизатор.

Крепление цельноповоротного стабилизатора.

Фото 71.

Мотогондола.

Фото 73.

Лючки открыты.

Так видимо вентилируют системы.

Фото 80.

Общие виды.

Носы.

Фото 126.

Левая консоль крыла.

Верхний двигатель.

Фото 129.

Фото 130.

Фото 131.

Фото 147.

Панорама.

Trident выпускался в пяти модификациях:

Trident I, базовая модель, также известная как Trident IC, была первой серийной моделью, разработанной по спецификациям British European Airways. Trident I был оснащён тремя двигателями RB163MK505-5FS тягой 43,8 кН каждый и мог перевозить 103 пассажира. Сертификат лётной годности самолёт получил 18 февраля 1964 года, а регулярные полёты начались 1 апреля 1964 года. Всего было выпущено 26 самолётов, в основном для авиакомпании BEA Airways. Хотя BEA была очень довольна самолётом, другие авиакомпании посчитали его слишком маленьким, что помешало продажам.

Trident IE был экспортным вариантом, разработанным на основе базовой модели для выхода на экспортный рынок. Он был оснащён тремя двигателями RB163-25MK511-5 Spey тягой 50,7 кН каждый. Размах его крыла был увеличен на 1,58 метра, а предкрылки, расположенные по всей длине крыла, заменили наклонные предкрылки на Trident I. Это увеличило запас топлива, дальность полёта и пассажировместимость до 115 человек. Первый вариант 1E совершил свой первый полёт 2 ноября 1964 года и получил сертификат лётной годности в ноябре 1965 года. Всего было выпущено 14 самолётов. Основными заказчиками самолёта были авиакомпании Kuwait Airways, Iraqi Airways, Pakistan International Airlines, Ceylon Airways и Cyprus Airways.

Trident 2E — это усовершенствованный вариант IE. Он оснащён тремя двигателями RB163-25MK512-5W Spey тягой 53 кН каждый. Увеличенный запас топлива и максимальная взлётная масса увеличивают дальность полёта, улучшают взлётные характеристики и улучшают шасси. 2E сохранил те же предкрылки, что и 1E, но размах его крыльев примерно на метр больше. Крылья и фюзеляж имеют более толстую обшивку, увеличенное использование титанового сплава и оснащены системой

Модель Trident 2E вмещала 115 пассажиров в смешанной компоновке салона, а в конфигурации с высокой плотностью — 149. Первый Trident 2E совершил свой первый полёт 27 июля 1967 года, а поставки начались в феврале 1968 года. Всего было выпущено 50 самолётов. Впоследствии Китай приобрел 33 Trident 2E, а ещё 15 были поставлены British European Airways. Trident 2E стал первым в мире гражданским авиалайнером, способным совершать полностью автоматическую посадку в сложных метеоусловиях, что повысило надёжность услуг коммерческой авиации и стандарты безопасности полётов.

Trident 3B, вариант с высокой плотностью и малой дальностью полётов, разработанный на основе модели IE, имеет фюзеляж длиной 5 метров и вмещает 128–180 пассажиров. Его экипаж остался таким же, как у модели Trident 2, но с увеличенной площадью крыла, креплением крыла и размахом крыла. Три двигателя были такими же, как у модели 2E, с дополнительным турбореактивным двигателем B162-86 тягой 23,2 кН, установленным в хвостовой части фюзеляжа для обеспечения взлетно-посадочных характеристик и набора высоты. Два двигателя были расположены друг над другом, что увеличивало взлетную массу на 3300 кг и уменьшало запас топлива на 12%. Trident 3B был оснащен полностью автоматической системой посадки и получил сертификат класса 3A Autoland в декабре 1971 года, что позволяло ему выполнять полеты при видимости на ВПП 90 метров и высоте принятия решения 35 метров. Первый 3B совершил свой первый полет 22 марта 1970 года и был поставлен заказчику в апреле того же года. Всего было выпущено 25 экземпляров.

Trident Super 3B, усовершенствованная версия Trident 3B, имеет схожий внешний вид с турбореактивным двигателем RB162, установленным в хвостовой части фюзеляжа. Запас топлива увеличен с 25 571 литра до 27 300 литров, дальность полёта увеличена на 960 километров, а максимальная взлётная масса — до 71 670 килограммов. Смешанная компоновка салона вмещает 152 пассажира, а компоновка с высокой плотностью — 180. Super 3B совершил свой первый полёт 5 июля 1975 года. Было выпущено всего два экземпляра, оба поставлены в Китай.

ЛТХ Trident 1/1C
Экипаж три человека: капитан, второй пилот и бортинженер
Обычное количество мест: 101
Длина: 114 футов 9 дюймов (34,98 м)
Размах крыла: 89 футов 10 дюймов (27,38 м)
Площадь крыла: 1358 кв. футов (126,2 м²)
Стреловидность крыла: 35 градусов
Высота: 27 футов 0 дюймов (8,23 м)
Макс. Ширина кабины: 11 футов 3,5 дюйма (3,442 м)
Типичная максимальная масса: 66 700 фунтов (30,3 т); 1C: 67 200 фунтов (30,5 т)
МВМ: 107 000 фунтов (48,5 т); 1C: 115 000 фунтов (52,2 т)
Запас топлива: 17 500 л; 1C: 22 000 л
Двигатели: 3 x Spey RB163-1 Mk505-5
Тяга: 3 x 10 400 фунтов (46 кН)
Крейсерская скорость: FL300: 0,86 Маха – 506 узлов (937 км/ч)
Потолок: 35 000 футов (11 000 м)
Дальность: 1170 морских миль; 2170 км; 1C: 1760 морских миль; 3260 км

Летно-технические характеристики (Trident 2E)
Тип: средне- и ближнемагистральный пассажирский самолёт Trijet
Экипаж: 3 члена экипажа + 115 пассажиров
Размеры:
Длина 39,98 м,
размах крыла 29,87 м,
высота 8,61 м,
основная колёсная база 5,83 м,
передняя колёсная база 16,01 м,
длина салона (без кабины) 25,43 м,
ширина салона 3,44 м,
высота салона 2,03 м,
площадь пола салона 96,9 м³,
объём салона 158,57 м³
Масса:
пустого 37 090 кг,
максимальная взлётная 68 040 кг,
максимальная полезная нагрузка 15 296 кг,
максимальная посадочная масса 58 285 кг
Силовая установка: три двигателя Rolls-Royce Spey Турбореактивные двухконтурные двигатели RB163-25MK512-5W. Тяга каждого двигателя: 53 кН
Характеристики:
экономичная крейсерская скорость: 967 км/ч,
взлётная дистанция (до высоты 10 м): 2290 м,
посадочная дистанция (с высоты 9 м): 1760 м