BAe-146 — малошумный четырёхмоторный реактивный ближнемагистральный транспортный самолёт, разработанный компанией British Aerospace (ныне BAE Systems). Первоначально он назывался HS146 и был разработан компанией Hawker Siddeley Aircraft в 1972 году, а в августе 1973 года получил поддержку британского правительства. В связи с экономическим спадом проект был заморожен в октябре 1974 года, однако научно-исследовательские и конструкторские работы по самолёту не были полностью прекращены; ограниченные разработки продолжались.
Музей гражданской авиации Китая.
Самолет в музее это BAe-146-100 B-2701/E1019, летал в China Northwest Airlines.
В апреле 1977 года Hawker Siddeley Aircraft объединилась с British Aircraft Corporation, образовав British Aerospace. 10 июля 1978 года британское правительство одобрило решение BAE о начале полноценной разработки новой программы. HS146 был возрождён под новым названием BAe146 и запущен в эксплуатацию как ближнемагистральный региональный транспортный самолёт.
BAe146 совершил свой первый полёт 3 сентября 1981 года и поступил в эксплуатацию 27 мая 1983 года. В 1992 году он был преобразован в самолёт серии Avro RJ. Производство было прекращено в 1993 году, всего было выпущено 229 самолётов.
BAe146 представляет собой свободнонесущий высокоплан с аэродинамическим профилем British Aerospace с высокой механизацией. Фюзеляж представляет собой цельнометаллическую, ударобезопасную, герметичную полумонококовую конструкцию, а хвостовое оперение – свободнонесущее, стреловидное Т-образное, цельнометаллическое.
Шасси – гидравлически убирающееся трёхопорное, двухколёсное. Основные стойки шасси убираются внутрь, в обтекатели по обеим сторонам фюзеляжа, а передняя стойка шасси убирается вперёд. Силовая установка состоит из четырёх турбовентиляторных двигателей ALF502R5 британской компании Marsh & Lycoming (ныне входит в состав Honeywell) тягой по 43,1 кН каждый. Устройство реверса тяги отсутствует.
Основные модели BAe146 включают: базовую BAe146-100, способную эксплуатировать на коротких взлётно-посадочных полосах с минимальным количеством наземного оборудования и с нормальной пассажировместимостью от 82 до 93 человек. Первый полёт прототипа состоялся 3 сентября 1981 года, а регулярные полёты начались 27 мая 1983 года;
Удлинённую BAe146-200, способную эксплуатировать только на взлётно-посадочных полосах с твёрдым покрытием. Вместимость: 82–109 пассажиров. Первый полёт: 1 августа 1982 года.
BAe46-300 — удлинённая версия BAe146-200 с фюзеляжем, удлинённым на 2,39 метра. В пятиместной компоновке он может перевозить 100 пассажиров. Разработка началась в июле 1986 года, а первый полёт состоялся 1 мая 1987 года.
Грузовой вариант BAe146QT — это грузовой вариант BAe146-100, BAe146-200 и BAe146-300. Грузовой люк расположен в задней части фюзеляжа, что позволяет сохранить стандартные пассажирские удобства в передней части салона для использования в конфигурации двойного назначения. Задняя пассажирская дверь сохранена.
Бизнес-джет BAe146 Statesman — это вариант бизнес-джета, основанный на BAe146-100 и BAe146-200. Его салон допускает гибкую компоновку. Первый BAe146 Statesman был поставлен в середине 1986 года.
BAe146NRA был запланирован как двухмоторный региональный транспортный самолет, усовершенствованная версия BAe146-300. Его фюзеляж был удлинен на 4,27 метра, с шестью креслами в ряду и вместимостью 139 пассажиров. Первоначально планировалось запустить его в эксплуатацию в 1996–1997 годах, но план был отменен в пользу серии Avro RJ.
Начиная с 1990 года, British Aerospace начала разработку Avro RJ70 и Avro RJ80 — 70- и 80-местных самолетов на базе BAe146-100. Наиболее значительными усовершенствованиями этих самолётов стали замена двигателей на ALF507, оснащённый цифровой системой управления двигателем с полной ответственностью, и замена авионики на цифровое оборудование. Однако реакция рынка была вялой.
Гражданская авиация Китая начала импорт пассажирских самолётов BAe146 в 1986 году, первоначально с десяти BAe146-100. После реструктуризации гражданской авиации эти самолёты были распределены между тремя авиакомпаниями: China Northwest Airlines (три самолёта с регистрационными номерами B-2701, B-2702 и B-2703); China Eastern Airlines (три самолёта с регистрационными номерами B-2704, B-2705 и B-2706); и Air China (четыре самолёта с регистрационными номерами B-2707, B-2708, B-2709 и B-2710).
Из-за отсутствия систем предотвращения столкновений и других факторов китайские самолёты BAe146-100 были постепенно сняты с эксплуатации в 2003 году. Последний BAe146-100 был снят с эксплуатации в декабре 2003 года, а самолёт B-2701 был передан в дар Музею гражданской авиации Китая.
Самолёт BAe146-100 не эксплуатировался в Гонконге, Макао и на Тайване.
Ниша уборки основной стойки.
Выходное отверстие двигателя Taksim Lycoming ALF502R3.
Общий вид самолета.
Заглядываем в двигатель спереди. Lycoming ALF 502/LF 507 (позднее Honeywell ALF 502/LF 507) — турбовентиляторный двигатель с редуктором, производимый компаниями Lycoming Engines, AlliedSignal и Honeywell Aerospace. В ВС США ALF 502 получил обозначение YF102.
Носовая часть.
В середине 1970-х годов компания Avco Lycoming рекламировала два двигателя Lycoming T55: турбовинтовой LTC4B-12 и турбовентиляторный ALF 502A — в качестве возможных силовых установок для программы самолётов непосредственной авиационной поддержки ВВС США A-X. В январе 1971 года корпорация Northrop подписала контракт с Avco Lycoming на использование ALF 502A для участия в конкурсе на A-X, самолёта Northrop YA-9. Двигателю было присвоено обозначение YF102-LD-100 для военных самолётов США. Для YA-9 было построено шесть двигателей YF102. Двигатели с тягой 7500 фунтов силы (33 кН) использовались на прототипах A-9A в течение семи месяцев лётных испытаний в 1972 году, в ходе которых было совершено 238 полётов и налетано 652 часа. Эти двигатели позднее были повторно использованы в тихом ближнемагистральном исследовательском самолете C-8A (QSRA).
Основная стойка.
Общий вид спереди.
Лобовое остекление.
Носовая стойка.
Табличка с описанием самолета.
Зачем тут такие надписи?
Радиопрозрачный обтекатель разваливается.
Общий вид справа.
Снова носы.
Выходное отверстие ВСУ.
Двигатели ALF 502 отличаются не самой высокой надёжностью. Электронная начинка двигателя склонна к перегреву, что может вызвать отключение двигателя в полёте без возможности повторного запуска. В некоторых случаях редкие атмосферные явления приводили к внутреннему обледенению двигателя. В последние годы были случаи, когда ядовитые пары от машинного масла попадали в кабину пилотов через систему кондиционирования.
Общий вид.
Панорама.
Фото 65.
Лесенки для попадания внутрь стоят, но в этот день все было закрыто.
Створка основной стойки.
Летно-технические характеристики Bae-146-100:
Тип: Четырехмоторный реактивный региональный транспортный самолет
Экипаж: 2 члена экипажа + 94 пассажира (максимум)
Размеры:
Длина 26,2 м,
Размах крыла 26,21 м,
Высота 8,61 м,
Площадь крыла 77,3 м²
Масса:
Масса пустого 23 288 кг,
Максимальная взлетная масса 38 100 кг,
Максимальная полезная нагрузка 7783 кг
Силовая установка: Четыре турбовентиляторных двигателя Taksim Lycoming ALF502R3 тягой 43 кН каждый; или четыре турбовентиляторных двигателя ALF502R5 тягой 43,1 кН каждый
Летно-технические характеристики:
Максимальная крейсерская скорость 767 км/ч,
Практический потолок 9449 м,
Дальность полета 3000 км