Авиасалон в Чжухае день1 ч1-2: пробираемся внутрь.

После 12 часов начали пускать на территорию авиасалона. Обычно я первым делом быстро пробегаю по всей территории, чтобы понять где, чего и в какой последовательности проходить. Но в этот раз я сразу вышел на стоянку малой авиации, перемежаемой беспилотниками и начал фотографировать… Зачистим сразу хоть часть территории:-))

Авиасалон в Чжухае-2024.

Flight Design CT-LS B-12UQ.

Я так понимаю это скорее реклама летной школы, чем самолета?

Фото 10.

Приборная панель.

За самолетом виден один из входов на авиасалон.

Повсюду куар коды, чтобы вы сразу попали на нужную информацию.

Все просто забито беспилотниками самых разных конструкций и размеров.

Но ничего из них в рабочем состоянии не демонстрировали.

Зачем то собралась Гон-Конгская федерация журналистов?

Вот вам восьмидвигательный грузовой беспилотник ES1000. Беспилотный транспортный самолет ES1000 с электрическим приводом и коротким взлетом и посадкой был разработан компанией Yifei Aviation Technology (Beijing) Co., Ltd. ES1000 использует турбогибридную силовую установку, распределенную электрическую силовую установку и технологию тяги с выдувным крылом. Он отличается высокой степенью автономности полета и превосходными характеристиками короткого взлета и посадки. Он может взлетать и садиться на коротких грунтовых взлетно-посадочных полосах с гравийным, грунтовым и травяным покрытием, выполняя задачи по транспортировке грузов и десантированию. Самолет также может быть модифицирован для выполнения различных специальных задач.

Судя по размеру тут электрический двигатель?

Носовая часть.

Очень простая носовая стойка.

Летно-технические характеристики
Размах крыла: 17 метров
Длина: 13,6 метра
Высота: 5,1 метра
Максимальная крейсерская скорость 300 км/ч
Расчетная дальность полета 1200 км
Практический потолок 6000 метров
Максимальная взлетная масса 4500 кг
Полезная нагрузка 1500 кг
Максимальный запас топлива 624 кг
Длина разбега 100 метров
Длина пробега 100 метров
Силовая установка двигатель: 1 турбогибридный генератор + 8 электродвигателей; Мощность: 1360 л.с.

Весь не влезает.

И название компании.

Общий вид сбоку.

А это двухдвигательный грузовой беспилотник «Железный конь» с турбовинтовыми двигателями.

Его табличка мне не попалась.

И названия на нем не видно.

Загрузка с обеих сторон.

Основная стойка не выглядит рабочей, больше на макет смахивает.

Фото 35.

Табличка, но без описания.

А что это за чудо с толкающим винтом?

Хвостовое оперение.

Носовая часть и хлипкая носовая стойка.

Вид спереди.

Крупнее.

Заправщик Xian Y-20U 20849 в воздухе.

Фото 37.

Jihlavan Skyleader 600 B-12HC.

Описание самолета.

Общий вид.

Фото 43.

Номер.

Почему то все равно Ротаксы ставят, а не свои Зонгшейны.

Эти самолеты принадлежат местной компании, которая летает в этом аэропорту.

Фото 49.

Глазки.

Носовая стойка.

И основная.

Sunward SA60L Aurora B-12K2.

Sunward SA 60L Aurora — китайский лёгкий спортивный самолёт, разработанный и производимый компанией Sunward Aircraft, подразделением компании Hunan Science and Technologies Co Ltd, производителя промышленного оборудования, расположенного в зоне развития высоких технологий Лу Гу. Самолёт предназначен для поставки в полностью готовом к полёту виде.

Aurora разработан в соответствии с правилами США для лёгких спортивных самолётов. Это свободнонесущий двухместный низкоплан, с неубирающимся трёхопорным шасси и одним двигателем тянущей конфигурации. Крыло самолёта имеет размах 8,6 м (28,2 фута) и прямоугольную форму в плане. Есть закрылки. Стандартным двигателем является австрийский четырехтактный двигатель Rotax 912ULS мощностью 100 л.с. (75 кВт).

Aurora очень похожа на Fly Synthesis Texan, но производитель утверждает, что Aurora является оригинальной разработкой. Самолёт может быть оборудован для буксировки баннеров, аэрофотосъёмки и оснащён системой дымогенератора для авиашоу.

В июле 2014 года компания анонсировала улучшенную версию SA 60V с модернизированной силовой установкой, использующей австрийские, а не китайские компоненты, и приборной панелью, соответствующей требованиям ППП.

Ну это хорошо знакомый нам Даймонд, но похоже собираемый тут: Wanfeng Aviation Diamond DA50 RG B-12U9.

Diamond Aircraft Industries — производитель самолётов и мотопланеров для авиации общего назначения, базирующийся в Винер-Нойштадте, Нижняя Австрия, Австрия. С 2017 года компания является дочерней компанией китайской компании Wanfeng Aviation. Это третий по величине производитель самолетов для сектора гражданской авиации, имеющий производственные мощности в Нижней Австрии и Онтарио (Канада), а также дополнительные производственные линии, работающие в качестве совместных предприятий в других странах, например, в Китае.

Diamond DA50 — пятиместный одномоторный композитный самолёт, разработанный и построенный компанией Diamond Aircraft Industries. Впервые представленный в 2006 году, он совершил свой первый полёт 4 апреля 2007 года. Проект предполагал установку нескольких различных двигателей, но был сертифицирован 9 сентября 2020 года с дизельным двигателем Continental CD-300.

Общий вид.

MT-Propeller.

Табличка с описанием.

Хищный вид спереди.

Фото 62.

Крупнее.

Очень длинный нос.

Фото 66.

Основная стойка.

Вид справа.

Забежим в рядом стоящий ангар охладиться…. Sunny-1600 это реальный беспилотник или тоже модель?

Тут тоже сплошные беспилотники. Моделька.

Все от компании Sunny Adventure.

Вот их стенд.

Грузовой беспилотник W5000. Большой грузовой дрон W5000 – разработка компании Air White Whale. Его демонстрация произошла в октябре 2023 года, когда первый экземпляр беспилотника сошёл с конвейера в городе Чанчжоу на востоке Китая. Реальный образец дрона представлен на статической экспозиции авиасалона.

Аппарат W5000 назван, исходя из его полезной нагрузки в 5000 кг. Заявленная максимальная дальность полета составляет 2600 км при крейсерской скорости до 526 км/ч. Максимальный взлетный вес беспилотника составляет 10800 кг.

Двухмоторный грузовой БПЛА W5000 высокоплан оснащён турбовинтовыми двигателями AEP-100, которые производятся китайской корпорацией Aero Engine.

W5000 совместим со стандартными грузовыми поддонами, которые можно загружать и выгружать через задний пандус и двери-раскладушки в задней части фюзеляжа. Дрон предназначен для использования как в небольших аэропортах общего назначения, так и в аэропортах коммерческой авиации. Наземная система управления W5000 позволяет одному оператору одновременно контролировать до пяти дронов.

Объём грузового пространства — 65 м3. Грузовое пространство позволяет использовать разные типы загрузок и поддонов, включая роботизированные. Размах крыльев у W5000 22,7 м, длина — 22,9, высота — 7,5 м.

Строительство опытного образца работу поручили компании Bailu Line из Чанчжоу (провинция Цзянсу).

Утверждается, что W5000 самостоятельно прибыл в аэропорт Чжухая на выставку.

В настоящий момент проект W5000 находится на этапе тестирования прототипа.

Производство планируется начать в течение следующего года и достичь выпуска 20-25 машин ежегодно. В дальнейшем компании, при наличии соответствующего спроса рассчитывают увеличить производство до 40-50 БПЛА в год.

Фюзеляж W5000 имеет прямоугольное сечение и большую часть занимает грузовой отсек. Самолёт оснащён высоко расположенным крылом с минимальной стреловидностью, на котором установлена пара мотогондол. Хвост оснащён стабилизатором и одним килем в классическом оформлении. Длина беспилотника и его размах крыльев составляют около 22-23 метров, а его максимальная взлётная масса достигает 10,8 тонн.

В качестве силовой установки применяется два турбовинтовых двигателя AEP-100, произведённых китайской корпорацией Aero Engine Corporation. Каждый из двигателей обладает мощностью в 1200 л.с., что позволяет развивать максимальную скорость до 520 км/ч. Дальность полёта с наибольшей нагрузкой составляет 2600 км, а потолок превышает 7600 метров.

W5000 оснащён системой управления с широкими возможностями, которая может функционировать как под управлением оператора на дистанции, так и автономно. В эту систему входят автопилот, навигационные устройства, камеры и различные сенсоры, а также средства связи. Беспилотник передаёт оператору видеопоток и всю необходимую информацию.

Мониторинг функций беспилотника осуществляется с земли, где находится операторская станция с автоматизированными рабочими местами. Оператор получает все нужные данные, задаёт программы полётов и имеет возможность прямо контролировать аппарат. Благодаря высокому уровню автоматизации один оператор может одновременно управлять пятью беспилотниками.

Общий вид.

Еще

Общий вид.

Автожир от компании Sanhe Aviation «Sun Eagle». Автожир «Sun Eagle» производства компании Sanhe Aviation — это двухместный винтокрылый аппарат с открытой кабиной и тандемным расположением экипажа.

Втулка.

Двигатель.

Я думаю знатоки автожиров быстро опознают в нем какой нибудь западный источник вдохновения…

Основные параметры:
Размеры: 5060 мм x 1800 мм x 2730 мм (длина x ширина x высота)
Диаметр несущего винта: 8400 мм
Масса пустого: 260 кг
Полная полезная нагрузка: 220 кг
Максимальная взлётная масса: 480 кг
Практический потолок: 3000 м над уровнем моря
Крейсерская скорость: 120 км/ч
Максимальная скорость: 165 км/ч
Минимальная скорость: 50 км/ч
Взлётная дистанция: 100–240 м (преодоление препятствия высотой 15 м)
Посадочная дистанция: 100–150 м (преодоление препятствия высотой 15 м)
Время полёта: 4,5 часа (максимальное)
Объём топливного бака: 68 л (два бака), бензин марки АИ-95
Рабочая температура: -25°C~50°C
Скорость ветра у земли: ≤10 м/с (высота анемометра от земли во время измерения ≤2 м)
Тип ротора: двухлопастной
Диаметр ротора: 8400 мм
: 3-лопастной винт Sterna (материал: углеродное волокно)
Диаметр винта: 1727 мм
Модель двигателя: ROTAX 912 ULS
Объем топлива: 68 л (34 л + 34 л), неиспользуемый объем топлива: 5 л (2,5 л + 2,5 л)

Начинается летная программа и я перебираюсь под сень крыла Ил-76МД RF-76542, сопровождающего пилотажную группу Русские витязи.

А в воздухе Русские витязи. Я пытался воспользоваться их возможностями, чтобы попасть в техзону на авиасалоне тк с других мест фотографировать из-за обилия китайцев просто не было возможности, но…. и здесь меня прокатили:-))